DE217727C

DE217727C -

Info

Publication number: DE217727C
Application number: DENDAT217727D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

-JVl 217727-KLASSE 20«. GRUPPE

J. POHLIG AKT-GES. in CÖLN-ZOLLSTOCK und W. ELLINGEN in CÖLN-LINDENTHAL.

Hängebahn für Personen- und Gütertransport. Patentiert im Deutschen Reiche vom 22. November 1908 ab.

Bei den sog. Hänge- oder Schwebebahnen, d. h. bei den Bahnen, bei welchen die Wagen an den Laufwerken, mittels welcher sie sich fortbewegen, aufgehängt sind, ist es die wichtigste Aufgabe des Konstrukteurs, dafür zu sorgen, daß die Wagen bei beliebigen Neigungen der Bahnstrecke stets senkrecht hängen. Bei den bekannten Drahtseilbahnen und Hängebahnen erreichte man diesen Zweck bisher

ίο allgemein dadurch, daß man die Wagen an den Laufwerken pendelnd aufhängte, so daß sie sich selbsttätig in die Senkrechte einstellen können. Diese Anordnung kann jedoch bei Bahnen für den Personentransport oder für den Transport von Gütern, die gegen Erschütterungen sehr empfindlich sind, nicht als eine einwandfreie Lösung gelten, da die Wagen bei Übergang der Bahnstrecke aus der horizontalen in eine stärkere Neigung oder in ein stärkeres Gefälle in mehr oder weniger starkes Pendeln versetzt werden; letzteres kann auch bereits auf horizontalen Strecken durch den Einfluß des Windes hervorgerufen werden.

Durch die vorliegende Erfindung wird nun erzielt, daß die Wagen ständig senkrecht hängen, trotzdem sie mit den Laufwerken starr verbunden sind, und zwar wird dieser Erfolg dadurch erreicht, daß die Wagen zwei oder mehrere Laufwerke besitzen, die auf verschiedenen Fahrbahnen — Schienen, Seilen

0. dgl. — laufen, deren gegenseitige Lage in vertikaler Richtung je nach der Neigung der Strecke verschieden ist.

Auf der Zeichnung zeigt Fig. 1 schematisch eine Bahnstrecke gemäß vorliegender Erfindung im Aufriß, aus welchem die Anordnung der Fahrbahnen klar hervorgeht. Die Streckenkonstruktion besteht aus einem Gitterträger a, welcher in Abständen von Stützen b und c getragen wird. An dem Gitterträger sind die eigentlichen Gleise aufgehängt, an denen sich die Wagen d, d¹ und d²· fortbewegen. Diese Wagen sind in dem vorliegenden Ausführungsbeispiel mit zwei Laufwerken ausgerüstet, und jedes dieser Laufwerke läuft auf einer besonderen Fahrbahn, wie aus Fig. 2 in Aufriß und Grundriß ersichtlich ist. Auf horizontalen Strecken (bei d) liegen die beiden Fahrbahnen in gleicher Höhe nebeneinander; bei Steigungen (bei d¹) liegt das eine Gleis höher wie das. andere, und auf Gefällestrecken (bei d³) wechselt die Lage der Gleise in der Weise, daß das Gleis, welches früher höher lag, nunmehr tiefer zu liegen kommt wie das andere und umgekehrt.

Soll die Bahnstrecke Steigungen und Gefalle überschreiten, so müssen, wie aus dieser Darstellung hervorgeht, die verschiedenen Fahrbahnen nebeneinander liegen, da sie sich im Aufriß gesehen überschneiden. Braucht die Bahn jedoch nur eine Steigung zu nehmen, so können die beiden Fahrbahnen auch übereinander in einer vertikalen Ebene liegen. Letztere Anordnung ist jedoch nicht günstig, da bei derselben das Pendeln der Wagen senkrecht zu ihrer Bewegungsrichtung erleichtert wird.

Fig. 2 zeigt die Gleisanordnung in der Hori-

zontalstrecke für einen Wagen mit zwei Lauf-' werken, und in Fig. 3 ist die entsprechende Anordnung für Hin- und Rückfahrt angegeben. Fig. 4 zeigt eine ähnliche Ausführungsform für Wagen mit zwei Laufwerken bei direkter Unterstützung der Fahrbahn von unten. In Fig. 5 ist eine Ausführung der Wagen mit drei Läufwerken dargestellt. Die Anordnung der Fahrbahn geschieht dabei in der Weise, daß die Fahrbahnen e¹ und e² immer in gleicher Höhenlage verlaufen, während sich die Höhenlage der Fahrbahn e^z längs Steigungen ihnen gegenüber verändert. In Fig. 6 ist eine Wagenkonstruktion mit vier Laufwerken gezeichnet, wobei die Fahrbahnanordnung dermaßen gedacht ist, daß je die beiden äußeren und die beiden inneren Fahrbahnen immer miteinander in gleicher Höhe verlaufen.

Der Antrieb der Wagen kann' natürlich in jeder beliebigen Weise erfolgen, z. B. durch Tauereibetrieb, durch Zugseil, durch Elektromotor mit Zahnstangentrieb, durch Wasserballast u. dgl. Auch brauchen die Fahrbahnen nicht aus starren Schienen zu bestehen, sondern können durch Seile u. dgl. ersetzt werden.

Das Wesen der Erfindung liegt darin, daß die verschiedenen Laufwerke, an denen die Wagen sich fortbewegen, auf verschiedenen Fahrbahnen laufen, deren gegenseitige Höhenlage je nach der Neigung der Bahnstrecke verschieden ist, wodurch erreicht wird, daß die Wagen bei jeder Neigung der Strecke trotz ihrer starren Verbindung mit den Laufwerken senkrecht hängen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Hängebahn für Personen- und Gütertransport, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Wagen mit ihren Laufwerken an zwei oder mehreren Fahrbahnen fortbewegen, deren gegenseitiger Abstand in der Vertikalen sich längs der Strecke je nach der Neigung der letzteren ändert, zu dem Zweck, auch bei starrer Verbindung der Laufwerke mit den Wagen ein ständiges Senkrechthängen der letzteren zu erreichen.

2. Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen sich an drei Fahrbahnen fortbewegen, von denen zwei sich immer in gleicher Höhenlage befinden.

3. Hängebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wagen sich an vier Fahrbahnen fortbewegen, von denen je zwei sich immer in gleicher Höhenlage befinden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.