DE593625C

DE593625C - Ein- oder zweiseitige Gleisbremse mit waagerecht verschiebbaren Bremstraegern

Info

Publication number: DE593625C
Application number: DER79414D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Current assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Priority date: 1929-10-06
Filing date: 1929-10-06
Publication date: 1934-03-19

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN ΑΠ 19. MÄRZ 1934

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 h GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Oktober 1929 ab

Es sind gewichtsabhängige Gleisbremsen mit Hebelsystemen bekannt, bei denen waagerechte oder senkrechte Steuerkräfte zur Verwendung kommen. Bei diesen sind zur Über^ tragung der Radlast als Aktionskraft besondere Laufstege angeordnet oder die Fahrschienen senkrecht beweglich gemacht. Hierfür werden Antriebe verschiedenster Art gebraucht, die meist mit großen Kräften arbeiten,· wie'sie den Radlasten oder gar den seitlichen Anpreßdrucken der Bremsschienen entsprechen. Bei gewichtsabhängigen Gleisbremsen sind auch kleine Antriebseinheiten bekannt, die den reinen Stellkräften, d. h. dem Leergewicht der Bremse, entsprechen. Derartige Gleisbremsen bremsen die Wagen jeweils, ihrem Gewicht entsprechend, maximal, wobei die Bremsmaßabstufung durch unterschiedliche Bremswege erfolgt. Eine Nachbremsung, also ein Wiederbeginn nach Unterbrechung der Bremsung, ist bei den auf StelL· kräften abgestellten Antrieben nicht· möglich. Bei Hemmschuhbremsen ist es bereits vorgeschlagen, neben der Fahrschiene einen heb- und senkbaren Laufsteg anzuordnen, der in einzelne Teillängen, die gelenkig ineinandergreifen, aufgelöst ist. In angehobenem Zustande des Laufsteges läuft-.das Rad auf diesen auf, so daß die Zunge des Hemmschuhes vom Raddruck entlastet wird und damit die Bremsung aufhört. Durch die strekkenweise Unterteilung des Laufsteges ist eine von den gerade belasteten Teillängen unabhängige Betätigung der unbelasteten Teillängen gegeben, so daß nur geringe Stellkräfte erforderlich werden.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß auf dem durchgehenden Laufsteg der gewichtsabhängigen Gleisbremse ein unterteilter Laufsteg angeordnet ist, dessen Teillängen in an sich bekannter Weise mittels Keilen anhebbar sind, die unter Zwischenschaltung von Federn an eine gemeinsame Zugstange angeschlossen sind.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι einen Querschnitt durch die Bremse in Ruhestellung,

Abb. 2 einen Querschnitt durch die Bremse in Bremsstellung und

Abb. 3 eine Seitenansicht des doppelten Laufsteges.

Längs der Fahrschiene sind die Bremsträger ι und 1' angeordnet, die in ihrer Höhe zur Fahrschienenoberkante festliegen und nur waagerecht verschiebbar sind. In die Bremsträger ι und 1' greifen die Schwinghebel 2 und 2' ein, die durch den Winkelhebel 3 und die Zugstange 4 betätigt werden. An dem langen Schenkel des Winkelhebels 3 ist der senkrecht bewegliche Laufsteg 5' angeordnet, während an dem kurzen Schenkel des am Schwinghebel 2 drehbar gelagerten Winkelhebels 3 die Zugstange 4 angreift. Auf dem durchgehenden Laufsteg 5' sind die Teillängeii des unterteilten Laufstegs 5" angeordnet, die mittels Keilen 5'" durch Betätigung einer ge-

meinsamen Zugstange 8 gehoben und gesenkt werden können. Zur Unterbrechung der Bremswirkung werden die Keile 5"' nach rechts (Abb. 3) bewegt, wodurch die Teillängen .5" sich, absenken und der Kraftschluß aufgehoben wird. Der Raddruck, der nunmehr von den Fahrschienen getragen wird, wirkt nicht mehr auf den Laufsteg 5', so daß keine Anpreßkraft der Bremsträger 1 und 1'

ίο an die Radseiten erzeugt wird.

Damit keine Hub- oder Senkbewegung der Teillängen 5" gegen die Radlast erfolgt, was große Stellkräfte. bedingen würde, sind die Keile 5'" unter Zwischenschaltung von Fedem 9, 9'. beweglich an der Zugstange 8 angeordnet. In Bereitschaftsstellung, also bei angehobenen Teillängen 5", fährt das Fahrzeug mit seinem Spurkranz auf die Teillängen 5" auf und wird von der Fahrschiene abgehoben.

Die Teillängen 5" übertragen nunmehr die Radlast über die Keile 5'" auf den durchgehenden Laufsteg 5', der über den Winkelhebel 3 mittels der Zugstange 4 und der Schwinghebel 2, 2' die Bremsträger 1 und 1' an die Radseitenflächen anpreßt. Zur Bremsunterbrechung wird die Zugstange 8 in Richtung der keilförmigen Ausschnitte in den Teillängen 5" bewegt. Die unbelasteten Keile 5'" werden mittels der Federn 9, 9' sofort, die belasteten Keile 5'" nach Entlastung infolge des Weiterlaufens des Rades bewegt, wodurch sich die Teillängen 5" senken und der Kraftschluß zum Rad aufgehoben wird. Für den Wiederbeginn der Bremsung erfolgt der Bedienungsvorgang in umgekehrtem Sinne, wobei wiederum nur Stellkräfte notwendig sind.

Claims

Patentanspruch:

Ein- oder zweiseitige Gleisbremse mit waagerecht verschiebbaren Bremsträgern, bei der das Wagengewicht als Bremskraft durch Auflauf der Räder auf besondere, senkrecht bewegliche Laufstege und mittels Winkelhebels und Zugstange über Schwinghebel auf die Bremsträger übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem durchgehenden Laufsteg (5') ein unterteilter Laufsteg (5") angeordnet ist, dessen Teillängen in an sich bekannter Weise mittels Keilen (5"') anhebbar sind, die unter Zwischenschaltung von Federn (9) an eine gemeinsame Zugstange (8) angeschlossen sind.

Hierzu ι Bla^tt Zeichnungen