DE593971C - Schienenfehlersuchwagen - Google Patents
SchienenfehlersuchwagenInfo
- Publication number
- DE593971C DE593971C DES102274D DES0102274D DE593971C DE 593971 C DE593971 C DE 593971C DE S102274 D DES102274 D DE S102274D DE S0102274 D DES0102274 D DE S0102274D DE 593971 C DE593971 C DE 593971C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- contact brushes
- rail
- lowering
- direction switch
- fault locator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61K9/00—Railway vehicle profile gauges; Detecting or indicating overheating of components; Apparatus on locomotives or cars to indicate bad track sections; General design of track recording vehicles
- B61K9/08—Measuring installations for surveying permanent way
- B61K9/10—Measuring installations for surveying permanent way for detecting cracks in rails or welds thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Investigating Or Analyzing Materials By The Use Of Magnetic Means (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft Schienenfehlersuchwagen mit Kontaktbürsten zum Leiten von
Strom in die Schiene und aus ihr heraus, mit Einrichtungen zum Senken und Heben der
Kontaktbürsten in und außer Eingriff mit der Schiene . und mit einem Fahrtrichtungsumschalter.
Bei derartigen Wagen sind die Kontaktbürsten gewöhnlich schräg gestellt, um ihre Bewegung über die Schienen zu erleichtern.
Die Schrägstellung führt aber zu schweren Beschädigungen der Kontaktbürsten,
wenn der Wagen rückwärts fahren sollte, ohne daß die Kontaktbürsten von der Schiene abgehoben sind.
Der Zweck der Erfindung liegt darin, die
Beschädigungen der Kontaktbürste)! bei Umkehr der Fahrtrichtung des Wagens zu verhindern.
Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Kontaktbürsten mit dem Fahrtrichtungsumschalter verbunden, so daß
sie bei dessen Bewegung in Rückwärtsfahrstellung abgehoben werden.
Vorzugsweise ist durch den Fahrtrichtungsumschalter bei dessen Bewegung in Rückwärtsfahrstellung
ein Relais erregbar, durch dessen Kontakte einerseits der Stromkreis für den Ventilsteuerelektromagneten unterbrochen
und anderseits ein besonderer Stromkreis geschlossen wird, der das Relais unabhängig
von der weiteren Verstellung des Fahrtrichtungsumschalters erregt und zum Senken der
Kontaktbürsten nur durch einen besonderen Schalter unterbrochen werden kann. Hierdurch
wird erreicht, daß die Kontaktbürsten, auch wenn der Wagen nach Rückwärtsfahrt wieder in seiner normalen Vorwärtsrichtung
fährt, so lange in Hochlage gehalten werden, bis der Bedienungsmann durch eine besondere
Handhabung die Kontaktbürsten senkt.
Nach der Erfindung ist ferner das Senken der Kontaktbürsten nur durch das Zusammenwirken
mehrerer Schalter möglich, die an räumlich getrennten Arbeitsplätzen angeordnet sind. Dadurch wird eine der vereinten
Kontrolle des Fahrers und des Beobachters •unterstellte Einrichtung geschaffen, so daß
die Kontakte nicht eher gesenkt werden können, als nicht Fahrer und Beobachter vereint
die nötigen Handlungen zum Senken der Kontaktbürsten vorgenommen haben.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes schematisch
dargestellt, und zwar zeigt:
Fig. ι eine Seitenansicht der Kontaktbürsteneinrichtung
des Schienenfehlersuchwagens und
Fig. 2 das Schaltbild für die Einrichtungen nach Fig. 1.
Am Wagenboden ι ο ist ein Träger 11 angebracht,
an dem die Kontaktbürsten 12, 13 zum Anlegen an die Schiene 14 schwingbar
gelagert sind. An den Träger 11 sind mittels
der Anschlüsse 15 Führungsräder 16 mit
Spurkränzen angelenkt. Der Träger 11 ist mit den Kontaktbürsten 12, 13 heb- und
senkbar. Der Träger 11 wird gewöhnlich in Hochlage durch eine Feder 20 gehalten, deren
eines Ende am Wagenboden einen Festpunkt 25 hat und deren anderes Ende 26 an zwei
Kabel 21 und 22 angreift, die über Rollen 23 und 24 zu Befestigungen 27,28 an den
Enden des Trägers 11 laufen. Das Senken des Trägers 11 zwecks Anlegens der Kontaktbürsten
12, 13 an die Schiene 14 erfolgt mittels Preßluft, die über Ventile V zu den
Zylindern 30 geführt wird und die Kolben 3 r gegen die Kraft der Federn 20 niederdrückt.
Um die Bewegung der Kontaktbürsten 12,
13 über kleine Hindernisse an der Schiene
14 zu erleichtern, haben die Kontaktbürsten 12, 13 eine Neigung gegen die durch den
Pfeil A angedeutete Fahrtrichtung und sind federnd gelagert. Wenn die Fahrtrichtung
wechselt, so würde die Neigung der Kantaktbürsten 12, 13 zum Anprall an jedes kleine
Hindernis und damit zu Beschädigungen führen. Daher sind Vorkehrungen getroffen, um
die Kontaktbürsten 12, 13 selbsttätig von der
Schiene 14 abzuheben, wenn die Fahrtrichtung sich umkehrt. Der Wagen wird durch eine
Gasmaschine o. dgl. mit einem Fahrtrichtungsumschalter 40 angetrieben. Wird der Fahrtrichtungsumschalter
40 in Pfeilrichtung B bewegt, um die Fahrtrichtung umzukehren,
so wird der Kontakt 41 geschlossen und ein Relais 42 erregt, dessen Kern 43 die Kontakte
44 und dadurch den Stromkreis für den Ventilsteuerelektromagneten 45 unterbricht,
so daß das Ventil V die Preßluftleitung zu den Zylindern 30 absperrt. Die
Feder 20 hebt dann den Träger 11 und bringt die Kontaktbürsten 12, 13 außer Berührung
mit der Schiene 14.
Wird nun der Fahrtrichtungsumschalter 40 bei gleichzeitigem Öffnen der Kontakte 41 in
Vorwärtsfahrstellung bewegt, so führt dies nicht zu erneuter "Erregung des Ventilsteuerelektromagneten
45, weil das Relais 42 durch den Parallelstromkreis Leitungen 1, 3, 4, Kontakte
46 und Rückleitung 2 erregt bleibt, der bereits geschlossen wurde, als der Kern 43
die Kontakte 44 und den Stromkreis durch den Ventilsteuerelektromagneteii 45 unter-.
brach. Der Träger 11 und die Kontaktbürsten 12, 13 bleiben daher in Hochlage, obwohl
der Fahrtrichtungsumschalter 40 wieder in Vorwärtsfahrstellung bewegt worden ist,
so daß, wenn der Wagen durch 'sein Beharrungsvermögen
noch weiter rückwärts läuft, die Kontaktbürsten 12, 13 zu dieser
Zeit nicht gesenkt werden.
Der Fahrer kann die Kontaktbürsten 12, 13
nur senken, indem er einen besonderen Schalter 50 drückt, der den Parallelstromkreis 1,3,
4, 46, 2 unterbricht. Dadurch wird das Relais 42 stromlos, und dessen Kern 43 öffnet die
Kontakte 46 und schließt die Kontakte 44, die den Stromkreis durch den Ventilsteuerelektromagneten
45 wiederherstellen. Dieser Stromkreis verläuft über die Leitungen 1, 3, Kontakte
44, Ventilsteuerelektromagnet 45 und Rückleitung 2.
Es ist Vorsorge getroffen, daß beim Anfahren des Wagens die Kontaktbürsten 12, 13
nicht eher auf die Schiene 14 gesenkt werden
können, bis sowohl der vorn am Fahrtrichtungsumschalter 40 befindliche Fahrer als auch
der hinten am Tisch 55, über den der Schreibstreifen läuft, sitzende Beobachter das Senken
der Kontaktbürsten 12,13 wünschen. Hierzu
sind in den Stromkreis für den Ventilsteuep· elektromagneten 45, der den Luftzutritt zu
den Zylindern 30 und damit die Senkung des Trägers 11 steuert, zwei Schalter S, S' eingebaut,
einer neben dem Fahrer und einer neben dem Beobachter (Fig. 1). Erst wenn
beide Schalter S, S' geschlossen sind, wird der Ventilsteuerelektromagnet 45 erregt, so
daß Preßluft zu den Zylindern 30 gelangt und die Kontaktbürsten 12,13 gesenkt werden.
Der Träger 11 trägt auch den Sucherwagen
60 mit den Suchspulen 61, 62.
Claims (4)
1. Schienenfehlersuchwagen mit Kontaktbürsten zum Leiten von Strom in die
Schiene und aus ihr heraus, mit Einrichtungen zum Senken und Heben der Kontaktbürsten
in und außer Eingriff" mit der Schiene und mit einem Fahrtrichtungsumschalter,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbürsten (12, 13) mit dem Fahrtrichtungsumschalter
(40) verbunden sind, so daß sie bei dessen Bewegung in Rückwärtsfahrstellung abgehoben werden.
2. Schienenfehlersuchwagen nach Anspruch ι mit Kolben, die durch Druckmittel
bewegt werden, zum Senken der Kontaktbürsten gegen Federwirkung, gekennzeichnet durch ein an sich bekanntes
elektromagnetisch bewegtes Ventil (V) zum Steuern der Druckmittelzufuhr zu
den Kolben (31), dessen Stromkreis durch
den Fahrtrichtungsumschalter (40) ausschaltbar ist, so daß bei der Bewegung des Fahrtrichtungsumschalters (-40) in Rückwärtsfahrstellung
die Kolben (31) entlastet werden und die Federn (20) die Kontaktbürsten
(11, 12) heben.
3. Schienenfehlersuchwagen nach Anspruch
2, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Fahrtrichtungsumschalter (40) .bei dessen ' Bewegung in Rückwärtsfahrstellung
ein Relais (42) erregbar ist, durch dessen Kontakte (44,46) einerseits der
Stromkreis für den Ventilsteuerelektromagneten (45) unterbrochen und anderseits ein besonderer Stromkreis geschlossen
wird, der das Relais (42) unabhängig von der weiteren Verstellung des Fahrtrichtungsumschalters
(40) erregt und zum Senken der Kontaktbürsten (11,12) nur
durch einen besonderen Schalter (50) unterbrochen werden kann.
4. Schienenfehlersuchwagen' nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das Senken der Kontaktbürsten (12, 13) nur durch das Zusammenwirken
mehrerer Schalter (S, S') möglich ist, die an räumlich getrennten Arbeitsplätzen angeordnet
sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US502160A US1922019A (en) | 1930-12-13 | 1930-12-13 | Flaw detector car |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE593971C true DE593971C (de) | 1934-03-07 |
Family
ID=23996612
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DES102274D Expired DE593971C (de) | 1930-12-13 | 1931-12-06 | Schienenfehlersuchwagen |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US1922019A (de) |
DE (1) | DE593971C (de) |
FR (1) | FR728050A (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2479219A (en) * | 1945-09-20 | 1949-08-16 | Sperry Prod Inc | Rail flaw detector car mechanism |
-
1930
- 1930-12-13 US US502160A patent/US1922019A/en not_active Expired - Lifetime
-
1931
- 1931-12-06 DE DES102274D patent/DE593971C/de not_active Expired
- 1931-12-09 FR FR728050D patent/FR728050A/fr not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR728050A (fr) | 1932-06-28 |
US1922019A (en) | 1933-08-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2754159A1 (de) | Stanze mit beweglichem kopf | |
DE593971C (de) | Schienenfehlersuchwagen | |
DE518799C (de) | Als selbstaendiges Fahrzeug ausgebildeter, auf Nebengleisen fahrbarer Wagenschlepper mit einschwenkbaren Mitnehmern | |
DE818560C (de) | Vorschubkettenbahn | |
DE883449C (de) | Vorziehkettenbahn, insbesondere zum Fortbewegen von Grossraum-foerderwagen in bergbaulichen Betrieben od. dgl. | |
DE697706C (de) | Vorrichtung zum Vorziehen oder Vorschieben von Foerderwagen | |
DE593625C (de) | Ein- oder zweiseitige Gleisbremse mit waagerecht verschiebbaren Bremstraegern | |
DE483769C (de) | Streckenfoerderung, bei der die Fahrzeuge von ueber die Strecke verteilten, nach-einander zur Wirkung gelangenden Schubvorrichtungen weiterbewegt werden | |
AT20502B (de) | Pneumatische Einsenbahnsignal-Einrichtung. | |
DE625390C (de) | Spitzkehre | |
DE569030C (de) | Gleisbremse fuer Schienenfahrzeuge, insbesondere Foerderwagen | |
DE956853C (de) | Selbsttaetige Einkupplungsvorrichtung fuer Foerderwagen, insbesondere fuer Grubenfoerderwagen | |
DE846854C (de) | Vorrichtung zum Bewegen der Befoerderungsmittel in den Stationen von Umlaufseilbahnen | |
DE202888C (de) | ||
DE527302C (de) | Bremseinrichtung mit Hilfsantrieb | |
DE194450C (de) | ||
DE503237C (de) | Feineinstellung fuer Aufzuege mit einem durch Kniehebelgestaenge kuppelbaren Hilfsmotor | |
AT108350B (de) | Einrichtung für Druckluftantriebe. | |
DE765571C (de) | Hubtor fuer umlauflose Schleusen | |
DE473738C (de) | Schienenbremseinrichtung | |
DE653153C (de) | Einrichtung zum An- und Abstellen von Fahrsperrenvorrichtungen auf Triebwagenzuegen | |
DE974600C (de) | Lenkvorrichtung fuer das Fahrwerk eines Zweiraupen-Tagebaugeraetes mit in Dreipunktlagerung abgestuetztem Aufbau | |
DE402061C (de) | Vorrichtung fuer Typenflachdrucker zum Bewegen der Druckwalze ueber das feststehende Satzbett | |
AT53926B (de) | Elektromagnetische Umsteuerungseinrichtung für Elektromotoren, insbesondere von Hängebahnen. | |
DE359727C (de) | Haltestellenanzeiger fuer elektrische Bahnen |