DE593195C - Vorrichtung zum Loesen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlussriegeln und starr befestigten Kupplungshaken - Google Patents
Vorrichtung zum Loesen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlussriegeln und starr befestigten KupplungshakenInfo
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- DE593195C DE593195C DEM116647D DEM0116647D DE593195C DE 593195 C DE593195 C DE 593195C DE M116647 D DEM116647 D DE M116647D DE M0116647 D DEM0116647 D DE M0116647D DE 593195 C DE593195 C DE 593195C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
- B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Lösen einer Doppelkupplung, insbesondere
für Schienenfahrzeuge aller Art, bei der in jedem Kupplungskopf ein starr an ihm befestigter
Kupplungshaken mit einem entgegen der Wirkung einer Feder ausweichenden als Leit- und Einschnappkörper ausgebildeten
Verschlußri'egel zusammenwirkt und so eine doppelte Kupplung erzeugt. Die bei einer
derartigen Kupplung vorhandenen Auslösevorrichtungen, - die ein Öffnen der Kupplung
in beiden Kupplungshälften ermöglichen, gleichgültig, ob die Auslösevorrichtung in der
einen oder anderen Kupplungshälfte betätigt wird, arbeiten mit einem verhältnismäßig verwickelten
Winkelhebelgetriebe, dessen Kraftübertragung sehr ungünstig ist.
Durch die Erfindung soll dieser Nachteil dadurch beseitigt werden, daß die Auslöse-
ao scheibe einer jeden Kupplungshälfte mit einer . diagonal leicht verschiebbaren Stange ver-.
bunden ist, ο die gegen eine ebensolche Stange der gegenüberliegenden Kupplungshälfte stößt.
Wird die Auslösescheibe bewegt, so überträgt die Öffnungsstange die Auslösebewegung von
der einen Kupplungshälfte unmittelbar durch Stoß auf die andere, so daß die Verschlußriegel
der beiden Kupplungshälften gleichzeitig ausgehakt werden. Bei derart ausgebildeten
Kupplungshälften kommt also beim Herstellen der Kupplung zwischen den beiden Auslösevorrichtungen der Kupplungshälften
eine lose diagonale Verbindung zustande, durch die die Verstellung der einen Auslösescheibe
auf die andere übertragen wird. Hierbei ist zu beachten, daß es im Wesen einer derartigen Diagonalverbindung liegt, daß die
beiden diagonal verbundenen Auslösescheiben sich mit Bezug auf den eigenen Kupplungskopf
in entgegengesetzten Richtungen aus der Anfangslage (Kupplungslage) entfernen. Dementsprechend
ist erfindungsgemäß die Anordnung so getroffen, daß das Lösen der Kupplung immer dann zustande kommt, wenn die
Auslösescheibe aus der Lage, die sie bei geschlossener Kupplung einnimmt, verschwenkt
wird, gleichviel in welchem Drehsinne dieses Verschwenken vor sich geht.
Abb. ι zeigt die Seitenansicht von rechts auf den an einem Fahrzeug befindlichen Kopf
der einen Hälfte der Doppelkupplung.
Abb. 2 stellt in Oberansicht die geschlossene vollständige Doppelkupplung dar, wobei
aus den Deckwänden der beiden Kupplungsgehäuse Stücke herausgebrochen sind, um die Innenteile erkennbar zu machen.
Abb. 3 ist die Stirnansicht auf die eine Hälfte der Doppelkupplung, gesehen vom
linken Ende der Abb. 1 her.
Jede Kupplungshälfte enthält einen Kupplungshaken 4 mit einer nur auf einer Seite
des Kopfes 5 vorgesehenen Schulter 6 und einem an einer ■ Eindrehung 28° von einer
Feder 29 erfaßten Verschluß riegel 28, wobei
der Hakenkopf 5 zwischen einer zum Kupplungsgehäuse 22 gehörigen Leitfläche 22C und
■einer am Verschlußriegel 28 vorgesehenen
Schrägfläche 28/ an die Kupplungsstelle geleitet wird.
Die mit einem Handhebel 31 vereinigte Auslösescheibe
32 greift mittels Aussparungen 33", 33'' über einen Zapfen 34 am Riegel 28 an
und ist mittels eines Langlochgelenkes 53 mit
einer diagonal angeordneten Stange 54 verbunden, die längsverschiebbar in einem im
Gehäuse 22 befestigten Rohr 55 geführt ist. Der Auslösehebel 31 ist in einem Auge 23*
der oberen Deckscheibe des Gehäuses 22 schwenkbar gelagert. Beim Kuppeln legen
sich die Stangen 54 der beiden Kupplungshälften mit ihren Stirnflächen aneinander.
Wird später beim Lösen der Kupplung der eine Auslösehebel 31 verschwenkt, so überträgt
sich, diese Bewegung durch die beiden längsgeführten Stangen 54 auf den anderen
Auslösehebel 31, so daß beide Kupplungshälften gleichzeitig gelöst werden. Dabei ist zu
beachten, daß beim Auswärtsverschieben der Stange 54 der einen Kupplungshälfte die
Stange 54 der anderen Kupplungshälfte eine Einwärtsverschiebung erleidet, also die Bewegung
des einen Handhebels auf den anderen Handhebel 31 in entgegengesetztem Drehsinn
übertragen wird. Damit trotzdem die Auslösung der zweiten Kupplungshälfte richtig
vor sich geht, ist bei beiden Kupplungshälften eine Aussparung aus zwei symmetrisch zueinander
angeordneten Hälften 33«, 33* vorgesehen,
so daß die Auslösung der einen Kupplungshälfte in gleicher Weise vor sich geht, gleichviel, ob der Auslösehebel 31 aus einer
Mittellage im einen oder im anderen Sinne bewegt wird. Die Übertragung auf die andere
Kupplungshälfte erfolgt jedoch nur bei dem Drehungssinne des Auslösehebels, bei welchem
die Stange 54 dieser Kupplungshälfte auswärts verschoben wird. Bei falscher Hebeldrehung
bleibt die eine Kupplungshälfte und damit die gesamte Kupplung geschlossen.
Damit die Stange 54 nicht infolge von Erschütterungen während der Fahrt aus dem
Rohr 55 herausfallen kann, ohne in ihrer nutzbaren Verschiebebewegung behindert zu
sein, ist sie mit einem Längsschlitz 56 versehen, den ein Bolzen 57 durchsetzt.
Claims (2)
1. Vorrichtung zum Lösen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlußriegeln
und starr befestigtem Kupplungshaken, insbesondere für Schienenfahrzeuge
aller Art, dadurch, gekennzeichnet, daß eine Auslösescheibe (32) für die
Verschlußriegel einer jeden Kupplungshälfte mit einer diagonal leicht verschiebbaren Öffnungsstange (54) verbunden ist
und diese mit einer ebensolchen Stange der gegenüberliegenden Kupplungshälfte zusammenarbeitet, so daß die Auslösebewegung
von der einen Kupplungshälfte auf die andere -unmittelbar durch Stoß
übertragen wird und die Verschlußriegel (28) der beiden Kupplungshälften gleichzeitig
ausgehakt werden.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Auslösescheibe (32), die mit zwei gleichmäßig
übergehenden Aussparungen (33«, 33*) für das Öffnen des Verschlußriegels (28) ausgestaltet
und mit dem Auslösehebel (31) verbunden ist, zwischen der Öffnungsstange
(54) und dem Verschlußriegel (28) derselben Kupplungshälfte so eingeschaltet
ist, daß die Aussparungen (33«, 33") bei geschlossener Kupplung symmetrisch zu
dem Verbindungszapfen (34) für das Öffnen des Verschlußriegels (28) liegen und
bei Drehung im einen oder anderen Sinne die Öffnung der Kupplung herbeiführen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
BKRLIN. GEDRUCKT IN BEK
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM116647D DE593195C (de) | 1930-11-06 | 1930-11-06 | Vorrichtung zum Loesen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlussriegeln und starr befestigten Kupplungshaken |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM116647D DE593195C (de) | 1930-11-06 | 1930-11-06 | Vorrichtung zum Loesen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlussriegeln und starr befestigten Kupplungshaken |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE593195C true DE593195C (de) | 1934-02-22 |
Family
ID=7328597
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM116647D Expired DE593195C (de) | 1930-11-06 | 1930-11-06 | Vorrichtung zum Loesen einer Doppelkupplung mit waagerecht bewegten Verschlussriegeln und starr befestigten Kupplungshaken |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE593195C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1202412B (de) * | 1963-09-21 | 1965-10-07 | Aeg | Verfahren zum gleichmaessigen Erwaermen von elektrisch leitendem Band |
-
1930
- 1930-11-06 DE DEM116647D patent/DE593195C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1202412B (de) * | 1963-09-21 | 1965-10-07 | Aeg | Verfahren zum gleichmaessigen Erwaermen von elektrisch leitendem Band |
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