DE591318C

DE591318C - Selbsttaetiger Streckenblock mit Fahrsperren

Info

Publication number: DE591318C
Application number: DEO19672D
Authority: DE
Original assignee: O&K Orenstein and Koppel GmbH
Current assignee: CNH Industrial Baumaschinen GmbH
Priority date: 1932-01-31
Filing date: 1932-01-31
Publication date: 1934-01-19

Description

Im elektrischen Bahnbetrieb haben die Fahrsperren immer mehr Verwendung gefunden. Diese haben die Aufgabe, den Zug mittels eines in das Profil ragenden Anschlages zum Stehen zu bringen, falls der Zugführer das Haltsignal übersehen und überfahren sollte. Bei mechanisch oder elektrisch betriebenen Flügelsignalen wird diese Fahrsperre gleichzeitig mit dem Signalflügel bewegt, wobei meistens durch einen Flügelstromschließer eine Kontrolle über die richtige Lage der Fahrsperre vorhanden ist. Sollte aus irgendwelchen Gründen die Fahrsperre nicht auf Halt gelaufen sein, während der Signalflügel sich in der Haltlage befindet, so verhindert die Kontrolle die Freigabe, des rückliegenden Signalhebels.. Dasselbe gilt sinngemäß für ^; die Übereinstimmung der Fahrtstellung von Signalflügel und Fahrsperre.

Diese Sicherheit wird auch im selbsttätigen Streckenblock mit Licht-Tagessignalen verlangt. Hier wird die Fahrsperre durch einen besonderen Antrieb betätigt, dessen Motor durch einen Umschaltkontakt am Blockrelais geschaltet wird. Die Abhängigkeit der Fahrsperren untereinander wird dabei meistens durch Abhängigkeitsleitungen längs der Blockstrecken oder durch Kontakte, die durch die Fahrsperre betätigt werden und über Relais die · Gleisspeisung nach rückwärts beeinflussen, erreicht!

Sind die Gleisspeisetransformatoren gleichzeitig als Drosselstöße zur Übertragung der "' Triebströme ausgebildet, so lassen sich die sekundären Anschlußleitungen weder durch Relais noch durch Fahrsperrenkontakte unterbrechen. Aber auch dann wäre eine Unterbrechung durch solche Kontakte unzweckmäßig, wenn diese in den primären Zuleltungen zu den Gleisspeisetransformatoren liegen, sobald der eigentliche Signalstrom zur Gleisspeisung herangezogen wird. Bei fehlerhaftem Arbeiten dieser Kontakte würde in unerwünschter Weise das eigene Signal gestörj: werden. ' . ..

Häufig werden die Gleisspeisetransfofma^: toren, sobald sie als Drosselstöße ausgebildet sind, durch Anordnung besonderer Kompensationswicklungen kompensiert zwecks Herabsetzung ihrer schädlichen Magnetisierungsströme. Erfindungsgemäß kann nun die AbV hängigkeit der aufeinanderfolgenden Fahr: sperren und damit die sichere Zugdeckung ohne besondere Relais oder Abhängigkeitsleir tungen auf einfachste und sicherste Art dadurch erreicht werden, daß der in der Zeichnung dargestellte, beispielsweise zum Gleis-Speisetransformator B₂ gehörige und über den Kondensator C_B% geschlossene Kompensations-Stromkreis durch die Fahrsperre FS, beeinflußt wird. ; ...

Ist z. B. die zum Blocksignal F₂ H₂ gehörige Blockstrecke von Zugachsen geräumt,

so erhält das Blockrelais Ai₂ über den durch den Kondensator C _A2 kompensierten Gleistransformator A₂ Spannung und zieht seinen Anker an. Hierdurch wird der im Fahrt-Stromkreis liegende Relaiskontakt <% geschlossen. Gleichzeitig wird durch den Relaisumschaltkontakt d_M die Fahrsperre FS₂ aus der Halt- in die Freilage gebracht und damit der Fahrsperrenkontakt a_F im Fahrt-Stromkreis geschlossen. In bekannter Weise erscheint nunmehr das Fahrtsignal F₂, während der Haltstrom durch den über den Löschkondensator C₁₂, die Primärwicklung des Gleisspeisetransformators B₂ und die Ausgleichdrosselspule D₁₂ fließenden Fahrtstrom infolge der in dem Löschkondensator C₁₂ induzierten Gegenspannung nicht fließen kann. Das Haltsignal Ji₂ erlischt.

Der durch den Fahrtstrom im Gleisspeisetransformator B₂ erzeugte Spannungsabfall bewirkt eine solche Gleisspannung auf der Sekundärseite, die genügt, über das Gleis i_x, i₂ und den Relaistransformator (Gleistransformator) A_x einen zum Festhalten des Block-

.25 relais Af₁ in der Fahrtstellung genügenden Strom fließen zu lassen. (Die in den Relaisstromkreisen liegenden Blindwiderstände C₃₁, C&₂, D_3x, D₃₂ nebst den Relaiskurzschlußkontakten b_M haben in bekannter Weise die Aufgäbe, die schlechten elektrischen Eigenschaften der elektromagnetischen Relais zu ver-' bessern.)

Derselbe Vorgang hat sich bereits vorher aria rückliegenden Signal F_x H_x abgespielt.

Wird dagegen z. B. der zum Signal F₁ Ji₁ gehörige Abschnitt A_x-B₂ durch einen Zug besetzt und werden damit die isolierten Fahrschienen i_x i₂ kurzgeschlossen, so fällt der Anker des Blockrel.ais M_x, ab und unterbricht durch den Kontakt a_M den Fahrtstromkreis, wobei sofort das Haltsignal Ii_x erscheint. (Der im Löschkondensator C₁₁ auftretende Spannungsabfall wird durch den induktiven Blindwiderstand D₂₁ kompensiert.)

Die Magnetisierungsleistung sämtlicher Gleisspeisetransformatoren B und Relaistransformatoren A wird jeweils durch die Kondensatoren Cβ bzw. C_A gedeckt. Ohne dieses Hilfsmittel wäre die Gleisspannung zu gering und das Anziehen des Blockrelais unmöglich. Erfindungsgemäß wird nun ein Blockrelaiskontakt Cμ und parallel dazu ein Fahrsperrenkontakt Cp in den Kondensatorkreis des Gleisspeisetransformators B₂ gelegt, wobei bei ordnungsgemäßer Funktion jeweils der eine oder der .andere Kontakt geschlossen ist und dadurch die Gleisspannung den vorgeschriebenen Wert beibehält.

Sollte aus irgendwelchen Gründen dieFahr- sp&rre FS₂ bei abgefallenem Blockrelais nicht in die Haltlage wechseln, so wären beide Kontakte C_M und Cp geöffnet. Die zum Anstoß des rückliegenden Blockrelais M_x erforderliche Gleisspannung ist dann infolge Unterbrechung der Kompensation des Gleis-Speisetransformators B₂ zum Anziehen des Blockrelais M_x nicht ausreichend; dasselbe bleibt in der abgefallenen Lage und verhindert die Fahrtstellung sowohl des Signals F₁ H_x als auch der Fahrsperre FS_x. Die Freilage jeder Fahrsperre ist damit auf zuverlässige Weise vom ordnungsgemäßen Arbeiten der vorliegenden Fahrsperre abhängig gemacht, ohne daß die Signalstromkreise durch fehlerhaftes Arbeiten von Fahrsperrkontakten beeinflußt werden.

Andererseits ist es erwünscht, eine Übereinstimmung der Fahrsperre mit ihrem zugehörigen Signal für die Frei-Stellung zu haben. Diese Übereinstimmung wird dadurch erreicht, daß in die Fahrtstromkreise je ein von der zugehörigen Fahrsperre betätigter Kontakt abgeschaltet wird, der in Reihe mit eiern Relaiskontakt a_M den Fahrtstromkreis schließt, wenn sich die Fahrsperre in der Freilage befindet. Sollte die Freilage der Fahrsperre infolge einer Störung nicht eingetreten sein, so ist auch die Fahrtstellung des zugehörigen Signals unmöglich. Hierdurch wird verhindert, daß bei liegengebliebener Fahrsperre das Signal Fahrt zeigt und dadurch der Zug plötzlich durch die Fahrsperre scharf zum Halten gebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Selbsttätiger Streckenblock mit Fahrsperren, die mit den zugehörigen Signalen ihre Lage wechseln, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleisspeisung und damit die rückliegende Fahrsperre (FvS₁) von der vorausliegenden Fahrsperre (FS₂) dadurch abhängig gemacht wird, daß die Kompensation des vorausliegenden Gleisspeisetransformators (B₂) nur bei ordnungsgemäßem Wechsel der vorausliegenden Fahrsperre (FvS₂) von »Frei« auf »Halt« aufrechterhalten bleibt, um die ,.Folgeabhängigkeit der Fahrsperren ohne besondere Relais oder Abhängigkeitsleitungen zu erreichen. ^; _;

2. Selbsttätiger Streckenblock mit Fahrsperren, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrtstellung des Signals von dem Erreichen der »Frei«-Lage der zugehörigen Fahrsperre abhängig gemacht wird.' . ,,:

3. Selbsttätiger Streckenblock nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß im Kompensationsstromkre'is-der Gleisspeisetransformatoren (B_x bzw.: B₂) Kontakte (C_M) liegen, die bei Abfällen des züge-

hörigen Blockrelais (M₁ bzw. M₂) öffnen, und daß dazu parallel Kontakte (CV) geschaltet werden, die durch die Fahrsperren (FS₁ bz\v. -FvS₂) betätigt werden und geschlossen sind, wenn die Fahrsperren sich in der Haltlage befinden.

4. Selbsttätiger Streckenblock nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Fahrtsignalstromkreise Kontakte (a_P), in Reihe mit Kontakten (a_M), geschaltet werden, die bei Freilage der Fahrsperren den Fahrtsignalstromkreis schließen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen