DE670786C - Signalschaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock - Google Patents
Signalschaltung fuer selbsttaetigen StreckenblockInfo
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- DE670786C DE670786C DEL91060D DEL0091060D DE670786C DE 670786 C DE670786 C DE 670786C DE L91060 D DEL91060 D DE L91060D DE L0091060 D DEL0091060 D DE L0091060D DE 670786 C DE670786 C DE 670786C
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- winding
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L23/00—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains
- B61L23/08—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only
- B61L23/14—Control, warning or like safety means along the route or between vehicles or trains for controlling traffic in one direction only automatically operated
- B61L23/16—Track circuits specially adapted for section blocking
- B61L23/166—Track circuits specially adapted for section blocking using alternating current
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
Für die selbsttätige Zugsicherung sind Schaltungen bekannt, bei denen der Antriebsmotor
der Fahrsperre als Mehrphasenmotor ausgebildet ist. Dabei bekommt seine eine Wicklung (Gleiswicklung) für den Lauf in
die Freilage der Fahrsperre Strom aus den Fahrschienen des geräumten Gleisabschnitts,
während die andere Wicklung '(Netzwicklung) unmittelbar aus dem Netz gespeist wird. In der Freilage hält der Motor durch
seinen Festhaltemagneten die Fahrsperre fest. Der Lauf in die Sperrlage geschieht dabei
ohne Strom lediglich durch das Eigengewicht des Streckenanschlags oder durch eine gespannte
Feder. In dieser Hinsicht unterscheidet sich der obenerwähnte Fahrsperrenmotor nicht von den üblichen Zweiphasenrelais.
Die Betriebssicherheit des oben geschilderten Fahrsperrenmotors kann aber beeinträchtigt
werden, sobald infolge einer äußeren mechanischen Hemmung das selbsttätige Fallen des Streckenanschlags in die Sperrlage
verhindert wird.
Dieser Mangel kann gemäß der Erfindung dadurch beseitigt werden, daß auch die Stellung
nach der Sperrlage mit Strom erfolgt. Dies kann dadurch geschehen, daß die zweite
Wicklung bei Besetzen des Gleises durch ein besonderes Hilfsrelais, das parallel zum Gleis
liegt, in diesem Augenblick an das Netz angeschaltet wird, so daß sie gemeinsam mit
der Netzwicklung ein Drehmoment im Sinne der Drehung in die Sperrstellung erzeugt.
Hat die Fahrsperre die Sperrlage erreicht, so schalten besondere Antriebskontakte die Gleiswicklung
wieder vom Netz ab und an das Gleis an.
Weiter kann gemäß der Erfindung parallel oder in Reihe mit dem Hilfsrelais ein zweites
Relais geschaltet werden, das bei Dreibegriffsignalen die beiden Fahrtbegriffe steuert.
Über die- Wirkungsweise gibt die beiliegende Abbildung Auskunft. Besetzt ein
Zug den Abschnitt I, so fällt das Relais 13 ab. Dadurch wird der Festhaltemagnet 10
abgeschaltet und die Wicklungen 8 und 9 des Fahrsperrenmotors 12 an das Netz gelegt.
Der Motor erhält Strom aus dem Netz und dreht die Fahrsperre in die Haltstellung. In
dieser Endlage werden die Fahrsperrenkontakte i, 2 und 6 umgeschaltet. Der Kontakt 3
dagegen öffnet schon, sobald die Fahrsperre eine Lage einnimmt, in der sie den Zug beeinflussen
kann. Durch Kontakt 1 wird die Haltlampe H des Signals S1 eingeschaltet. Die
Kontakte 2 und 6 schalten die Wicklung 9 vom Netz ab und legen sie an das Gleis. Verläßt
der Zug den Abschnitt I und brennt am Signal S2 die Lampe H, so hat der Strom,
der über das Gleis zur Wicklung 9 fließt, eine solche Richtung, daß der Motor 12 die Fahrsperre
in die Freilage drehen kann. In dieser Endlage werden die Kontakte 1, 2 und 6 betätigt.
Ebenso hat Kontakt 3 geschlossen. Dadurch bekommen die Relais 11 und 13
Strom über das Gleis und ziehen an. Das Relais 13 schaltet die Wicklung 8 vom Netz
ab und dafür den Festhaltemagnet io an das
Netz an (Kontakt 7 und 14). Die Fahrsperre wird in ihrer Freilage durch den Festhaltemagneten
10 festgehalten und hat durch den Kontakt 6 ihren Haltlauf mit Strom aus dem
Netz vorbereitet. Das Relais 11 dient nur zur Umschaltung der Signallampen G und F über
den Kontakt 5. Dieses Relais zieht an, wenn am Signal S% die Lampe H brennt. Es fällt
ab, wenn am Signal ^2 die Lampen G oder F
Strom bekommen.
Diese Schaltung ergibt eine Krabeladerersparnis und eine größere Sicherheit. Die
Fahrsperre läuft mit Strom in die Haltlage. Ihr Fahrtlauf wird vom Zug beeinflußt.
Claims (3)
- Patentansprüche:i. Signalschaltung für selbsttätigen Streckenblock mit Fahrsperre, bei der als Fahrsperrenmotor ein mehrphasiger Induktionsmotor verwendet wird, dessen eine- Wicklung aus dem Netz, dessen andere Wicklung für die Fahrtstellung aus dem Gleis gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur zwangläufigen Haltstellung die zweite Wicklung'(9) durch das Abfallen eines an das Gleis angeschlossenen Hilfsrelais (13) an das Netz (RST) umgeschaltet wird.
- 2. Signalschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen der Haltlage die Gleiswicklung (9) durch Antriebskontakte (2, 6) vom Netz abgeschaltet und an das Gleis gelegt wird, während gleichzeitig der Antriebskontakt (2) die Zuleitung zum Hilfsrelais (13) unterbricht.
- 3. Signalschaltung nach Anspruch 1 und2, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe oder parallel zum Hilfsrelais (13) ein Signalsteuerrelais (11) vorgesehen ist, das die verschiedenen Fahrtsignalbegriffe in Abhängigkeit vom nächsten Signal steuert.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL91060D DE670786C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Signalschaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL91060D DE670786C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Signalschaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE670786C true DE670786C (de) | 1939-01-25 |
Family
ID=7287189
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL91060D Expired DE670786C (de) | 1936-09-03 | 1936-09-03 | Signalschaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE670786C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745064C (de) * | 1938-07-22 | 1944-02-25 | Julius Pintsch Kom Ges | Selbsttaetiger Streckenblock |
-
1936
- 1936-09-03 DE DEL91060D patent/DE670786C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE745064C (de) * | 1938-07-22 | 1944-02-25 | Julius Pintsch Kom Ges | Selbsttaetiger Streckenblock |
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