DE670786C

DE670786C - Signalschaltung fuer selbsttaetigen Streckenblock

Info

Publication number: DE670786C
Application number: DEL91060D
Authority: DE
Original assignee: ERNST LEONHARD DIPL ING
Current assignee: ERNST LEONHARD DIPL ING
Priority date: 1936-09-03
Filing date: 1936-09-03
Publication date: 1939-01-25

Description

Für die selbsttätige Zugsicherung sind Schaltungen bekannt, bei denen der Antriebsmotor der Fahrsperre als Mehrphasenmotor ausgebildet ist. Dabei bekommt seine eine Wicklung (Gleiswicklung) für den Lauf in die Freilage der Fahrsperre Strom aus den Fahrschienen des geräumten Gleisabschnitts, während die andere Wicklung '(Netzwicklung) unmittelbar aus dem Netz gespeist wird. In der Freilage hält der Motor durch seinen Festhaltemagneten die Fahrsperre fest. Der Lauf in die Sperrlage geschieht dabei ohne Strom lediglich durch das Eigengewicht des Streckenanschlags oder durch eine gespannte Feder. In dieser Hinsicht unterscheidet sich der obenerwähnte Fahrsperrenmotor nicht von den üblichen Zweiphasenrelais.

Die Betriebssicherheit des oben geschilderten Fahrsperrenmotors kann aber beeinträchtigt werden, sobald infolge einer äußeren mechanischen Hemmung das selbsttätige Fallen des Streckenanschlags in die Sperrlage verhindert wird.

Dieser Mangel kann gemäß der Erfindung dadurch beseitigt werden, daß auch die Stellung nach der Sperrlage mit Strom erfolgt. Dies kann dadurch geschehen, daß die zweite Wicklung bei Besetzen des Gleises durch ein besonderes Hilfsrelais, das parallel zum Gleis liegt, in diesem Augenblick an das Netz angeschaltet wird, so daß sie gemeinsam mit der Netzwicklung ein Drehmoment im Sinne der Drehung in die Sperrstellung erzeugt.

Hat die Fahrsperre die Sperrlage erreicht, so schalten besondere Antriebskontakte die Gleiswicklung wieder vom Netz ab und an das Gleis an.

Weiter kann gemäß der Erfindung parallel oder in Reihe mit dem Hilfsrelais ein zweites Relais geschaltet werden, das bei Dreibegriffsignalen die beiden Fahrtbegriffe steuert.

Über die- Wirkungsweise gibt die beiliegende Abbildung Auskunft. Besetzt ein Zug den Abschnitt I, so fällt das Relais 13 ab. Dadurch wird der Festhaltemagnet 10 abgeschaltet und die Wicklungen 8 und 9 des Fahrsperrenmotors 12 an das Netz gelegt. Der Motor erhält Strom aus dem Netz und dreht die Fahrsperre in die Haltstellung. In dieser Endlage werden die Fahrsperrenkontakte i, 2 und 6 umgeschaltet. Der Kontakt 3 dagegen öffnet schon, sobald die Fahrsperre eine Lage einnimmt, in der sie den Zug beeinflussen kann. Durch Kontakt 1 wird die Haltlampe H des Signals S₁ eingeschaltet. Die Kontakte 2 und 6 schalten die Wicklung 9 vom Netz ab und legen sie an das Gleis. Verläßt der Zug den Abschnitt I und brennt am Signal S₂ die Lampe H, so hat der Strom, der über das Gleis zur Wicklung 9 fließt, eine solche Richtung, daß der Motor 12 die Fahrsperre in die Freilage drehen kann. In dieser Endlage werden die Kontakte 1, 2 und 6 betätigt. Ebenso hat Kontakt 3 geschlossen. Dadurch bekommen die Relais 11 und 13 Strom über das Gleis und ziehen an. Das Relais 13 schaltet die Wicklung 8 vom Netz

ab und dafür den Festhaltemagnet io an das Netz an (Kontakt 7 und 14). Die Fahrsperre wird in ihrer Freilage durch den Festhaltemagneten 10 festgehalten und hat durch den Kontakt 6 ihren Haltlauf mit Strom aus dem Netz vorbereitet. Das Relais 11 dient nur zur Umschaltung der Signallampen G und F über den Kontakt 5. Dieses Relais zieht an, wenn am Signal S% die Lampe H brennt. Es fällt ab, wenn am Signal ^₂ die Lampen G oder F Strom bekommen.

Diese Schaltung ergibt eine Krabeladerersparnis und eine größere Sicherheit. Die Fahrsperre läuft mit Strom in die Haltlage. Ihr Fahrtlauf wird vom Zug beeinflußt.

Claims

Patentansprüche:

i. Signalschaltung für selbsttätigen Streckenblock mit Fahrsperre, bei der als Fahrsperrenmotor ein mehrphasiger Induktionsmotor verwendet wird, dessen eine- Wicklung aus dem Netz, dessen andere Wicklung für die Fahrtstellung aus dem Gleis gespeist wird, dadurch gekennzeichnet, daß zur zwangläufigen Haltstellung die zweite Wicklung'(9) durch das Abfallen eines an das Gleis angeschlossenen Hilfsrelais (13) an das Netz (RST) umgeschaltet wird.
2. Signalschaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nach Erreichen der Haltlage die Gleiswicklung (9) durch Antriebskontakte (2, 6) vom Netz abgeschaltet und an das Gleis gelegt wird, während gleichzeitig der Antriebskontakt (2) die Zuleitung zum Hilfsrelais (13) unterbricht.
3. Signalschaltung nach Anspruch 1 und

2, dadurch gekennzeichnet, daß in Reihe oder parallel zum Hilfsrelais (13) ein Signalsteuerrelais (11) vorgesehen ist, das die verschiedenen Fahrtsignalbegriffe in Abhängigkeit vom nächsten Signal steuert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen