DE585842C - Kettenradwechselgetriebe fuer Fahrraeder - Google Patents

Description

• Kettenradwechselgetriebe für Fahrräder Dien Gegenstand der Erfindung bildet ein Kettenradwechselgetriebe für Fahrräder mit einer das üherleiteri der Kette auf die @einzelnen' Kettenräder bewirkenden, am Fahrzeugrahmen abnehmbar angebrachten Vorrichtung, bei der das Überleite' der Kette durch eine Leiträder tragende, längsverschiebbare Achse ierfiolgt, die durch eine mittels Kabelzuges gedrehte, KurvenRächen: ,aufweisende Dieckhülse bewegt wird.
• Gemäß, der Vorrichtung der Erfindung wird das Überleiten der Kette dadurch! erzielt, daß auf der verschiebbaren Achse ;eh Hebel lose angeordnet ist, der ,mittels eines Anschlages, z. B. !eines federnden Bolzens, mit einer :ortsfesten Rastenplatte zusammenarbeitet, die der Anzahl der verwendeten Kettenräder ientsprecheride Rasten zum Feststellen des Hebels in den Betriebsstellungen .aufweist, und die . Rasten !oder der Anschlag derart ausgebildet sind, daß ehe . Rückwärtsbewegung des Hebels möglich ist: Als besondere Vorteile des WechseIgetriebes-nach der Erfixidung sind zu xiemnen: i. Daß dieses Getriebe auch für Fahrräder mit Rücktrittbremse verwendet werden kann und daß die Bremsbereitschaft nicht nur in den Betriebsstellungen vorhanden ist, sondern auch in allen vorkommenden Zwischenstellungen, indem die ortsfeste Rastenplatte neben den ,äußeren, für die Betriebsstellungen be= stimmten, noch innere Rasten. aufweist, an denen der auf der Achse lose angeordnete Hebel zum Anschlag kommen' kann, was für die Wirksamkeit der Bremsbewegung Voraussetzung ist.
• z. Diaß, sich auch bei Fahrrädern ohne Rücktrittbremse das Zusammenarbeiten der !ortsfesten Rastenplatte mit dem auf der Achse lose,angeordneten- Hebel in der Weise außerordentlich günstig auswirkt, daß. die Kettenspannfeder in der Hauptsache nur für das Überleiten der Kette von einer Stufe auf die andere benötigt wird, da im übrigen die Kette durch das Feststellen des Hebels in den Rasten genügend gespannt gehalten bleibt. Es kann dahereine verhältnismäßig schwache Kettenspannfeder zur Verwendung kommen, wodurch ,auch die in der Kettenführung auftretende Reiburig auf ein Mindestmaß herabgesetzt wird. Weiter wird durch! das Zusammenarbeiten der Rastenplattie mit dem Hebel das lästige Pendeln der Kette, wie @es bei rascher Fahrt auf schlechter Straße bei den gebräuchlichen Fahrrädern der Fall ist und wobei oftmals auch die Kette abgeworfen wrd, völlig vermieden. Das riehe Getriebe bietet also in dieser Hinsicht dem -Rennfahrer die gleichen Vorteile wie dem Tourenfahrer.
• :Die Zeichnung veranschaulicht ein. AusführungsbeispIel des Erfindungsgegenstandes. Fig. i zeigt die Vorrichtung zum überleiten der Kette ,an einem Fahrrad in Seitenansicht.
• Fig.2 stellt eine schematische Ansicht der Vorrichtung von hinten dar, in größerem Maßstabe gezeichnet.
• Fig. 3 ist ein Schaubild der Leitvorrichtung, teilweise im Schnitt, ebenfalls in größerem Maßstabe.
• Die Fig. 4 und 5 veranschaulichen schematisch die Rastenplatte und die Stellungen des federnden Bolzens in den :einzelnen Schaltungen.
• Die Fig.6, 7 und 8 zeigen schematisch drei Betriebsstellungen.
• Auf der Nabe i des Hinterrades sind z. B. drei verschieden große Kettenräder 2, 3, 4 (Fig. i und 2) ;angeordnet. An dem Rahmen 5 des Fahrrades ist eine Schelle 8 festgeklemmt, von der, durch ein Langloch einstellbar, ein. eine Rastenplatte 8 aufweisender Träger 7 gehalten wird. In diesem ist :eine mit einem Führungsschlitz 9,versehene Hülse 9' befestigt. Die Hülse dient zur Aufnähme einer axial verschiebbaren Achse 23, die lose einen doppelarmigen Hebel io mit Spannrad i i trägt und als Lager für ein Leitrad 12 dient. An dem. der Rastenplatte 8 zugekehrten Arm des Hebels io ist ein Bolzen oder eine Ilke 13 mit Druckfeder 14 derart angeordnet, da.ß die Klinke 13 üi den Betriebsstellungen nach Fig. 6, 7, 8 an den entsprechenden Anschlag; Rächen 8', 8", 8"' der Rastenplatte 8 zum Anliegen kommt.
• Eine im Innein der Achse 23 liegende und mit dem einen Ende befestigte 5, -die sich mit dem anderen Ende auf der ortsfesten Hülse 9' abstützt, zieht die Achse 23 mit Leitrad 12 und Spannrad i i in die in Fig. 2 gezeichnete Lage IV. Durch :eine in dem Schlitz 9 der Hülse 9' geführte Schraube 1ä ist die verschiebbare Achse 23 mit einer Kurvenflächen aufweisenden Hülse 17 fest verbunden, die die Hülse 9' einschließt und von einer Schutzhülse 19 umgeben ist, an der ein Zugglied 2o (Bowdenzug) eines Schalt-Iebiels 21 ,angreift. Außerdem liegt auf der Hülse 9' eine weitere Hülse 18, die an der Schutzhülse i9 befestigt ist und mit den Kurvenfj,äc'hen der Hülse 17 t zusammenwirkende Kurvenflächen aufweist. Eine Feder 22, die mit dem Rahmen 5 des Fahrrades und dem Hebel i o verbunden ist, hält die Kette in allen Geschwindigkäitsstufexi gespannt.
• Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende Wird- z. B. der Schalthebel 2i (Fig. i) von der Stellung I nach der Stellung II gedrückt, so wird durch den daraus sich ergebenden Zug die Schutzhülse i g mit dem Gegenkurvenstück 18 entsprechend verdreht. Da die im Eingriff befindliche Kurvenhülse 17 mit der Schraube i 6 in dem Schlitz g geführt ist und der Drehung somit nicht folgen kann, so gleiten die beiden Kurvenflächen aufeinander, wodurch eine ,axiale Verschiebung der Achse 23 entgegen der Spannkraft der Feder 15 erfolgt. Der Hebel i o mit dem Spannrad I I und Leitrad I 2 ist von der Stellung IV nach der Stellung V und die Klinke 13 von der Anschlagfläche 8' (Fig. 4) in die Zwischenstellung 25 verschoben (Fig. 4). Ntün wird die Kette 3o von der, Zähnen des nächstgrößeren Zahnrades 3 erfaßt und mitgenommen. Entsprechend dem größeren Umfang des Rades schwenken der Hebel io und die Klinke 13 von der Stellung 25 nach Stellung 26 (Fig. 4). Nenn de Kette ganz auf das Rad 3 aufgelegt ist, schwingt die Klinke 13 in die Stellung 27 zurück. Jetzt ist der Schaltvorgang beendet, und der Fahrer kann den Schalthebel 2 i loslassen. Da dieser etwas über die betreffende Betriebsstellung hinaus geschaltet ist und erst beim Loslassen in die Betriebsstellung zurückgeht, kommt die Klinke 13 von der Stellung 27 vor die Anschlagfläche 8" zu liegen.
• Ebenso vollzieht sich der Schaltvorgang des Schalthebels 21 von der Stellung II nach der Stellung III, was der Verschiebung der Kette von der Stellung V nach der Stellung VI entspricht.
• Wenn der Schalthebel2i in umgekehrter Richtung von der Stellung III nach Stel lung II gelegt und die Kette somit von dem Rad 4 nach dem Rad 3 gelenkt wird, vollzieht sich folgender Schaltvorgang: Die gespannte Feder 15 zieht einerseits die Achse 23 mit Spannrad i i und Leitrad 12 von der Stellung VI nach Stellung V, und gleichzeitig wird das lose Zugglied 2o mittels der Kurvenhülse 17 des Gegenkurvenstückes 18 und der Schutzhülse i9 zurückgezogen. Dementsprechend wird auch die Klinke 13 von der Anschlagfläche 81" in die Zwischenstellung 28 (Fig. 5) gerückt. Durch die seitliche Ablenkung gleitet die Kette von dem Rad 4 auf das Rad 3 herunter, wodurch der Hebel i o mit Klinke 13 von der Feder 22 über die Stellung 29 . nach der Anschlagfläche 8" gezogen wird.
• Wird der Schalthebeln von der Stellung II nach der Stellung I gelegt, vollzieht sich`. neinähnlicher Vorgang, und die Kette gleitet von Rad 3 auf Rad 2.
• Im -angeführten Beispiel sind drei- Geschwindigkeitsstufien angenommen, doch können selbstverständlich auch nur zwei -oder mehr . als drei Stufen vorgesehen -werden.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: Kettenradwechselgetriebe für Fahrräder mit einer das überleifieari der Kette auf die einzelnen Kettenräder bewirkenden, am Fahrzeugrahmen abnehmbar angebrachten Vorrichtung, bei der: das überleitei der Kette durch eine Leiträder tragende, längsverscliebb,are Achse erfolgt, die durch ,eine mittels Kabelzuges gedrehte, Kurvenflächen ,aufweisende Deckhülse bewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß auf der verschiebbaren Achse (23) !ein Hebel (i o) lose angeordnet ist, der mittels eines Anschlages, z. B. eines federnden Bolzens (i3), mit einer ,ortsfesten Rästenplatbe (8) zusammenarbeitet, die der Anzahl der verwendeten Kettenräder (2, 3, q.) entsprechende Rasten (8', 8", 8"') zum. Feststellen des Hebels (io) in den Betriebssbellungeri aufweist und die Rasten ioder, der Anschlag (13) derart ausgebildet sind, daß eine Rückwärtsbewegung des Hebels (io) möglich ist.