DE271828C

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Publication number: DE271828C
Application number: DENDAT271828D
Authority: DE

Description

KAiSERLICHES

PATENTAMT,

PATENTSCHRIFT

KLASSE 631 GRUPPE

Freiiaufbremsnabe, insbesondere für Fahrräder.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1911 ab.

Die Erfindung betrifft eine Freilaufbremsnabe für Fahrräder, Motorräder und ähnliche Fahrzeuge, bei welcher in bekannter Weise bei Drehung des Antriebsrades durch ein mit diesem verbundenes Steilgewinde eine Mutter achsial verschoben wird, die bei der einen Drehrichtung des Antriebsrades dieses mit der Nabenhülse des Laufrades kuppelt und bei der anderen Drehrichtung auf eine gegen Drehung gesicherte Bremsvorrichtung mittelbar oder unmittelbar einwirkt. Es ist bei derartigen Naben nicht mehr neu, den toten Gang, den die Kupplungsmutter beim Übergang von der Antriebskupplungsstellung in die Bremskupplungsstellung zurücklegen muß, einstellbar zu machen, damit ein schneller Übergang von der einen Kupplungsstellung in die andere auch dann noch erfolgen kann, nachdem eine gewisse Abnutzung der Teile stattgefunden

ao hat. Nach der Erfindung geschieht die Sicherung der Teile, durch welche mittels gegenseitiger Verdrehung auf einem Gewinde der tote Gang geregelt wird, in besonders einfacher Weise durch auf den Einzelteilen angebrachte Nasen, welche gleichzeitig in eine Aussparung des Bremsnabenmantels eingreifen. Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes dargestellt.

Fig. ι veranschaulicht die eine Ausführungsform im achsialen Schnitt. Fig 2 ist ein Schnitt nach Linie A-B in Fig. 1. Fig. 3 veranschaulicht eine Einzeldarstellung des aus zwei Teilen bestehenden Bremskonus in der Ansicht, und Fig. 4 ist ein Schnitt nach Linie C-D in Fig. 1.

Fig. 5 zeigt die zweite Ausführungsform teilweise im achsialen Schnitt.

Auf der feststehenden Achse α (Fig. 1) ist der gleichzeitig die Lauffläche für das eine Kugellager bildende Konus b angeordnet, welcher durch einen am Gestell befestigten Arm c gegen Drehung gesichert ist. Der Konus b greift mit einer Nase d (Fig. 1 und 4) in den geschlitzten Bremsmantel f ein, so daß dieser gegen Drehung gesichert ist, während gleichzeitig auch der Konus den Bremsmantel in achsialer Richtung stützt.

Auf der anderen Seite greift in den Bremsmantel f ein aus den beiden Teilen g· und g¹ bestehender Konus ein, welcher auf der Achse a verschiebbar ist. Der Teil g¹ ist auf das Gewinde einer Hülse g⁸ des Teiles g aufgeschraubt, und beide Teile g und g¹ besitzen je eine Nase g⁴ bzw. g⁵, mit welcher sie in den Schlitz f¹ (Fig. ι und 2) des Bremsmantels f eingreifen, so daß sie in montiertem Zustande sich nicht gegeneinander drehen können. Auf den Teil g des zweiteiligen Bremskonus wirkt die Mutter h ein, welche durch eine dieselbe umgreifende und in den Schlitz Z"¹ des Bremsmantels f eingreifende Schleppfeder i leicht gebremst wird. Die Mutter h sitzt auf dem Steilgewinde k der mit dem Kettenrade I verbundenen, um die Achse α drehbaren Hülse m.

Bei Drehung des Kettenrades in der der Vorwärtsfahrt entsprechenden Richtung verschiebt das Gewinde k die durch die Feder i

gegen Drehung etwas gebremste Mutter h nach rechts, wodurch diese in die konische Kupplungsfläche der Laufradnabe m hineingezogen wird, so daß das Kettenrad das Laufrad mitnimmt.

Wird das Kettenrad festgehalten, so nimmt zunächst die Laufradnabe die Mutter h mit, wobei sich diese auf dem Gewinde k nach links schraubt, bis ihre Außenfläche von der

ίο Kupplungsfläche der Laufradnabe η freigegeben wird. In dieser Stellung der Mutter h findet der Freilauf des Rades statt.

Wird das Kettenrad rückwärts gedreht, so schraubt das Gewinde k die durch die Feder i gegen Drehung gebremste Mutter h nach links, so daß sie sich auf den konischen Teil des Bremskonus g aufschiebt und diesen und somit auch den Konus g¹ nach links verschiebt. Hierdurch preßt sich der Konus g¹ in den in der Mitte konisch gestalteten Bremsmantel f hinein und spreizt diesen auseinander, so daß er sich mit seiner Außenfläche gegen die Laufradnabe η legt und, da er gegen Drehung gesichert ist, diese bremst.

Das Spiel, welches die Mutter h zwischen der Kupplungsfläche und der Laufradnabe η und dem Bremskonus g, g¹ hat, läßt sich durch Verdrehung der beiden Teile g, g¹ gegeneinander ändern, da durch eine solche Drehung ihr Abstand voneinander verlängert oder verkürzt wird.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 ist auf einen Gewindeansatz des feststehenden Konus ein Ring δ¹ aufgeschraubt.· Damit der Ring δ¹ sich nicht von selbst auf dem Gewinde verdreht, greift der Ring mit einer Nase b² in den Bremsmantel f ein, der seinerseits durch die Nase d an dem feststehenden Konus gegen Drehung gesichert ist. Durch die Einstellung des Ringes b¹ auf dem Gewindeansatz des feststehenden Konus wird der Abstand des den Bremsmantel stützenden Ringes von der Kupplungsfläche der Radnabenhülse bestimmt.

Claims

Patent-Anspruch:

Freilaufbremsnabe, insbesondere für Fahrräder, bei welcher der tote Gang, den die auf dem Steilgewinde des Antreibers sitzende Kupplungsmuffe beim Übergang von der Antriebskupplungsstellung in die Bremskupplungsstellung zurücklegen muß, einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherung der Teile, durch welche mittels gegenseitiger Verdrehung auf einem Gewinde der tote Gang eingestellt wird, durch auf den Einzelteilen angebrachte Nasen (g⁴·, g^B bzw. &², d) geschieht, die gleichzeitig in Aussparungen des Bremsmantels (f) eingreifen und so an einer gegenseitigen Verdrehung und Verstellung nach der Einstellung verhindert werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.