AT143202B

AT143202B - Vorrichtung zum Schalten des Getriebes von Kraftfahrzeugen und Krafträdern.

Info

Publication number: AT143202B
Authority: AT
Inventors: Josef Ehrlich; Oskar Groeger; Albert Kolb; Josef Kolb
Original assignee: Josef Ehrlich; Oskar Groeger; Albert Kolb; Josef Kolb
Priority date: 1934-05-02
Filing date: 1934-05-02
Publication date: 1935-10-25

Description

Vorrichtung zum Schalten des Getriebes von Kraftfahrzeugen und Krafträdern.

Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum selbsttätigen Schalten des Getriebes von Kraftfahrzeugen, insbesondere von Krafträdern. Durch Betätigung eines Hand-oder Fusshebels wird ein Rastenglied verstellt, das seinerseits eine Schaltfeder spannt und so lange unter Spannung hält. bis sich die Feder bei erreichtem Gleiehlauf der Getriebezahnräder unter Einrückung der Schaltgabel zu entspannen vermag. Der Sehaltvorgang erfolgt sohin zur Gänze selbsttätig und ist unabhängig von der Art und Geschwindigkeit, mit welcher der Fahrer den Hand-oder Fusshebel betätigt.

Die Zeichnung zeigt ein für Krafträder bestimmtes Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung nach der Erfindung.

In einem vom Fahrer zu betätigenden zweiarmigen Fusshebel J mit Pedalen 2,")'sind zwei einseitig angeschliffene federnde Mitnehmerstifte 4, 5 gelagert, die durch die Öffnungen 6,7 einer fixen Scheibe S hindurch mit den Zahnungen 9, 10 einer mit einem Hebel l1 fest verbundenen bzw. aus einem Stück bestehenden, drehbar gelagerten Scheibe 1 in Eingriff stehen. Die Scheibe 12 weist mehrere Dellungen auf, in welche eine gefederte Sperrkugel einzusehnappen vermag, um so die Rastenseheibe in ihrer jeweiligen Lage zu fixieren.

Die Anzahl der Dellungen und der einzelnen die Zahnungen 9, 10 bildenden Zähne ergibt sich aus der Gangzahl des Motors.
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eine Zahnteilung im Pfeilsinne verdreht und durch die in die entsprechende Dellung einspringende Kugel 14 in dieser Lage festgehalten. Gibt nunmehr der Fahrer das Pedal'wieder frei, so kehrt der Hebel 1 unter dem Einfluss der unter Vorspannung stehenden Feder 1. in seine Ausgangslage zurück, wobei der gegenläufige Stift 5 durch die Platte 8 gehindert wird, die Rastenseheibe in die Ausgangslage zurückzubringen.

An das Ende des Hebels 11 ist ein Gleitstück. 16 angelenkt, welches auf der Schaltstange 17 zwischen zwei Druekfedern 18, 19 verschiebbar angeordnet ist. Beim Niederdrücken des Pedals 2 geht das Gleitstück nach rechts und spannt so die Feder j ! S, welche nun ihrerseits bestrebt ist, sich unter Verschiebung der Schaltstange nach rechts wieder zu entspannen. Diese Verschiebung kann nicht eher stattfinden. als bis im Getriebe annähernd Gleichlauf zwischen den zu schaltenden Zahnrädern eingetreten ist. Das Einrücken der Räder erfolgt also in einer das Getriebe schonenden Weise ausschliesslich durch die in der weichen Schaltfeder aufgespeicherte Energie.

Durch neuerliches Niederdrücken des Pedals : 2 wird die Rastenscheibe 12 um eine weitere Zahnteilung im Pfeilsinn verdreht. Niederdrücken des Pedals *j kehrt die Drehrichtung von. M und damit den Schaltsinn um. Das eine Pedal dient also zum Hinauf-, das andere zum Hinunterschalten.

Durch ein unmittelbar auf die Rastenseheibe bzw. den Hebel einwirkendes zusätzliches Betätigungsorgan ist es möglich, von dem eingeschalteten Gang unter Überspringung der zwischenliegenden Gänge unmittelbar zu jedem andern Gang überzugehen. Durch Niederdrücken des in der Schaltrichtung wirkenden Pedals muss hiebei der dem Sehaltsinn engegengesetzte Mitnehmerstift ausser Eingriff gebracht werden.

Claims

PATENT-ANSPRÜCHE : 1. Vorrichtung zum Schalten des Getriebes von Kraftfahrzeugen und Krafträdern, dadurch gekennzeichnet, dass der vom Fahrer betätigte Hand-oder Fusshebel (1) ein Rastenglied (12) verstellt, das seinerseits eine die Einruckung der Zahnräder selbsttätig bewirkende Schaltfeder (18, 19) spannt. EMI2.1 EMI2.2