DE2645271C3

DE2645271C3 - Rückwärtsgang-Schalteinrichtung für von Hand schaltbare Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2645271C3
Application number: DE19762645271
Authority: DE
Inventors: Dieter 7101 Frankenbach Knape
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 1976-10-07
Filing date: 1976-10-07
Publication date: 1981-11-19
Also published as: DE2645271B2; DE2645271A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Rückwärtsgang-Schalteinrichtung für von Hand schaltbare Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, mit einer mit dem Schaltgestänge zusammenwirkenden Innenschaltstange und mit über Schaltgabeln auf Schaltmuffen wirkenden Schaltstangen, wobei beim Einführen des entsprechenden Schaltfingers einer Schaltklaue in die Schaltgasse für den Rückwärtsgang der Schaltfinger bzw. die Schaltklaue mit einem federnden Widerstand zusammenwirkt der derart ausgebildet ist, daß während des Einführens des Schaltfingers in die Schaltgasse für den Rückwärtsgang die Schaltkraft ansteigt und nach Beendigung des Einführvorganges konstant bleibt.

Es ist eine Rückwärtsgang-Schalteinrichtung für von Hand schaltbare Getriebe von Kraftfahrzeugen mit einer Sperrvorrichtung gegen das unbeabsichtigte Einlegen des Rückwärtsganges mit einem in der Bewegungsebene des Schaltfingers am Schalthebel beim Einführen in die Schaltstange für den Rückwärtsgang liegenden, an dieser Schaltstange angeordneten federnden Widerstand bekannt (DE-PS 11 16 980), bei der in die Schaltgasse der Schaltstange für den Rückwärtsgang ein Drahtfederschenkel ragt, der vom freien Ende des Schaltfingers am Schalthebel bei dessen Einführen in die Schaltgasse niedergedrückt wird. Beim Schalten des Rückwärtsganges stößt der Schaltfinger zunächst gegen das Federende und kann in die Schaltgasse erst eingeführt werden, wenn die eine Schaltsperre in Form eines Druckpunktes bildende Haarnadelfeder niedergedrückt ist Wann der Einführvorgang in die Schaltstange beendet ist, ohne daß dafür ein gesonderter Anschlag vorgesehen ist oder der s Schaltfinger und die Schaltgasse entsprechend dimensioniert sind, ist bei dieser Schalteinrichtung durch den das Getriebe Bedienenden nicht wahrnehmbar.

Des weiteren sind durch die GB-PS 10 56 206 sowie die US-Patentschriften 29 06 139 und 26 84 600 Rückwärtsgang-Schalteinrichtungen für von Hand schaltbare Getriebe von Kraftfahrzeugen bekannt bei denen die Sperrvorrichtungen zum Schutz gegen das unbeabsichtigte Einlegen des Rückwärtsganges durch zusätzliche, das Bauvolumen des Getriebes erheblich vergrößernde

Teile gebildet werden. So weist die Sperrvorrichtung der GB-PS 10 56 206 ein kompaktes Verriegelungsbauteil mit einer Rampe auf, die mit einer Federsperre zusammenwirkt Ähnliches gilt für die Sperrvorrichtungen der US-Patentschriften 29 06 139 und 26 84 600, die ebenfalls ein relativ großes Bauvolumen erforderlich machende Federsperren umfassen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Schalteinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der durch den federnden Widerstand selbst das Ende des Einführens des Schaltfingers in die Schaltgasse dem das Getriebe Bedienenden wahrnehmbar gemacht wird und die ein geringes Bauvolumen aufweist

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine koaxial auf der Innenschaltstange angeordnete Spiralfeder ein auf der Innenschaltstange verschwenk- und verschiebbar gelagertes Führungsteil nachgiebig beaufschlagt, das mit einer an der Schaltklaue angebrachten stufenförmigen Ausbildung zusammenwirkt

Weitere Merkmale der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, daß nach dem Vollziehen des Vorwählganges dessen Ende durch einen deutlich wahrnehmbaren Schnappeffekt signalisiert wird. Dadurch werden Fehlschaltungen beim Einlegen des Rückwärtsganges mit Sicherheit vermieden. Darüber hinaus zeichnet sich die Schalteinrichtung durch ein relativ geringes Bauvolumen aus, da die Sperrvorrichtung zum Schutz gegen das unbeabsichtigte Einlegen des Rückwärtsganges allein durch die koaxial auf der Innenschaltstange angeordnete Spiralfeder und durch die besondere Ausbildung der ohnehin vorhandenen Schaltklaue und Schaltstange gebildet wird.

so In der Zeichnung ist die Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Es zeigt

F i g. 1 eine Schnittdarstellung durch ein mit der Rückwärtsgang-Schalteinrichtung ausgerüstetes, von Hand schaltbares Geschwindigkeitswechselgetriebe für Kraftfahrzeuge, und

F i g. 2 einen Ausschnitt des geöffneten Geschwindigkeitswechselgetriebes nach Ansicht A der F i g. 1.

In einem Getriebegehäuse 1 sind eine nicht gezeigte Getriebeeingangswelle, eine Getriebeausgangswelle 2 und eine Vorgelegewelle 3, auf denen abwechselnd ständig miteinander kämmende Gang- und Festräder 4 angeordnet sind, sowie eine Rückwärtsgangwelle 5, eine Innenschaltstange 6 und eine Schaltstange 7 gelagert. Auf der Schaltstange 7 ist eine Schaltgabel 8 angeordnet die dem fünften Gang und dem Rückwärtsgang zugeordnet ist und in deren Schaltmuffen 9 bzw. 10 eingreift. Auf der Innenschaltstange 6 ist eine Schaltklaue 11 drehfest gelagert, die mit zwei den anderen

Gängen zugeordneten Schaltstangen 12 und 13 und einer in die Schaltgabel 8 eingearbeiteten Schaltgasse 14 zusammenwirkt An einer Stirnseite 15 der Schaltklaue 11 weist diese eine stufenförmige Ausbildung 16 auf, die durch die Flächen 17, 18, 19 gebildet wird Ein gabelförmig ausgebildetes Führungsteil 20 ist mit seinen kreisförmig ausgebildeten Schenkeln 21 und 22 verschwenk- und verschiebbar auf der Innenschaltstange 6 gelagert und stützt sich mit seinem Steg 23 auf eine Ausnehmung 24 der als Widerlager wirkenden ScLaItstange 13- ab. Das Führungsteil 20 umgreift die Schaltklaue 11 mit Spiel. Koaxial auf der Innenschaltstange 6 ist eine Spiralfeder 25 angeordnet, die auch durch eine geeignete andere Feder oder ein elastisches Teil ersetzt werden kann, durch die der Schenkel 21 des Führungsteils 20 gegen die Stirnseite 15 der Schaltklaue 11 gedrückt wird. Mit dem Ende 26 stützt sich die Spiralfeder 25 auf dem Schenkel 21 und mit dem Ende 2/ an einem Federbolzen 28 an der Innenschaltstange 6 ab und wird dazwischen unter Vorspannung gehalten. Die Schakklaue 11 weist einen mit der Schaltstange 12 zusammenwirkenden Schaltfinger 29 und einen mit der Schaltstange 13 und der Schaltgasse 14 zusammenwirkenden Schaltfinger 30 auf. Das Führungsteil 20 und die Spiralfeder 25 zusammen werden als federnder Widerstand 31 bezeichnet

Die Funktionsweise der Rückwärtsgang-Schalteinrichtung ist folgende:

Beim Anwählen des Rückwärtsganges rückt der Schaltfinger 30 in die Schaltgasse 14 ein. Während des Einrückvorganges wird die schräge Fläche 18 an dem Schenkel 21 des Führungsteils 20 vorbeigeführt wodurch das Führungsteil 20 mit steigender, sich auf die Schaltkraft auswirkender Kraft entgegen der Federkraft der Spiralfeder 25 bewegt wird. 1st die Fläche 18 überbrückt, kommt der Schenkel 21 an der Fläche 19 zur Anlage und der Übergang zu der nun gleichbleibenden Kraft, mit der die Spiralfeder 25 das Führungsteil 20 beaufschlagt, signalisiert dem das Getriebe Bedienenden die Beendigung des Vorwählvorganges und der Rückwärtsgang kann in an sich bekannter Weise eingelegt werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

!. Rückwärtsgang-Schalteinrichtung für von Hand schaltbare Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, mit einer mit dem Schaltgestänge zusammenwirkenden Innenschaltstange und mit über Schaltgabeln auf Schaltmuffen wirkenden Schaltstangen, wobei beim Einführen des entsprechenden Schaltfingers einer Schaltklaue in die Schaltgasse für den Rückwärtsgang der Schaltfinger bzw. die Schaltklaue mit einem federnden Widerstand zusammenwirkt der derart ausgebildet ist, daß während des Einführens des Schaltfingers in die Schaltgasse für den Rückwärtsgang die Schaltkraft ansteigt und nach Beendigung des Einführvorganges konstant bleibt, dadurch gekennzeichnet, daß eine koaxial auf der Innenschaltstange (6) angeordnete Spiralfeder (25) ein auf der Innenschaltstange (6) verschwenk- und verschiebbar gelagertes Führungsteil (20) nachgiebig beaufschlagt, das mit einer an der Schaltklaue (U) angebrachten stufenförmigen Ausbildung (16) zusammenwirkt.
2. Rückwärtsgang-Schalteinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsteil (20) gabelförmig und mit seinen kreisförmig ausgebildeten Schenkeln (21, 22} auf der Innenschaltstange (6) gelagert ist und sich mit seinem Steg (23) auf einer Ausnehmung (24) der als Widerlager wirkenden Schaltstange (13) abstützt
3. Rückwärtsgang-Schalteinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet daß die an einer Stirnseite (15) der Schaltklaue (11) angeordnete stufenförmige Ausbildung (16, 17, 18, 19) mit dem Schenkel (21) des Führungsteils (20) zusammenwirkt