DE581107C

DE581107C - Reibraederwechselgetriebe

Info

Publication number: DE581107C
Application number: DET35827D
Authority: DE
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1927-10-21
Filing date: 1928-10-18
Publication date: 1933-07-21

Description

Die Erfindung betrifft ein Reibräderwechselgetriebe mit zwei im Abstande voneinander an einer Welle befestigten äußeren Reibscheiben und einer zwischen diesen frei auf der Welle drehbaren mittleren Reibscheibe, die über je einen Satz verstellbare Reibrollen mit den äußeren Scheiben in Triebverbindung steht.

Bei den bekannten Reibräderwechselgetrieben dieser Art ist die mittlere Reibscheibe z. B. als Riemenscheibe ausgebildet, während der die äußeren Scheiben und auch die mittlere Scheibe tragenden Welle die Kraft in beliebiger Weise zugeführt oder von dieser abgenommen wird. Solche Getriebe können nicht in einen Wellenstrang, ζ. B. in eine Transmission eingebaut werden und sind daher auch als Übersetzungsgetriebe für Kraftfahrzeuge schon aus diesem Grunde unbrauchbar. Für den letzten Verwendungszweck kommen die bekannten Getriebe im übrigen auch deshalb nicht in Frage, weil sie einen verhältnismäßig großen Raum für die Unterbringung erfordern.-

Im Gegensatz zu den bekannten Getrieben ist der Erfindung gemäß die mittlere Reibscheibe mit einer zu der die äußeren Scheiben tragenden Welle gleichachsigen zweiten Welle verbunden, indem diese mit einer einen der Rollensätze einschließenden gehäuseartigen Verlängerung versehen ist. Hierdurch wird nicht nur der Einbau des Getriebes in einen fortlaufenden Wellenstrang, sondern auch die Verwendung für Kraftfahrzeuge ermöglicht, weil durch diese Bauart der Raum- bedarf des ganzen Getriebes erheblich vermindert und den bei Kraftfahrzeugen vorliegenden Verhältnissen ohne Schwierigkeit angepaßt werden kann.

Um bei Gleichhaltung der zu übertragenden Leistung den Raumbedarf noch weiter zu vermindern, sind vorteilhaf t die im Getriebe ortsfest gehaltenen Reibrollen an den Enden radialer Arme gelagert und die Arme beider Rollensätze starr miteinander durch eine durch die mittlere Reibscheibe frei hindurchgeführte, die Welle umfassende Büchse verbunden.

Zum Ortsfesthalten der radialen Arme bei- · der Rollensätze genügt auf diese Weise eine einzige starre Verbindung der Büchse mit dem Gehäuse. Diese Vereinfachung wirkt sich natürlich günstig auf den Raumbedarf des Getriebes aus.

Eine noch weitere Verminderung des Raumbedarfes kann der Erfindung gemäß dadurch erreicht werden, daß die Verstellung der Reibrollen durch Drehen im Gegensatz zum axialen Verschieben einer auf der Welle angebrachten Steuermuffe bewirkt wird.

Die Zeichnungen stellen eine Ausführungsform eines gemäß der Erfindung gebauten Reibräderwechselgetriebes beispielsweise dar, Abb. ι stellt einen Längsschnitt durch das Getriebe dar.

Abb. 2 zeigt einen Querschnitt in Richtung der Geraden II-II der Abb. ι in Richtung der Pfeile gesehen.

Abb. 3 zeigt schaubildlich die Lage der ίο wesentlichen Teile des Getriebes zueinander. Die treibende Welle ι ist am einen Ende des Gehäuses 3 in einem Kugellager 2 und am anderen Ende in einem Kugellager 4 gelagert. Der innere Ring des Lagers 2 wird zwischen einem Bund i* und einer Mutter 2* auf der treibenden Welle gehalten, während der innere Ring 4 auf einer auf die Welle 1 geschobenen Muffe angeordnet ist. Der äußere Ring des Kugellagers 4 ist in ein Gehäuse 5 eingeschoben, das mit der angetriebenen Welle 6 fest verbunden und im Gehäuse 3 drehbar gelagert ist, und zwar am einen Ende in einem Kugellager 7 und am anderen Ende mittels der angetriebenen Scheibe 8. Diese ist auf WaI-zen 9 gelagert, welche in einer Rinne 10 der Steuermuffe 11 laufen.

Zu beiden Seiten der angetriebenen Scheibe 8 ist zwischen dieser und je einer mit der treibenden Welle 1 gekuppelten Treibscheibe 15 bzw. I5^a ein aus je drei Rädern bestehender Zwischenradsatz 26 bzw. 2Ö^a angeordnet. Jedes der Zwischenräder 26 und 26^s ist um einen Zapfen 35 bzw. 35" drehbar. Zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses können die Zapfen 35 und 35° und mit ihnen die Zwischenräder 26, 26° um Querzapfen 41 bzw. 41 ^a verschwenkt werden, die von ortsfesten Armen 27 bzw. 27« getragen werden. Die Nabe 28 der Arme 27 wird von Armen 29 und Schrauben 60 fest im Gehäuse 3 gehalten.

Die Schwenkbewegung der Zwischenräder 26, 26^a um die Querzapfen4i bzw. 41° zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses erfolgt, wie bereits oben gesagt, durch Drehen der Steuermuffe 11. Zu diesem Zweck sind an den Drehzapfen der Zwischenräder angeordnete oder ausgebildete Flansche 42, 42" am einen Ende mit einer Bohrung 46 versehen, in welche ein Zapfen 44 eingreift (vgl. Abb. 3). Der Zapfen 44 ist an einen Arm 43 am einen Ende desselben senkrecht zu einem zweiten Zapfen 45 angeordnet, der am anderen Ende des Armes 43 befestigt und in eine von sechs gleichmäßig im Kreise verteilten Axialbohrungen 47 der Muffe 11 eingesteckt ist. Entsprechend der Zahl eines Zwischenradsatzes sind sechs Bohrungen vorgesehen, und zwar drei für den einen Zwischenradsatz auf einer Seite der Muffe und die übrigen drei für den anderen Zwischenradsa'tz auf der anderen Seite der Muffe. Die Zapfen 45 und 45^s für die beiden Zwischenradsätze sind immer abwechselnd angeordnet.

Zur sicheren Lagerung und Führung der Zapfen 45 und 45^a ist die Steuermuffe 11 auf beiden Seiten mit drei die Bohrungen verlängernden Nasen 48, 48® versehen. Auf diese Weise wird die nötige Länge der Bohrung erzielt, ohne die Gesamtabmessung des Gehäuses vergrößern zu müssen.

Zur Verbindung der Steuermuffe mit dem Steuerarm 51 (Abb. 2) ist dieser mittels eines Zapfens 52, einer Stange 49 und eines an die Muffe angreifenden Zapfens 50 mit der Muffe verbunden. Das untere Ende des Steuerarmes 51 ist mittels eines Armes 54 an das Gehäuse 3 angelenkt und senkrecht zur Längsachse des Getriebes bzw. der Welle 1 schwenkbar. Die Stange 49 ist in einer kugelig im Gehäuse 3 gelagerten Büchse 53 geführt.

Beim Drehen der treibenden Welle 1 erfolgt der Kraftfluß über die Reibscheibe 15, die Zwischenräder 26 auf die Scheibe 8 und damit auf die Welle 6 einerseits und durch die Welle ι hindurch zu der anderen Reibscheibe 15° über die Zwischenräder 26^er zu der Reibscheibe 8. Zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses wird der Arm 51 von außen in der einen oder anderen Richtung verschwenkt und dadurch die Muffe 11 um die Achse 1 gedreht. Diese Drehung wird durch die Arme 43, 43° der Zwischenraddrehzapfen 35, 35° übertragen und so eine Schwenkbewegung der Zwischenräder um die Querzapfen 41 bewirkt. Durch diese Schwenkbewegung wird der Abstand der Berührungsfläche zwischen der Treibscheibe 15 und den Zwischenrädern von der Achse der Welle ι z. B. verkleinert und der entsprechende Abstand bei der angetriebenen Scheibe 8 vergrößert (vgl. Abb. 1), oder umgekehrt, und auf diese Weise das Übersetzungsverhältnis verändert.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind die beiden äußeren Scheiben 15 und 15° mit der treibenden Welle 1 gekuppelt, während die mittlere Scheibe 8 an die getriebene Welle 6 angeschlossen ist. Selbstverständlich kann die Anordnung auch umgekehrt sein, d.h. es können die Scheibe 8 an die treibende Welle und die Scheiben 15 und 15° an die getriebene Welle angeschlossen, mit anderen Worten der Antriebsmotor mit dem Wellenstumpf 6 gekuppelt werden.

Claims

Patentansprüche:

i. Reibräderwechselgetriebe mit zwei im Abstande voneinander an einer Welle befestigten äußeren Reibscheiben und einer zwischen diesen frei auf der Welle drehbaren Reibscheibe, die über je einen

Satz verstellbarer Reibrollen mit den äußeren Scheiben in Triebverbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß die mittlere Reibscheibe (8) mit einer zu der die äußeren Scheiben (15, 15°) tragenden Welle (1) gleichachsigen zweiten Welle (6) verbunden ist, indem diese mit einer einen der Rollensätze (26«) einschließenden gehäuseartigen Verlängerung (5) versehen ist.
2. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die im Getriebe ortsfest gehaltenen Reibrollen (26, 26^a) an den Enden radialer Arme

(29) gelagert und die Arme beider Rollensätze starr miteinander durch eine durch das Zwischenrad frei hindurchgeführte, die Welle (1) umfassende Büchse

(30) verbunden sind.
3. Reibräderwechselgetriebe nach Anspruch ι mit einer zum Verstellen der Reibrollen dienenden, auf der die äußeren Scheiben und die mittlere Scheibe tragenden Welle angeordneten Steuermuffe, dadurch gekennzeichnet, daß die Reibrollen (26,26°) durch Drehen der Steuermuffe (10, 11) verstellt werden, indem diese mit gleichmäßig im Kreise verteilten Axialbohrungen (47, 47°) versehen ist und in jede zweite Bohrung von jeder Seite der Muffe (10, i-i) drei an die zu den Reibrollen (26, 20^a) führende Steuergestänge (43,44,42 bzw. 43«, 44°, 42°) angreifende Spindeln (45, 45°) eingesteckt und die Gestänge an die um einen ortsfest an den Armen (29, 29«) gehaltenen Zapfen (41, 41«) schwenkbaren Reibrollendrehzapfen (35, 35") angelenkt sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen