DE577096C - Rad fuer Kraftwagen - Google Patents
Rad fuer KraftwagenInfo
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- DE577096C DE577096C DEM117844D DEM0117844D DE577096C DE 577096 C DE577096 C DE 577096C DE M117844 D DEM117844 D DE M117844D DE M0117844 D DEM0117844 D DE M0117844D DE 577096 C DE577096 C DE 577096C
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- brake drum
- hub
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
- B60B3/16—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters by bolts or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B3/00—Disc wheels, i.e. wheels with load-supporting disc body
- B60B3/14—Attaching disc body to hub ; Wheel adapters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49481—Wheel making
- Y10T29/49492—Land wheel
- Y10T29/49496—Disc type wheel
- Y10T29/49497—Assembling wheel disc to rim and hub
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Rad für Kraftwagen, das sich in der Nähe der Felge in
einer Ringzone gegen den Rand der Bremstrommel stützt und im mittleren Teil durch
einen konzentrisch angeordneten Kranz von Bolzen gegen den Nabenflansch herangezogen
wird.
Gemäß der Erfindung wird zwischen dem Sitz der Befestigungsmuttern des Bolzenkranzes
und dem Nabenflansch ein elastisches Glied eingeschaltet, das beim Anziehen der Befestigungsmuttern
verspannt wird. Durch dieses elastische Zwischenglied wird eine elastische Verbindung der Radscheibe mit den starr mit
der Nabe verbundenen Teilen erzielt und gleichzeitig die Gefahr des Lösens der Befestigungsmuttern
beseitigt.
In den Zeichnungen sind mehrere Ausfühnmgsforrnen
des Erfindtingsgegenstandes- bei-
ao spielsweise veranschaulicht. Fig. 1 zeigt ein
Scheibenrad gemäß der Erfindung. Fig. ζ und 3 zeigen eine Ausführungsform der Befestigung des elastischen Teiles, die bei allen
Radtypen angewendet werden kann. Fig. 4
«5 zeigt ein Drahtspeichenrad, das gemäß der
Erfindung befestigt ist. Fig. 5 und 6 zeigen ein Räd mit gepreßten Speichen. Fig. 7 und 8
zeigen zwei Ausiulirangsfornien der Bremstrommel.
In Fig. ι bezeichnet 10 die Nabe eines
Rades und r eine Bremstrommel oder einen mit der Nabe fest verbundenen Flansch. Die
Radscheibe ist mit 4 bezeichnet. Diese Scheibe wird an der Nabe mit Hilfe einer
Reihe von Befestigungsbolzen 2 angebracht. Die Scheibe 4 stützt sich mit einer Ringfläche
7 gegen die Bremstrommel, welche Fläche mit einer entsprechenden ringförmigen Fläche 6 der Trommel in Berührung kommt.
Andererseits trägt die Bremstrommel ein zusammenhängendes elastisches Glied oder eine
Reihe von elastischen Gliedern 11. Dieses
oder diese elastischen Glieder sind bei 12 an der Bremstrommel 1 befestigt. Der Teil 13
dieses oder dieser elastischen Glieder liegt frei und im wesentlichen in lotrechter Richtung.
Die Scheibe des Rades bildet in der Nachbarschaft der Nabe einen gleichfalls im wesentlichen lotrechten Teil 14, der zur Aufnahme
der Befestigungsbolzen 2 dient. Der elastische Teil 13 kommt zur Anlage an den
Teil 14 der Radscheibe. Auf diese Weise bewirkt das Rad, wenn die Muttern 9 der Befestigungsbolzen
angezogen werden, eine Biegung des elastischen Teiles, und es wird eine wirksame Auflage auf der Abstützung und
eine solche Befestigung erzielt, daß eine Lösung der Schrauben verhindert wird.
In dem dargestellten Beispiel sind die Befestigungsorgane durch eine Kappe 15 abgedeckt.
Die Fig. 4 und 5 zeigen ein Rad mit Draht-Speichen und ein Rad mit gepreßten Speichen,
das nach demselben Prinzip ausgestattet ist. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 4 spielt
die Kappe 22, an der die inneren Enden der Speichen befestigt sind, dieselbe Rolle wie
der mittlere Teil 4 der vorher beschriebenen Ausführungsform, Die Kappe 22 weist einen
lotrechten Teil 24 auf, der den Teil 14 des Scheibenrades gemäß Fig. 1 entspricht. Das
oder die elastischen Glieder 11 weisen wie bei ■15 der vorhergehenden Ausführungsform einen
lotrechten Teil 13 auf, der in Anlage an den Teil 24 des Rades gelangt. Die Abstützung
auf der Bremstrommel erfolgt mit einer ringförmigen Zone 7, ähnlich der bei dem Scheiao
benrad gemäß Fig. 1. Bei dem Beispiel gemäß Fig. 5 und 6 ist das Rad mit gepreßten
Speichen versehen, und der mittlere Teil 26 dieses Rades spielt die gleiche Rolle wie der
Teil 4 des Scheibenrades oder der Kappe 22 des Rades mit Drahtspeichen und ist in ähnlicher
Weise ausgebildet.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig._2 und 3 wird der elastische Teil 11 mit seinem
mittleren Teil 13 an dem Teil 14 des Rades
anstatt an der Trommel befestigt. Diese Befestigung erfolgt z. B. mit Hilfe von Nieten
16, die zwischen den Bolzen 2 angeordnet sind oder auf irgendeine andere bekannte
Weise. Bei den nach dem Prinzip gemäß der Erfindung ausgebildeten Rädern nimmt die
Bremstrommel einen Teil der seitlichen Kräfte auf. Die bisher gebräuchlichen Trommeln
sind nicht dazu ausgestaltet, um diese Kräfte aufzunehmen.
Eine größere Widerstandsfähigkeit der Bremstrommel gegen die seitliche Beanspruchung
kann durch eine geeignete Form des seitlichen Flansches erzielt werden.
Dieser Flansch kann radiale oder konzentrische Rippen aufweisen, zu dem Zwecke,
eine Versteifung der Bremstrommel in der Lagerzone zu erzielen.
Diese. Rippen können jede beliebige Form aufweisen. Die Ausführungsform gemäß
Fig. 7 weist eine mit konzentrischen Rippen versehene Bremstrommel auf. Die Ausführungsform
gemäß Fig. 8 zeigt radiale Rippen 21. Diese beiden Ausführungsformen
können miteinander kombiniert werden. Der äußere Kranz 17 der Bremstrommel kann
derart ausgebildet sein, daß er eine größere Festigkeit gegen die Wirkung der Seitenkräfte
zufolge einer geeigneten Form besitzt (Rippen, Kehlen usw.).
Claims (4)
1. Rad für Kraftwagen, das sich in der Nähe der Felge in einer Ringzone gegen
den Rand der Bremstrommel stützt, und auf dessen mittleren Teil ein konzentrisch
zur Achse angeordneter Kranz von Bolzen wirkt, die diesen Teil gegen den Nabenflansch heranzuziehen suchen, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Sitz (14) der Befestigungsmuttern und
dem Nabenflansch ein elastisches Glied (11)
eingeschaltet ist, das beim Anziehen der Befestigungsmuttern verspannt wird.
2. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastische Glied an
dem Flansch der Nabe befestigt ist.
3. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das elastische Glied am Rande des Rades befestigt ist.
4. Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel
durch Rippen (20, 21) verstärkt ist.
Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR687043T | 1929-12-20 | ||
FR39620T | 1931-01-03 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
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Country Status (6)
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FR (2) | FR687043A (de) |
GB (1) | GB375217A (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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- 1929-12-20 FR FR687043D patent/FR687043A/fr not_active Expired
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1930
- 1930-10-13 CH CH152751D patent/CH152751A/fr unknown
- 1930-10-15 AT AT137898D patent/AT137898B/de active
- 1930-12-17 US US501346A patent/US1972664A/en not_active Expired - Lifetime
-
1931
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- 1931-12-03 DE DEM117844D patent/DE577096C/de not_active Expired
- 1931-12-24 GB GB35748/31A patent/GB375217A/en not_active Expired
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Also Published As
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FR39620E (fr) | 1932-01-22 |
GB375217A (en) | 1932-06-23 |
US1972664A (en) | 1934-09-04 |
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