DE572179C - Bodenbremse fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bodenbremse fuer KraftfahrzeugeInfo
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- DE572179C DE572179C DED60816D DED0060816D DE572179C DE 572179 C DE572179 C DE 572179C DE D60816 D DED60816 D DE D60816D DE D0060816 D DED0060816 D DE D0060816D DE 572179 C DE572179 C DE 572179C
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/12—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action
- B60T1/14—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting otherwise than by retarding wheels, e.g. jet action directly on road
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung hat den Zweck, Kraftfahrzeuge im Falle 'einer Gefahr sofort zum Stehen
zu bringen, ohne daß hierdurch eine Beschädigung des Wagens oder Gefährdung der
Insassen eintritt. Es ist bekannt, zu diesem Zweck durch eine geeignete Vorrichtung
Hemmschuhe auszulösen, die durch Druckluft oder -flüssigkeit mit Hilfe einer oder
mehrerer am Fahrzeugrahmen gelagerter Stützen schräg gegen' die Fahrbahn gepneßt
werden. Hierbei ist jedoch gegenüber den bekannten Einrichtungen im vorliegenden Falle
ein elastischer Rücklauf vorgesehen, welcher gestattet,, daß das Fahrzeug sich in seiner
Fahrrichtung um ein' Stück weiterbewegen kann, und welcher somit für das Fahrzeug
eine weit größere Sicherheit gegen' Zerstörung bietet als die bekannten Einrichtungien.
Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist in der beiliegenden Zeichnung in Abb. 1 in
Längsschnitt, in Abb. 2 von vorn gesehen, teilweise im Schnitt dargestellt; Abb. 3 zeigt
das Fußende der Abb. 1 in weiterer Entwicklung, und Abb. 4 zeigt dasselbe in Ruhestellung.
Abb. 5 stellt noch 'eine geeignete Anordnung an. einem Kraftwagenfahrgestell als Beispiel dar. a, ist 'ein Zylindergehäuse,
das auf einem Kolben'δ gleiten kann; dieser ist mit der KoIb enstange d fest verbunden, die
zweckmäßig am Fahrzeugrahmen beiderseits unbeweglich gelagert wird. In einem schräg
nach unten zeigenden Zylinder des Gehäuses a ist der Kolben/ mit 'einer kräftig ausgebildeten Kolbenstange k verschiebbar gelagert. Bei
c ist eine Öffnung im Zylinder, durch die beim Anstellen' der Bremse Druckluft oder -flüssigkeit
eintreten kann, die durch den Kanal h in den unteren Zylinder übertreten kann und somit
auf den Kolben/ wirkt und diesen samt seiner Kolbenstange k nach unten, drückt. Das
untere Ende der Kolbenstange k ist in geeigneter und bekannter Weise mit einem
Hemmschuh ausgerüstet.
Die Lagerung der beiden Zylinder mit ihren Kolben ist sowohl in vertikaler wie auch in
horizontaler Richtung äußerst elastisch und nachgiebig. Es ist bekannt, zur Erzielung
einer sanften Bremswirkung den Hemmschuh in vertikaler oder horizontaler Richtung durch
federnd nachgiebige Glieder mit dem Fahrzeugrahmen zu verbinden. Sobald die Hemmschuhe
die Fahrbahn berühren^ fängt der Inhalt des als Rücldaufzylinder wirkenden
Zylinders α den Stoß auf, indem das Zylindergehäuse
α sich über seinen' Kolben h nach hinten verschiebt. Bei der Anordnung auf der
Zeichnung wird der Zutritte beim Verschieben des Zyünders durch den Kolben δ verdeckt
und der Inhalt stark komprimiert. Um zu verhindern', daß der Druck in den Zylindem
zu hoch wird, kann zweckmäßigerweise ein Sicherheitsventil vorgesehen werden. Der
erhöhte Druck pflanzt sich über den Kanalh
auf den Kolben/ und somit dessen Kolbenstange k fort und bewirkt ein noch kräftigeres
Eindringen der Hemmschuhe in die Fahrbahn. Die Stoßwirkun'g durch das plötzliche
Abbremsen der lebendigen Kraft wird somit
in Bremskraft umgesetzt. Durch die schräge Anordnung der Zylinder gegenüber der Fahrbahn
und das Festsetzen der Hemmschuhe in der Fahrbahn wird, sofern die Kolben / am hinteren
Teil des Kraftwagens angebradit werden, ein Überschlagen und Schleudern des Wagens
verhindert. Wird die Bremseinrichtung in Ruhestellung gebracht, so braucht der Wagen
nur etwas zurückzufahren·, und die Feder o,
ίο die gespannt war, drückt den Kolben/ wieder
in seine Ruhelage zurück. Statt der Feder ο kann auch von dieser Seite eine Bewegung
durch Druckluft oder -flüssigkeit angewandt werden.
Abb. 5 zeigt die Gesamtanordnung einer Bremseinrichtung. Ihre Bedienung kann von
geeigneten Stellen aus durch ZuggrifEes oder
Fuß- oder Handhebel und weiter mittels Gestänge über eine Zentralsteuereinrichtung er-
ao folgen. Gleichzeitig mit der Bedienung der Bremse können zweckmäßigerweise der Vergaser
abgestellt, andere Bremseinrichtungen des Wagens sowie eine akustische oder optische Signaleinrichtung zur Warnung riachfahrender
Wagen bedient werden, wie es bei Bremseinrichtungen bekannt und gebräuchlich ist. Die vorstehende Ausführungsart ist
nur ein' Beispiel; es sind noch viele Ausführungsformen möglich.
Das Wesen der Erfindung besteht in besonderer Ausbildung der Rücklaufeinrichtung
in Verbindung mit bekannten Hemmschuhen, wobei der Bodendruck der letzteren durch
das Zusammendrücken des Rauminhaltes des Rücklaufzylinders mittels eines Verbindungskanals
verstärkt wird.
Claims (1)
- Patentanspruch:Bodenbremse für Kraftfahrzeuge, deren Hemmschuhe mittels einer oder mehrerer Stützen durch Druckluft oder Druckflüssigkeit schräg gegen die Fahrbahn verschiebbar angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder für die mit den Hemmschuhen' {r) verbundenen Kolben (i) mit einem zweiten Zylinder (a) durch 'einen' Kanal (A) verbunden ist, der auf seinem Kolben (&) und seiner Kolbenstange (d), welche fest mit dem Fahrzeugrahmen verbunden sind, nach hinten unter Abschluß· des Zutritts (c1) der Druckluft oder Druckflüssigkeit verschiebbar ist, derart, daß der zweite Zylinder («) als Rücklaufzylinder stoßdämpfend wirkt und durch den Kanal (A) eine zusätzliche Kraft auf die mit den Kolben (£) verbundenen Hemmschuhe (r) ausübt. . .Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED60816D DE572179C (de) | 1931-04-05 | 1931-04-05 | Bodenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DED60816D DE572179C (de) | 1931-04-05 | 1931-04-05 | Bodenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE572179C true DE572179C (de) | 1933-03-11 |
Family
ID=7058036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DED60816D Expired DE572179C (de) | 1931-04-05 | 1931-04-05 | Bodenbremse fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE572179C (de) |
-
1931
- 1931-04-05 DE DED60816D patent/DE572179C/de not_active Expired
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