DE568716C

DE568716C - Treibscheibe

Info

Publication number: DE568716C
Application number: DEM119714D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Pickhardt
Original assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Current assignee: Maschinenfabrik Hasenclever AG
Priority date: 1932-05-10
Filing date: 1932-05-10
Publication date: 1933-01-23

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 23. JANUAR 1933

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 47b GRUPPE

Maschinenfabrik Hasenclever A.-G. in Düsseldorf*) Treibscheibe

Patentiert im Deutschen Reiche vom 10. Mai 1932 ab

Es sind Treibscheiben für den Antrieb von Gliederketten bekanntgeworden, bei denen das von Seiltreibscheiben bekannte Klemmzangensystem verwendet wird, indem jede Klemmzange zwei Klemmäuler erhält, von denen das eine die steil liegenden Glieder, das andere die um 90⁰ versetzten flach liegenden Glieder der Kette erfaßt. Diese Treibscheiben haben den Nachteil, daß sie in der Herstellung sehr teuer sind und die Klemmzangen gegen Verschmutzung äußerst empfindlich sind.

Durch die Erfindung wird eine äußerst einfache und billige Konstruktion der Treibscheiben für Gliederketten vorgeschlagen, die gegen Verschmutzung unempfindlich ist und allen Anforderungen, die an einen Antrieb für Gliederketten gestellt werden, gerecht wird. Die Erfindung besteht darin, daß für

ao das Treiben von Gliederketten um den Kranz des Scheibenkörpers gelegte Gliederketten angeordnet sind, deren schräg liegende Kettenglieder durch die waagerecht liegenden Glieder der anzutreibenden Kette niedergedrückt

as werden und somit die senkrecht stehenden Glieder der anzutreibenden Kette unter Klemmwirkung erfassen.

In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Abb. 1 zeigt die Kettentreibscheibe mit erfaßter Gliederkette. Abb. 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel Abb. 3 zeigt die Treibscheibe der Abb. 1 ohne anzutreibende Gliederkette. Abb. 4. zeigt einen Ausschnitt aus einer Treibscheibe nach der Erfindung, aus dem die Anordnung der um den Kranz des Scheibenkörpers gelegten Gliederketten zu ersehen ist.

Um den Kranz 1 des Scheibenkörpers sind zwei Gliederketten 2 und 3 gelegt, deren aufeinanderfolgende, um 90⁰ versetzte Kettenglieder α bzw.· b unter einem Winkel von etwa 45⁰ auf dem Kranz 1 des Scheibenkörpers liegen (Abb. 2). Die Gliedere der Ketten 2 und 3 stützen sich dabei an den auf dem Kranz 1 liegenden inneren Stellen gegen den Wulst 4 des Scheibenkranzes 1 und an den oberen außenliegenden Stellen gegen die Seitenwände 5. Die Glieder b der Ketten 2 und 3 stützen sich an ihren außenliegenden unteren Stellen gegen die Seitenwände 5 ab, während die oberen innenliegenden frei gegeneinander gerichtet sind und eine Öffnung zur Aufnahme und zum Erfassen der anzutreibenden Gliederketten 6 bilden.

Diese Gliederkette 6 besteht ebenfalls aus um 90⁰ gegeneinander versetzten aufeinanderfolgenden Kettengliedern A bzw. B. Auf den von' der anzutreibenden» Kette 6 umschlungenen Bogen der Treibscheibe legen sich die flach liegenden Glieder A der Kette 6 auf die frei gegeneinander gerichteten Glieder & der Ketten 2 und 3, während die steil liegenden Glieder B der Kette 6 in' die von den Gliedern b der Ketten 2 und 3 gebildeten öffnungen eingreifen.

Durch das Gewicht der Kette 6 sowie durch die in der Kette 6 vorhandene Spannung

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben -worden:

Wilhelm Pickhardt in Düsseldorf.

werden die Glieder b der Ketten 2 und 3 von den flach liegenden Gliedern A der Kette 6 niedergedrückt, so daß sich ihr Zwischen raum verringert und so eine Klemmwirkung auf die von ihnen erfaßten steil liegenden Glieder A der Kette 6 ausüben.

Die Gliedere und b der Ketten2 und 3 haben also unter der Belastung der Kette 6 das Bestreben, sich ineinander und gegeneinander zu verwinden, wodurch die Teilung der Ketten 2 und 3 verringert wird und sich die Ketten 2 und 3 fest um den Kranz 1 des: Scheibenkörpers legen und mitgenommen werden, wodurch die anzutreibende Kette 6 infolge der Klemmwirkung der Kettenglieder b auf die steil liegenden Glieder 5 der Kette 6 angetrieben wird.

Die Mitnahme der Ketten 2 und 3 durch den Kranz 1 des Scheibenkörpers kann auf ao einfache Weise vergrößert werden, indem man auf dem Kranz 1 oder an den Seitenwänden 5 Nocken 7, Nasen, Bolzen o. dgl. vorsieht, die in die Ketten 2 und 3 eingreifen und ein Rutschen der Ketten 2 und 3 auf as dem Kranz unbedingt verhindern.

Während sich, die Glieder α und δ der Ketten 2 und 3 auf dem von der anzutreibenden Kette 6 umschlungenen Bogen der Treibscheibe ineinander verwinden und durch die Kette 6 eine flachere Stellung einnehmein, richten sich die Glieder α und b der Ketten 2 und 3 infolge der innerhalb der Ketten 2 und 3 durch das Verwinden entstandienen Spannung auf dem nicht von der anzutreibenden Kette 6, also auf dem nicht belasteten Bogen der Treibscheibe wieder auf. Das Wiederaufrichten der Gliedeje undo der Ketten 2 und 3 kann unterstützt werden, indem die Seitenwände 5 der Treibscheibe durch Federn 8 o. dgl. an den Kranz 1 der Treibscheibe angedrückt werden, wie es beispielsweise in Abb. 2 dargestellt ist.

Erfindungsgemäß kann die eine der beiden Ketten 2 und 3 auch durch ein anderes, Klemmwirkung auf die Glieder B der Kette 6 ausübendes Mittel ersetzt werden, beispielsweise durch eine feste Seitenwand, so daß die Glieder B der Kette 6, von den Gliedern b einer einzigen Kette 2 bzw. 3 und der festen Seitenwand erfaßt, zwischen beiden eingespannt werden. Die Wirkung ist hierbei dieselbe wie bei der Anordnung von zwei Ketten 2 und 3.

Claims

Patentansprüche:

i. Treibscheibe für Gliederketten', dadurch gekennzeichnet, daß um den Kranz

(1) des Scheibenkörpers Gliederketten (2,3) angeordnet sind, deren schräg liegende Kettenglieder (b) durch die flach liegenden Glieder (A) der anzutreibenden Kette (6) niedergedrückt werden und hierdurch die steil liegenden Glieder (B) der Kette (6) unter Klemmwirkung erfassen und mitnehmen.
2. Treibscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Glieder (a, b) der Ketten (2, 3) gegen einen auf dem Kranz (1) des Scheibenkörpers vorgesehenen Wulst (4) o. dgl. und gegen die Seitenwände (5) der Treibscheibe derart abstützen, daß die nach innen aufwärts gerichteten Kettenglieder (b) die Klemmäuler für die anzutreibende Kette (6) bilden.
3. Treibscheibe nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Kettenglieder (b) der Ketten (²J 3) gebildeten Klemmäuler die steil liegenden Glieder (B) der anzutreibenden Kette (6) auf dem umschlungenen Bogen der Treibscheibe einspannen, während sich die Klemmäuler auf dem nicht umschlungenen Bogen der Treibscheibe durch Wiederaufrichten der Kettenglieder (a, b) selbsttätig öffnen.
4. Treibscheibe nach Ansprüchen 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die durch das Verwinden der Ketten (2,3) entstehende Spannung innerhalb der Ketten (2, 3) die Mitnahme der Ketten (2, 3) auf dem Kranz (1) des Scheibenkörpers durch bloße Reibung bewirkt.
5. Treibscheibe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahme der Ketten (2, 3) auf dem Kranz (1) des Scheibenkörpers durch auf dem Kranz (1) o. dgl. angeordnete Nocken (7) o. dgl. unterstützt wird.
6. Treibscheibe nach Ansprüchen 1,2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (5) durch Federn (8) o. dgl.

an den Kranz (1) des Scheibenkörpers· angedrückt werden.
7. Treibscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die eine der um den Kranz (1) des Scheibenkörpers gelegten Gliederketten (2 bzw. 3) durch eine feste Abstützung ersetzt wird, so daß die steil liegenden Glieder (B) der anzutreibenden Kette (6) zwischen¹ den Gliedern (b) einer einzigen Kette (2 bzw. 3.) und der festen Abstüitzuipjg eingespannt werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen