DE555142C - Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von Hand - Google Patents
Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von HandInfo
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- DE555142C DE555142C DEL73892D DEL0073892D DE555142C DE 555142 C DE555142 C DE 555142C DE L73892 D DEL73892 D DE L73892D DE L0073892 D DEL0073892 D DE L0073892D DE 555142 C DE555142 C DE 555142C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/02—Tipping wagons characterised by operating means for tipping
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Description
Es ist bekannt, daß Kastenkipper dadurch entleert und wieder aufgerichtet werden, daß
ein durch Druckluft oder von Hand betätigtes Getriebe am Boden des Kippers angreift.
Hierbei ist im Kippgetriebe ein Leerlauf vorgesehen, die Kraftwirkung auf den Kasten beginnt erst nach Auslösung einer
Verriegelung, welche den Kipper in seiner Ladestellung sichert, also gegen Ende des
to Leerlaufes.
Nachteilig bei diesen Antrieben ist die Einleitung der Entladebewegung und vor allem
die Beendigung des Kastenaufrichtens, entweder unter sehr großem Kraftverbrauch oder mit einer Kraftquelle, die oft nicht ausreicht,
um den Kasten so weit zurückzuziehen, daß ein Sicherungshaken einfällt, um ein unbeabsichtigtes
Kippen des Wagens zu verhüten.
Durch die Erfindung soll dieser Übelstand vermieden werden, und zwar dadurch, daß
zur Einleitung der Entladebewegung und zur Beendigung des Kastenaufrichtens ein von
der gleichen Kraftquelle betätigtes zweites, während des Leerlaufes des Kippgetriebes auf
den Kasten wirkendes Getriebe unter Vergrößerung des Kraftweges angeordnet ist. Zweckmäßig ist es, das zweite auf den Kasten
wirkende Getriebeelement als Haken auszubilden, der mit dem Kasten in der Ladestellung
unter Anzugswirkung im Eingriff steht. Ferner ist es von Bedeutung, wenn zur Einschaltung des zweiten Getriebes ein im
Kasten schräg gestellter Schlitz vorgesehen ist. Durch die Schrägstellung des Schlitzes
kann bei einem gegebenen Zylinderhub die Entfernung des Zylinders von der Wagenmitte
größer gewählt werden, wodurch ein größerer Hebelarm erzielt wird und die Kraftwirkung am Zughaken sich steigert.
Das neue Kippgetriebe ist aus dem auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel
ersichtlich, und zwar zeigt
Abb. ι das Kippgetriebe mit Druckluftantrieb,
Abb. 2 das Kippgetriebe mit Handbetätigung.
Es bedeutet α den Kasten, b die Kippachse und c das Untergestell eines Kippwagens.
Am Untergestell c ist der Druckluftzylinder d bei e drehbar aufgehängt, die Kolbenstange f
greift mit einem Bolzen g in einem schräg gestellten Langloch h am Kasten α an. Der
Kasten α ist ferner mit einer Rolle i versehen, um welche ein Zughaken k greift. Dieser
Haken ist mit der Welle m drehbar, ihre Bewegung wird von der Kolbenstange f abgeleitet,
indem über eine Rolle η, Hebel ο und p
sowie Lenker q der auf der Welle m sitzende Hebel r angetrieben wird. In der Verbindung
von Lenker q und Hebel r ist ein Langloch s vorgesehen, um eine Sicherung t auslösen zu
können.
Das Kippen des Kastens α geschieht wie folgt:
Beim Einströmen von Druckluft in die untere Hälfte des Zylinders d wird die Kolbenstange
/ angehoben, der Bolzen g wandert
im Langloch h aufwärts. Gleichzeitig erfolgt infolge Anhebens der Rollen eine Drehung
der Hebel ο und p, der Lenker q wird nach rechts verschoben und löst durch den Leergang
im Langloch s zunächst die Sicherung t. Beim Anstoßen des Lenkers q an den Hebel r
beginnt das Kippen des Kastens α infolge Drehung des Hakens k und infolge Gleitens
der Kurvenbahn w an der Rolle i. Sodann to wird die Rolle i freigegeben, und die Kolbenstange
f drückt, da inzwischen der Bolzen g am oberen Ende des Langloches h angekommen
ist, unmittelbar gegen den Kasten a. Es sind sämtliche Sicherungen frei, und das
Kippen erfolgt nunmehr um die Achse b in die strichpunktierte Lage; der Kasten wird
entleert.
Zwecks Zurückholens' des Kastens erhält der Zylinder d Oberluft. Die zum Aufrichten
benötigte Kraft ist nur klein, wenn bei Kastenkippern mit seitlicher Entladeklappe
diese durch ihr Gewicht die Rückbewegung unterstützt. In einer bestimmten Stellung
legt sich die Spitze des Hakens k gegen die Rolle i, dabei wird über die Verbindung 0, p,
q, r auf den Kasten α eine Kraft übertragen, die infolge entsprechender Ausbildung des
vorderen Endes u des Hakenmaules eine relative Verzögerung des Druckluftkolbens
gegenüber dem Kasten α hervorruft. Dies hat zur Folge, daß der Bolzen g im Langloch
h hinaufwandert, so· daß nunmehr das
Zurückziehen des Kastens α nicht mehr unmittelbar durch die Kolbenstange /, sondern
über den Lenker q durch den Haken k geschieht. Infolge des Wanderns des Kolbenbolzens
g im Langloch h ist während des letzten Endes der Rückbewegung, bei welchem
die Rolle i auf der entsprechend ausgebildeten Kurvenbahn ν des Hakens k gleitet, eine Verzögerung
der Kastenbewegung gegenüber der Kolbenbewegung möglich, d. h. für die kleine Kastenbewegung, die der Bahn ν entspricht,
ist ein entsprechend größerer Kraftweg gewonnen. Hierdurch wird erreicht, daß der
Kasten α stets so weit zurückgeführt wird, daß die Sicherungshaken t, k eingreifen. Ein
unbeabsichtigtes Kippen des Wagens ist völlig ausgeschlossen, denn jede Bewegung
des Kastens α ist durch die Spannung, mit der Rolle i und Haken k ineinandergreifen,
unterbunden.
At>b. 2 gibt dasselbe Getriebe wieder; an Stelle des Antriebes mit Druckluft ist lediglieh
eine Handbetätigung vorgesehen. Durch den Hebel F wird der auf der WeIIeM
sitzende Zahnkranz Z mit Hilfe von Sperrrädern und Klinken in dem einen oder anderen
Drehsinn bewegt, wodurch die Hebel P und Q geschwenkt werden. Der Antrieb des
Hakens K erfolgt von der Welle M aus über die Hebel A, B, C. Im übrigen erfolgt das
Entladen und Aufrichten des Kastens a, wie vorher beschrieben; der Haken k greift fest
spannend um die Rolle i. «5
Die in Abb. 2 wiedergegebene Anordnung mit zwei Wellen M und m ist der deutlicheren
Übersicht halber gewählt, beide Wellen können zu einer, etwa M, zusammengefaßt werden,
wobei dann der Zahnkranz Z mit den Hebeln P und A aus einem Stück besteht und
lose auf der Welle M sitzt. Die Wirkung ist völlig dieselbe.
Wie die beiden Abbildungen ferner erkennen lassen, ist am Haken k die untere Kurvenbahn
w (in der Zeichnung strichpunktiert) wesentlich, da es sich darum handelt, ein
großes Moment bei der Einleitung der Kippbewegung zu erzeugen. Der Kasten α wird
dabei nicht durch die Kolbenstange / bzw. So
die Hebel P, Q angehoben, sondern über die Hebelübersetzung p, q, r durch den Haken k
mit der Kurvenbahn w.
Claims (3)
1. Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von Hand und mit einem
Leerlauf im Kippgetriebe, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einleitung der Entladebewegung und zur Beendigung go
des Kastenaufrichtens ein von der gleichen Kraftquelle (d bzw. P) betätigtes
zweites, während des Leerlaufes des Kippgetriebes auf den Kasten (a) wirkendes
Getriebe (p} q, r, k) unter Vergrößerung
des Kraftweges angeordnet ist.
2. Kippwagen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß ein im zweiten
Getriebeelement (p, q, r, k) mit Kurvenbahnen
(u, ν und w) versehener Haken (/C) mit dem Kasten (a) in der Ladestellung
unter Anzugswirkung im Eingriff steht,
3. Kippwagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Betätigung
des zweiten Getriebes (p, q, r, k) ein im Kasten (α) schräg gestellter Schlitz
(h) vorgesehen ist.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL73892D DE555142C (de) | 1929-01-05 | 1929-01-05 | Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von Hand |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEL73892D DE555142C (de) | 1929-01-05 | 1929-01-05 | Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von Hand |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE555142C true DE555142C (de) | 1932-07-18 |
Family
ID=7283329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEL73892D Expired DE555142C (de) | 1929-01-05 | 1929-01-05 | Kippwagen mit Entladung mittels Druckluft oder von Hand |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE555142C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1023481B (de) * | 1954-01-05 | 1958-01-30 | Waggon Und Maschinenfabriken G | Betaetigungsgetriebe fuer den Kippvorgang von schienengebundenen Zweiseiten-Kippern |
-
1929
- 1929-01-05 DE DEL73892D patent/DE555142C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1023481B (de) * | 1954-01-05 | 1958-01-30 | Waggon Und Maschinenfabriken G | Betaetigungsgetriebe fuer den Kippvorgang von schienengebundenen Zweiseiten-Kippern |
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