DE554650C

DE554650C - Decke fuer Strassen, Boeden, Gehsteige u. dgl. aus mit Bitumen getraenkten Presslingen, z. B. Kalksandsteinen

Info

Publication number: DE554650C
Application number: DE1928554650D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1928-11-20
Filing date: 1928-11-20
Publication date: 1932-07-11

Description

Decke für Straßen, Böden, Gehsteige u. dgl: aus mit Bitumen getränkten Preßlingen, z. B. Kalksandsteinen Die Erfindung betrifft eine Decke für Straßen, Böden, Gehsteige u. dgl. aus mit Bitumen getränkten . Preßlingen, z. B. Kalksandsteinen.-.
Bei Belägen der angegebenen Art wurden die Fugen bisher geradeso wie auch bei Belägen aus sonstigen versetzten Formsteinen mit geschmolzenem Asphalt o. dgl. vergossen. Diese Arbeit ist, da sie auf heißem Wege durchzuführen ist, umständlich, und sie geht langsam vonstatten. Außerdem kann auf diese Weise eine einheitliche Straßenoberfläche nicht erhalten werden, da der Fugenfüllstoff zwischen den Formsteinen eine Art Fremdkörper bildet, weil seine chemischen und physikalischen Eigenschaften von denjenigen der Formsteine verschieden sind. Ferner wird der Fugenfüllstoff mitunter im Winter spröde und bricht, während er im Sommer erweicht und allmählich versickert bzw. durch die Gummibereifung von Kraftfahrzeugen ausgesaugt wird.
Die angedeuteten Nachteile sollen durch die Erfindung dadurch beseitigt werden, daß zwischen den mit Bitumen getränkten Preßlingen als Fugenfüllstoff das Mahlprodukt von mit Bitumen getränkten Preßlingen derselben Art verwendet wird, aus denen auch der Belag o. dgl. besteht. Auf kaltem Wege und außerordentlich rasch gelingt auf diese Art die Herstellung, eines Belages, der sich auch als unempfindlich gegenüber Temperaturschwankungen erweist und dabei bald nach der Verlegung eine einheitliche Fahrbahn darbietet, weil sich die benachbarten Preßlinge unter Vermittlung des aus dem gleichen Stoff bestehenden Fugenfüllstoffes unter der Einwirkung des Verkehres zusammenschließen. Nach den gemachten Erfahrungen geschieht diese Vereinigung der Steine etwa in ihrem oberen Drittel; die unteren Schichten in einer Stärke von etwa 2/g der ganzen Höhe der versetzten Preßlinge legen sich nur gegeneinander. Dadurch wird im Vergleich mit einem von vornherein in einheitlicher Schichtausführung aus demselben Gemenge hergestellten Belag, z. B. gewalzten bzw. gestampften Asphaltbelag, der wesentliche Vorteil erreicht, daß, trotzdem die Fahrbahn die Vorteile eines einheitlichen Belages aufweist, die einzelnen Preßlinge unter der Einwirkung des Verkehres und der Temperaturschwankungen durch sehr kleine gegenseitige Bewegungen ohne Verlagerung der Fahrbahn selbst elastisch nachgeben kÖnnen, während sich bei Decken in einheitlicher -Schichtausführung die durch den Verkehr sowie die Temperaturschwankungen verursachten Bewegungen in Rissen des Belages und Wellungen der Fahrbahn auswirken.
Der neue Belag bietet in Städten o. dgl. auch den weiteren Vorteil. daß, falls der Belag z. B. zur Durchführung von Arbeiten an dem unter dem Belag eingebauten Kanalsystem (z. B. Wasser- oder Gasleitungen) beseitigt werden muß, zu diesem Zwecke nur ein einzigerFormstein zerstört zu werden braucht, weil die weiteren Formsteine hierauf an. dem jeweils in Betracht kommenden Streifen in kürzester. Zeit, also bei geringer Störung des Verkehres, unversehrt entfernt werden können, und zwar gerade aus dem Grunde, weil die Bindung zwischen den Formsteinen nur etwa im oberen Drittel entstanden ist. . Der Wiedereinbau der auf diese Weise unversehrt entfernten Preßlinge kann dann in der gleichen Weise rasch und auf kaltem Wege erfolgen, wobei zugleich auch zwangsweise sichere Gewähr dafür vorhanden ist, daß nach dem Wiedereinbäu in dem Streifen, an dem die Arbeiten durchgeführt wurden, das Belagmaterial seine vorherigen chemischen und physikalischen Eigenschaften unverändert beibehalten hat. Diese Vorteile kommen ebenfalls gerade im Vergleich mit Straßenbelägen in einheitlicher Schichtausfülirung zur Geltung, bei denen im Falle von Arbeiten am Kanalsystem der Belag an dem in Betracht kommenden Streifen vollkommen 'zerstört werden muß und_ der neu eingebrachte Belag meistens auch geringe Abänderungen in seiner stofflichen Zusammensetzung aufweisen wird.
Einheitliche Asphaltbeläge werden häufig bei nasser Witterung schlüpfrig, wodurch im lebhaften Stadtverkehr von Kraftfahrzeugen zahlreiche Gefahren entstehen, während die aus Formsteinen gemäß der Erfindung versetzten Straßendecken, trotzdem sie sämtliche Vorteile einer einheitlichen Fahrbahn aufweisen, mit diesem Nachteile nicht behaftet sind.
Das aus den mit Bitumen getränkten Formsteinen durch Zerkleinerung u. U. an- Ort und Stelle, z. B. aus etwa schadhaft geworden nen Formsteinen, also aus sonst nutzlosem Abfallmaterial, erhaltene Pulver kann zwischen die Fugen in beliebiger Weise einge--bracht, z. B. durch einen Besen eingekehrt werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Decke für- Straßen, Böden, Gehsteige u. dgl. aus mit Bitumen getränkten Preßlingen, z, B. Kalksandsteinen, deren Fugen mit einem Bitumen-Steingemisch ausgefüllt sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Fugenfüllstoff das Mahlprodukt von mit Bitumen getränkten Preßlingen derselben Art enthalten ist, aus denen auch die Decke o. dgl. besteht.