DE554127C

DE554127C - Polsterreifen

Info

Publication number: DE554127C
Application number: DEW73787D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-09-29
Filing date: 1926-09-29
Publication date: 1932-09-23
Also published as: CA264951A; FR622268A; GB288040A; CH130816A

Description

Polsterreifen Gegenstand der Erfindung ist ein pneumatisches Polster, dessen Nachgiebigkeit verschiedene Grade besitzt. Das Polster ist ferner so ausgebildet, daß die pneumatische Kammer gegen Verletzungen durch Stiche gesichert ist.
Die Zeichnung stellt eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes dar.
Abb. i zeigt die Erfindung in Anwendung bei einem Radreifen im Querschnitt.
Abb. 2 ist ein Querschnitt durch die pneumatische Kammer in Form eines Rohres bei Atmosphärendruck.
Abb.3 und ¢ zeigen Einzelheiten.
5 ist ein pneumatisches Gehäuse mit einem Kern 6, der aus sehr nachgiebigem Material besteht und vorzugsweise eine große Anzahl von nicht in Verbindung miteinander stehenden pneumatischen Zellen für Luft oder Gas enthält, die unter größerem als Atmosphärendruck stehen und stufenweise an Größe zunehmen, je näher sie der Wandung des Gehäuses 5 kommen. Es kann jedoch auch das Umgekehrte der Fall sein, .oder die Zellen können gleiche Größe besitzen, wie auf der Zeichnung angenommen ist. Die Zellen können auch in anderer Weise sich ändern. Auch kann der Anfangsdruck der Zellen verschieden sein, derart, daß in den Zellen näher dem Rohre und entfernter von der Lauffläche ein größerer Druck herrscht und umgekehrt, oder die Änderung des Druckes in den Zellen kann in anderer Weise vorgenommen werden. Der Kern 6 ist von einem Mantel ? umgeben.
In dem Kern ist ein Streifen i i aus Segeltuch oder anderem starken Gewebematerial eingebettet, der sich in der Richtung des Umfanges erstreckt und schräg geschnitten ist, so daß er eine beschränkte Dehnbarkeit zulädt. Ferner sind Seitenstreifen 13 und 14 vorgesehen, die vorzugsweise in der Webrichtung geschnitten sind. Um diese Streifen zu verstärken und gleichzeitig eine unzulässige Streckung zu verhindern, werden diese Streifen vorteilhaft gefaltet, wie aus Abb. 3 und q. zu ersehen ist.
Das Luftrohr 12 besteht aus einem äußeren Mantel 15 und einem inneren Mantel 16, zwischen denen sich eine Füllschicht 17 befindet, die aus gut klebendem, unvulkanisiextem Gummi besteht, während die beiden Mäntel aus dichtem und nachgiebigem Gummi bestehen. Dieses Luftrohr ist vulkanisiert, so daß sein Querschnitt eine im wesentlichen herzförmige Gestalt annimmt, wie aus Abb.2 zu ersehen ist. Es ist kein Luftventil gezeigt, weil dieses nicht zur Erfindung gehört. Ein solches Ventil dient zur Zuführung und zum Auslassen der Luft.
Zwischen dem Kern 6 und der Wand i o des Mantels 7 ist eine ringförmige Scheibe 18 aus Gewebematerial vorgesehen, die sich von einer Seite des unteren Teiles des Kernes 6 bis zur anderen erstreckt und so weit verlängert werden kann, daß sie das Rohr bedeckt, und die auch entweder auf den Kern oder auf das Rohr vulkanisiert werden kann.
Der Kern und das Luftrohr können zusammen vulkanisiert werden, und dieser Körper kann wieder auf das Gehäuse vulkanisiert werden. Oder diese verschiedenen Elemente, nämlich das Gehäuse, der Kern, die Zwischenscheibe 18 und das Rohr können während der Benutzung oder Vulkanisierung zusammen gehalten werden.
Die benachbarten Seiten der pneumatischen Kammer und des Kernes sind gewöhnlich konvex und konkav, derart, daß der bauchige Teil des Kernes sich in der Richtung der Kammer erstreckt und der konvexe und konkave Teil ineinandergreifen.
Wird Luft in die Kammer eingelassen, so werden die Scheibe 18 und der konvexe Teil des Kernes nach außen in Richtung der Lauffläche des Gehäuses gedrückt und ebenso zur Seite gegen die Wände des Gehäuses, wobei sich die konvexe und konkave Form im umgekehrten Verhältnis zum Druck ändert. Auf diese Weise wird der dem Kernmaterial innewohnende Widerstand vergrößert, und der anfängliche Druck des Gases oder der Luft wird vergrößert infolge des Druckes, der durch das Aufblasen des .Rohres auf das Gas .oder die Luft ausgeübt wird. Der konvexe Teil des Kernes wird dabei in den übrigen Teil hineingedrängt. Der Widerstand oder die Dichtigkeit des Kernes wird dadurch in dem Teil in der Nähe der Luftkammer vergrößert, er vermindert sich aber stufenweise in der Richtung der Lauffläche, da der Druck auf den konvexen Teil des Kernes durch das Aufblasen des Rohres diesen Teil am dichtesten macht.
Im Gegensatz zu dem gebräuchlichen Luftreifen, der eine konstante Nachgiebigkeit besitzt, hat das Polsterelement gemäß der Erfindung verschiedene Grade der Federung, woraus sich 7elin Reifen ergibt, der für kleinere Stöße empfindlich ist und auch größere Stöße zu absorbieren vermag, so daß der Reifen für verschiedene Belastung geeignet ist.
Die Zone des Kernes zwischen dem Streifen i i und dem Ring 18 wird auf eine größere Dichtigkeit zusammengedrückt als der Teil des Kernes an der Außenseite des Streifens i i infolge der widerstrebenden Eigenschaften des ringförmigen Streifens. Der Streifen i i kann gegebenenfalls in dem Kern zwischen der Scheibe i 8 und der Lauffläche sich verschiedene Male wiederholen oder auch weggelassen werden.
Der -Schlauch 12 ist so vulkanisiert, daß er eine Querschnittsformerhält, ähnlich derjenigen in Abb. 2, wenn die darin befindliche Luft Atmosphärendruck besitzt. Der Grund. hierfür liegt darin, daß das Material des Schlauches bei der Ausdehnung seiner Oberfläche keinen Dehnungsbeanspruchungen unterworfen wird wie bei den üblichen Schläuchen von normal rundem Querschnitt, welche Dehnungsspannungen erleiden, wenn sie bei ihrer Ausdehnung aufgeblasen werden. Dies ist leicht aus der Zeichnung zu ersehen, worin in Abb. i die gestrichelte Linie die Lage des Rohres in nicht aufgeblasenem Zustande veranschaulicht, während in Abb.2 die gestrichelte Linie die Lage des Schlauches im voll aufgeblasenen Zustande zeigt, wo der konkav-konvexe Teil eine im wesentlichen gerade Linie bildet. Das Material des Schlauches befindet sich dann in einem Zustande des größten seitlichen Druckes, welcher die Dichtigkeit des Materials vergrößert und im wesentlichen Porosität ausschaltet, wodurch öffnungen geschlossen werden, die durch Stiche verursacht werden, wobei das klebende Material 17 noch mehr auf das Schließen hinwirkt.
Der Kern 6 mit seiner konvex-konkaven Seite verhindert die Umkehrung der Konkavität des Schlauches, und auf diese Weise werden die Druckbeanspruchungen in dem Material der Wände des Schlauches aufrechterhalten.
Es sind mancherlei Abänderungen und Abweichungen von dem dargestellten Ausführungsbeispiel denkbar, die innerhalb des Rahmens der Erfindung fallen.

Claims

PATENT ANSPRÜCHL:: i. ]Polsterreifen mit herzförmiger Luftkammer, dadurch gekennzeichnet, daß das der Herzform angepaßte Polster von abgestufter Elastizität ist und in einer Hülle mit Verstärkungsunterlage eingeschlossen ist.
2. Polsterreifen nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der in die Luftkammer des Polsterreifens einzulegende und mehrschichtige Luftschlauch eine dein Querschnitt dieser Kammer entsprechende Querschnittsgestalt besitzt, die ihm bereits bei seixier Herstellung erteilt wurde.