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Bremse für die Zeilenschaltvorrichtung bei Buchschreibmaschinen Die
Erfindung betrifft eine besondere Ausgestaltung der Bremse für die Zeilenschaltvorrichtung
bei Buchschreibmaschinen. Man hat bisher zum Bremsen der Zeilenschaltbewegung einfache
Bremsmittel in Form von auf der Zeilenschaltwelle angeordneten kleinen Backen- oder
Bandbremsen benutzt. Diese reichen aber insbesondere bei größeren Modellen wegen
der immerhin erheblichen Massen, die zu beschleunigen bzw. zu verzögern sind, nicht
aus, um ein sicheres und doch stoßfreies Bremsen zu gewährleisten.
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ach der Erfindung ist das erwünschte sichere und stoßfreie bzw. elastische
Bremsen dadurch erzielt, daß man das aus- und einrückbare Bremsglied nicht auf eine
unmittelbar mit der Zeilenschaltwelle gekuppelte Bremsscheibe wirken läßt, sondern
auf eine auf der Welle frei bewegliche Scheibe, die ihrerseits nun durch Federung
dauernd mit ihrer ganzen Seitenfläche gegen die mit der Welle gekuppelte Gegendruckscheibe
ar4gepreßt wird. Zur Erhöhung der Wirkung ist dabei die Reibmasse nicht mit einer
der beiden Scheiben fest verbunden, sondern sie liegt als Reibscheibe ohne starre
Kupplung zwischen den beiden Scheiben. Das aus- und einschaltbare Bremsglied ist
an einem langen Hebelarm gelagert, so daß es kräftig gegen die Bremsscheibe gepreßt
wird. Dabei wird durch die Ausgestaltung der zusätzlichen Bremsflächen als elastische
Scheiben- bzw. Lamellenkupplung eine Stoßwirkung beim Fassen der Bremse vermieden,
wenn auch der Einrückteil hart faßt.
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Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung näher beschrieben, von der
Abb. i einen Grundriß einer derartigen Buchschreibmaschine zeigt.
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Abb.2 ist eine Unteransicht des Zeilentrennrahmens und seiner Einzelheiten.
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Abb. 3 ist eine Teilansicht des Zeilentrennrahmens.
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Abb. q. ist eine Seitenansicht des Teiles der Maschine, der den Zeilentrennrahmen
umfaßt, wobei das benachbarte Ende der hinteren Wagenschiene abgebrochen dargestellt
ist.
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Abb. 5 ist eine Teilansicht des einen Endes der Zeilentrennwelle und
der Bremsvorrichtung.
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Abb. 6 und 7 sind Schnitte nach den Linien 2.I-24. und 25-25 der Abb.
5.
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In Abb. i bezeichnet i den feststehenden Plattenrahmen, der eine oder
mehrere Platten 2 trägt und seitliche Schienen 3 besitzt, die gezahnt sind, wie
bei .I gezeigt ist, wobei in diese Zahnung Zahnräder 27 eingreifen, die an dem über
den Schienen 3 laufenden Zeilentrennrahmen 5 befestigt sind. Auf dein Rahmen 5 ist
quer zu den Platten beweglich der Wagen 6 ayigeordnet, der die Schreib-und Rechenvorrichtung
enthält. Der Rali-:aen 5 besteht aus Seitenteilen i i und der vorderen und hinteren
Rahmenstange 12 und 13. Die Seitenteile sind mit den SeitenkOnsolen 14- als Ganzes
hergestellt, die als
Lagerstelle für die Zeilentrennwelle 15 dienen.
Dxe Rollen 16, 17, 18 sichern das glatte Laufen des Rahmens auf den Schienen 3,
wobei die hinteren Tragrollen 18 ebenfalls auf der Zeilentrennwelle 15 angeordnet
sind. Mit diesen Tragrollen 18 sind die Zahnräder 27 verbunden, die in den gezahnten
Teil 4 der Schiene eingreifen.
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Die Zeilentrennvorrichtung, die in ihrer Arbeitsweise nicht neu ist,
erhält ihre Bewegung von der Welle 15 aus.
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Es ist bei diesen Maschinen gebräuchlich, den Zeilentrennrahmen mit
einer Bremse zu versehen, die mit genügender Sicherheit die Schreibvorrichtung in
der Schreibstellung hält. Diese Bremse ist auf der Schaltwelle 15 angebracht, welche
in bekannter Weise die Wagenbewegung auf die Zeilentrennv orrichtung überträgt.
Wie insbesondere aus Abb. 4 ersichtlich ist, steht die Bremsvorrichtung mit einer
Bremslösstange 4.7 in Verbindung, die durch eine Bremslöstaste am Wagen mit Hilfe
einer Stange 4.8 bewegt wird.
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Entsprechend der Erfindung umfaßt die Bremse (Abb. 5) eine Scheibe
49, welche auf der Welle 15 verstiftet und an der eine zweite Scheibe 5o befestigt
ist, welche eine verlängerte Nabe 51 hat, die dazu bestimmt ist, Schraubenmuttern
52 und 53 aufzunehmen, welche ein Wider lagen für eine Sternfeder 54 bilden, die
dazu bestimmt ist, eine Bremsscheibe 55 in feste Verbindung finit einer Reibungsfläche,
einer Gewebe- oder sonstigen Reibscheibe 56 zu bringen, welche zwischen die Scheiben
5o und 55 eingefügt ist.
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Wenn die Scheibe 55 gebremst wird, wirkt der Reibungswiderstand der
Rotation der Welle 15 entgegen. An (lern äußeren Plattenralimenteil ist ein beweglicher
Bremsteil 57
befestigt, welcher eine Quernut 58 hat, in welche die Scheibe
55 am Umfang hineinreicht, die aber von etwas größerer Weite ist, als es der Dicke
der Scheibe entspricht. Der Schaft des Teiles 57 hat einen Ringteil 59, welcher
durch einen Bremshebel 6o gehalten wird, der auf seiner anderen Seite mittels eines
Gliedes 61 mit einem Arm 62 des Hebels 63 verbunden ist, welcher an der Stange 47
zum Lösen der Bremse befestigt ist. Für gewöhnlich dient die Feder 64, welche die
Stange in ihrer gehobenen Stellung hält, dazu, .das äußere Ende des Hebels anzuheben
zu dem "Zweck, das Bremsglied 57 genügend zu drehen, so daß es aufliegt und die
Scheibe 55 bremst.
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Kleine Änderungen in den Einzelteilen sind natürlich leicht vorzunehmen,
ohne daß an dem Gesamtaufbau der Wirkungsweise der #Haschine etwas geändert würde.