DE548987C - Durch Luftschrauben angetriebenes Fahrzeug mit schwenkbarer Luftschraubenwelle - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein durch Luftschrauben angetriebenes Fahrzeug mit schwenkbarer Luftschraubenwelle. Gemäß der Erfindung ist zur Einstellung der Luftschraubenwelle in ständiger tangentialer Richtung beim Kurvenfahren auf der Laufachse senkrecht dazu ein Hebel befestigt, der die seitlichen Bewegungen der Laufachse auf das hintere Ende der senkrecht über der Laufto achse schwenkbar gelagerten Luftschraubenwelle überträgt. Durch die Anordnung gemäß der Erfindung wird der Kraftbedarf für den Antrieb des Fahrzeuges sowie die Abnutzung an Fahrzeug und Fahrbahn beim Kurvenfahren ermäßigt.

Die Erfindung ist in den Abb. 1 bis 3 dargestellt.

Abb. ι zeigt eine schematische Darstellung der Anordnung der Luftschraubenwelle im krummen Gleis mit nicht gesteuerter und gesteuerter Luftschraubenwelle,

Abb. 2 ein Fahrzeug mit zwei Laufwerken

und zugehörigen Luftschraubenwellen im Gleis in nicht gesteuerter und gesteuerter Stellung mit ziehender bzw. drückender Luftschraube,

Abb. 3 eine Bauart für Übertragung der Bewegung des Laufwerks auf die zu steuernde Luftschraubenwelle unter Verwendung mechanischer Vermittlungsglieder.
Bei dem bekannten, auf Gleisen rollenden Fahrzeug mit Luftschraubenantrieb ist die in der Mittellinie des Wagenkörpers gelagerte Luftschraubenwelle seitlich unbeweglich und erhält nur die vom Motor ausgeübte Drehung.

Infolge dieser Anordnung liegt sie auf krummen Strecken in der Sehne v-v der Kurve der Gleisachse, welche die Drehzapfen der beiden Laufwerke verbindet. Diese Richtung der Luftschraubenwelle stimmt nicht mit der jeweiligen Tangentenrichtung überein, in der das Fahrzeug an jedem Punkt der Kurve von der Triebkraft der Luftschraube geführt werden muß, damit es durch die ganze Kurve hindurch im Zuge der gekrümmten Gleisr achse vorwärts bewegt wird. Um dies zu erreichen, muß die Luftschraubenwelle im Lagere, einem Punkt in der Mittellinie des Wagenkörpers, aus Stellung s in Stellung t seitlich drehbar gemacht werden, damit sie · überall die Tangentenrichtung einnehmen kann (s. Abb. 1 und 2).

Durch das festliegende Gleis wird die Achse ß des Laufwerks (Abb. 1) in Richtung auf den Mittelpunkt der Gleiskurve hin verschoben und ganz genau oder annähernd genau in radiale Stellung zu ihm gebracht. Diese Drehung, die innerhalb der Gleiskurve ständig vor sich geht, wird auf den Wagenkörper durch den Drehzapfen 2 des Laufwerks übertragen. Die mit dem Wagenkörper in seiner Mittellinie fest verbundene Luftschraubenwelle nimmt zwar auch an dieser Verschiebung und Drehung teil, gelangt aber nur in die Lage und Richtung der vorgenannten Sehne v-v, die von der Tangentenrichtung abweicht, in der die Kraft der Luftschraube an jedem Punkt der Kurve wirken soll. Da das Fahrzeug durch Rechts- und Linkskurven

mit verschiedenen Radien fährt, muß die daraus folgende verschiedene tangential« Einstellung der im Lagere seitlich ausschwenkbar zu machenden Luftschraubenwelle für jede Kurve der in ihr sich vollziehenden besonderen Drehung des Drehzapfens des zugehörigen Laufwerks entsprechen. Gleichzeitig muß der Antriebsmotor b um den gleichen Drehwirikel seitlich bewegt werden, dato mit sein Antrieb für die Luftschraubendrehung unverändert bleibt. Zu dem Zweck ist das Lager c in den Schnittpunkt der Achse'« des Laufwerkes mit der Mittellinie der Gleiskurve, der zugleich ein Punkt der Wagenachse v-v ist, gelegt, Es ist etwa als seitlich drehbarer Lager stuhl für die Welle so auszubilden, daß Drehung und Seitenibewegung der letzteren gleichzeitig und unabhängig voneinander erfolgen können. Die Drehung des Drehzapfens ζ ist durch mechanische, elektrische oder anderweit wirkende Vermittlungsglieder auf das Lager c zu . übertragen. In ihm wird die Luftschraubenwelle so ausgeschwenkt, daß Antriebsmotor δ und Luftschraube um denselben Winkel aus der Lage der Sehne v-v oder Mittellinie des Fahrzeuges gedreht werden, in der die ungesteuerte Welle s dauernd verbleibt, während die gesteuerte Wellet die Tangentenstellung einnimmt. Bei weiterem Lauf durch die Kurve werden vom Drehzapfen aus sowohl der Wagenkörper und seine Mittellinie v-v wie die Luftschraubenwelle t gleichmäßig weitergedreht, so daß die Neigung der letzteren gegen die Mittellinie ungeändert bleibt und erst beim Übergang der Fahrt in die gerade Strecke durch die damit verbundene entgegengesetzte Drehung des D rehzapf ens verschwindet.

Zur Erreichung vollkommenen Kurvenlaufs ist nach Abb. 2 auch über dem zweiten Laufwerk des Wagens und überhaupt über jedem Laufwerk eine gesteuerte Luftschraube anzubringen und sind die Verschiebung und Drehung dieser Laufwerke für tangentiale Zug wirkung auf den zugehörigen Teil des Wagenkörpers nutzbar zu machen, indem jede Luftschraubenwelle an jedem Punkt der Fahrbahn tangential zur Gleiskurve eingestellt wird und in dieser Richtung wirkt.

Eine Übertragung der radialen Drehung der Laufwerksachse auf die Luftschraubenwelle durch mechanische Vermittlungsglieder ist in Abb. 3 schematisch dargestellt.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Durch Luftschrauben angetriebenes Fahrzeug mit schwenkbarer Luftschraubenwelle, dadurch gekennzeichnet, daß zur Einstellung der Luftschraubenwelle {€) in ständiger tangentialer Richtung beim Kurvenfahren auf der Laufachse (ία) senkrecht dazu ein Hebel (A) befestigt ist, der die seitlichen Bewegungen der Laufachse (α) auf das hintere Ende der senkrecht über der Laufachse (α) schwenkbar gelagerten Luftschraubenwelle (t) überträgt.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen