DE548413C - Stossauffangvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stoßauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Stoßfänger aus unter sich verbundenen hohlen, elastischen Gitterstäben besteht, und bei der durch die beim Anprall auftretende Druckänderung im Stoßfänger ein Alarmzeichen ausgelöst, die Motorzündung ausgeschaltet und die Bremse angezogen wird.

Das Neue besteht darin, daß mehrere pneumatisch oder hydraulisch betätigte Kontakte bei zunehmendem Druck derart nacheinander geschlossen oder unterbrochen werden, daß zuerst das Alarmzeichen ausgelöst, dann die Motorzündung abgestellt und schließlich die Bremse in Tätigkeit gesetzt wird.

Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus drei Teilen, und zwar: dem Stoßfänger, der Verbindungsleitung zwischen dem Stoßfänger und dem angeschlossenen Schaltappaao rat sowie dem Schaltapparat, und ist in der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt.

Abb. ι zeigt die gesamte Vorrichtung in schematischer Darstellung.
Abb. 2 zeigt die Vorderansicht des Stoßfängers.

Abb. 3 zeigt einen Längsschnitt durch den Schaltapparat.

Der Stoßfänger I wird seitlich, vorn oder rückwärts am Kraftfahrzeug angebracht und besteht vorzugsweise aus hohlen, ein Gitter A bildenden Gliedern, das eine möglichst große Anprallfläche besitzt.

Der Stoßfänger besteht aus elastischem Material, z. B. Kautschuk, und ist vermittels zwei oder mehreren, evtl. miteinander verbundenen, ebenfalls aus elastischem Material hergestellten Trägern B am Fahrzeug befestigt. Alle Teile des Stoßfängers oder wenigstens dessen Träger B sind im Inneren hohl und miteinander verbunden, so daß durch eine an beliebiger Stelle auftretende Formänderung in dem Körper ein Überdruck erzeugt wird, der allen Trägern mitgeteilt wird.

Alle oder einer der Träger B sind mittels der ,aus Metall oder Kautschuk bestehenden Verbindungsleitung II mit dem Schaltapparat III verbunden. In dieser Verbindungsleitung befindet sich eine mit Saug- und Druckventil versehene Pumpe D, mittels welcher man Luft in die Leitung drücken kann, sowie ein von Hand zu betätigendes Auslaßventil E.

Das andere Ende der VerbindungsleitungII ist mit dem Schaltapparat III verbunden. Letzterer besteht aus einem Zylinder F mit zwei aufgeschraubten und je einer Öffnung versehenen Deckeln G₁ und G₂; durch die Öffnung des oberen Deckels G₂ steht der obere Zylinderraum mit der Atmosphäre in Verbindung, durch die Öffnung des unteren

Deckels G₁ ist die Verbindungsleitung C₂ in den Zylinder F eingeführt und mit einer Gummiblase H verbunden.

In den Wandungen des nichtleitenden Zylinders F sind verschiedene Koritaktschrauben befestigt, und zwar in dem unteren Teil die Kontakte M₁ und M₂ für die Auslösung des Alarmzeichens.

Ungefähr in halber Höhe des Zylinders befinden sich zwei Kontakte M₃ und M₄ für die Zündung sowie in dem oberen Teil'zwei weitere Kontakte M₅ und M_e für die Bremse. Ein leicht beweglicher, aus leitendem Material hergestellter Kolben L kann in dem Zylinder zwischen den Kontaktschrauben M₃, M₄ und Mn, M_n leicht auf- und abwärts gleiten.

Die Wirkungsweise- der Vorrichtung ist die folgende:

Das Gitter A des Stoßfängers ist beispielsweise rückwärts an einem Kraftfahrzeug angeordnet und vermittels der Träger B befestigt. Das Ende C₁ der Verbindungsleitung II ist mit einem der Träger B^ verbunden, während das andere Ende C₃ an den in senkrechter Lage angeordneten Schaltapparat III angeschlossen ist.

Mit N₁ bis N₀ sind die Anschlüsse der Leitungen bezeichnet, und zwar führt N₁ und N_n zum Akkumulator, AT₂ zum Signalapparat, N_s zum Zündapparat, N_t zum Zündstromverteiler, JV₀ zur Bremse.

Mit der Pumpe D wird Luft in die Leitung C gepumpt, bis die Blase H sich ausdehnt, die Blattfeder/ hebt und den Kontakt M₁ und M₂ für den Signalapparat schließt. Hierauf öffnet man das Ventil E und läßt Luft ausströmen, bis der Kontakt zum Signalapparat wieder unterbrochen wird. Hierdurch ist der Luftdruck in der Vorrichtung geregelt, und dieselbe ist betriebsfertig. Sobald nun ein Teil des elastischen Stoßfängers den leisesten Sfbß oder Druck durch die Berührung mit einem anderen Fahrzeug, einem festen Hindernis oder einem Fußgänger erleidet, wird derselbe eingedrückt und der im Innern des Körpers erzeugte Überdruck durch die Verbindungsleitung dem Schaltappärat mitgeteilt. Durch die Volumenvergrößerung der Blase H wird die Blattfeder / gegen den Kontakt M₂ gedrückt und der Stromkreis des Signalapparates geschlossen.

Bei stärkerem Druck gegen den Stoßfänger vergrößert die Blase ihr Volumen noch wei-SS tei, schiebt den Kolben L in die Höhe, unterbricht den Stromkreis der Zündung zwischen den Kontakten M₃ und M₄.

Bei weiter anhaltendem und verstärktem Druck gegen den Stoßfänger drückt die BlaseH den Kolben L bis in seine höchste Lage, wodurch zwischen den Kontakten M₅ und M_n der Stromkreis für die Bremse geschlossen wird.

Der Stoßfänger kann so eingestellt werden, daß, wenn derselbe z. B. um 2 bis 5 cm eingedrückt wird, der Signalapparat in Wirkung triff, falls er um 25 bis 30 cm eingedrückt wird, die Zündung unterbrochen und bei cm die Bremse in Tätigkeit gesetzt wird.

Die hier beschriebene Vorrichtung kann in entsprechend abgeänderter Form seitlich am Fahrzeug angebracht sein, um den Wagenlenker darauf aufmerksam zu machen, wenn der Wagen an einem Gegenstand streift und die Kotflügel einer Beschädigung ausgesetzt sind.

Der Scrialtapparat III kann durch Luftdruck oder hydraulisch betätigt werden und überall da verwendet werden, wo es sich darum handelt, je nach der Stärke des Stoßes elektrische Stromkreise nacheinander zu schließen oder zu unterbrechen.

Die Vorrichtung kann auch gleichzeitig pneumatisch und hydraulisch betätigt werden, indem z. B. der Stoßfänger eine Flüssigkeit und die Verbindungsleitung Luft oder Luft und Flüssigkeit enthält; in letzterem Falle wird zwischen die beiden Medien eine Membrane eingeschaltet.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Stoßauffangvorrichtung für Kraftfahrzeuge, deren Stoßfänger aus unter sich verbundenen hohlen, elastischen Gitterstäben besteht, und bei der durch die beim Anprall auftretende Druckänderung im Stoßfänger ein Alarmzeichen ausgelöst, die Motorzündung ausgeschaltet und die Bremse angezogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere pneumatisch oder hydraulisch betätigte Kontakte beim zunehmenden Druck derart nacheinander geschlossen oder unterbrochen werden, daß zuerst das Alarmzeichen ausgelöst, dann die Motorzündung abgestellt und schließlich die Bremse in Tätigkeit gesetzt wird.

2. Stoßauffangvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontakte in den Wandungen eines Zyünders angeordnet sind, in welchem ein mit dem Stoßfänger in Verbindung stehender elastischer Hohlkörper und ein im Zylinder selbst verschiebbarer Kolben sich befindet, durch welchen die Kontakte geschlossen oder unterbrochen werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen