DE3143126C2 - Vorrichtung zum Verändern des wirksamen Luftfedervolumens in Abstützeinrichtungen von Fahrzeugen - Google Patents

Vorrichtung zum Verändern des wirksamen Luftfedervolumens in Abstützeinrichtungen von Fahrzeugen

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DE3143126C2
DE3143126C2 DE19813143126 DE3143126A DE3143126C2 DE 3143126 C2 DE3143126 C2 DE 3143126C2 DE 19813143126 DE19813143126 DE 19813143126 DE 3143126 A DE3143126 A DE 3143126A DE 3143126 C2 DE3143126 C2 DE 3143126C2
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valve
chamber
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braking
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Matthias 7140 Ludwigsburg Mörbe
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
    • B60G17/0152—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements characterised by the action on a particular type of suspension unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K25/00—Axle suspensions
    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
    • B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
    • B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zum Verändern des Federvolumens in Abstützeinrichtungen (1) von Fahrzeugen vorgeschlagen. An die Abstützeinrichtung (1) ist eine zusätzliche Kammer (8) angeschlossen und in die Leitung (7) zu dieser Kammer (8) ist ein Magnetventil (12) eingesetzt, das von einem bremsdruckabhängig betätigbaren Druckschalter (14) ansteuerbar ist. Gemäß der Erfindung ist diese Vorrichtung in zwei, an einem Motorrad-Vorderrad vorgesehene Federbeine einer Radgabel eingebaut. Zusätzlich kann dieses System auch am Hinterrad-Federsystem mit umgekehrter Funktionsfolge angebaut werden. Mit der Vorrichtung ist das Nicken des Fahrzeugs beim Bremsen zu vermeiden.

Claims (4)

1 2 Ober der Flüssigkeit ist, mit Hilfe eines Trennkolbens 4 Patentansprüche: von dieser getrennt, in einer Kammer 5 ein federndes Luftvolumen 6 vorgesehen.
1. Vorrichtung zum Verändern des wirksamen An die Kammer 5 ist eine Leitung 7 angeschlossen, Luftfedervolumens in Abstützeinrichtungen von 5 die zu einer zusätzlichen Kammer 8 führt Diese Kam-Fahrzeugen, insbesondere in Federbeinen von Zwei- mer 8 wird von einem Kolben 9 als beweglicher Wand rad-Fahrzeugen, mit einer zu einer, ein vorgegebe- begrenzt. Der Kolben 9 ist mittels einer Schraube 10 nes Federvolumen enthaltenden Abstützeinrichtung verstellbar. Auf diese Weise ist das Volumen der zusätzführenden Leitung, die andererseits an eine ein zu- liehen Kammer 8 veränderbar. Dazu kommt, dtS diese sätzliches Federvolumen enthaltende Kammer an- 10 Kammer 8 über ein Ventil 11, daß beispielsweise als geschlossen ist und in die ein Ventil eingesetzt ist, Reifenfüllventil ausgebildet sein kann, mit unterschiedlidas abhängig von der jeweils wirksamen Bremsbetä- chen Drücken beschickbar ist Ein Druckmesser 16 tigung gesteuert wird und den Durchgang durch die macht den Druck in der Kammer 8 ablesbar.
Leitung bei Bremsbetätigung schließt, dadurch In die Leitung 7 ist ein Vr Wege-Magnetventil 12 ein
gekennzeichnet, daß das Ventil (12) ein Ma- 15 gesetzt das über eine elektrische Leitung 13 an einen gnetventü ist das abhängig von der Betätigung der Stopplichtschalter 14 angeschlossen ist Schließlich ist in Bremsen durch den Stopplichtschalter elektrisch an- die elektrische Leitung 13 noch ein Zeitglied 15 eingesteuerbarist setzt Ober dieses Zeitglied 15 kann ein gleichartig auf-
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn- gebautes System 17 am Hinterrad gesteuert werden,
zeichnet dsfi. in einer zwischen Druckschalter (14) 20
und Ventil \i2) angeordneten elektrischen Leitung Wirkungsweise
(13) ein Zeitglied (15) angeordnet ist und daß die ^
Vorrichtung für zwei parallele Abstützeinrichtungen Beim Fahrbetrieb ist das Magnetventil 12 geöffnet
an der Vorderradgabel oder — bei umgekehrter Ar- und es ist die zusätzliche Kammer 8 an das Luftvolumen
beitsweise — an der Hinterradgabel eines Motorra- 25 des Federbeins 1 angeschlossen. Das Federbein kann
des vorgesehen ist weich durchfedern.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch Beim Betätigen der Bremse wird vom Stopplichtgekennzeichnet daß die zusätzliche Kammer (8) schalter 14 der Stromkreis geschlossen. Das gleiche Siüber ein Ventil (Reifenfüllventil 11) mit veränderli- gnal wird nun auch dazu verwendet das Magnetventil chem Druck beschickbar ist 30 12 anzusteuern. Das 2/rWege-Magnetventil 12 schließt
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, und trennt die zusätzliche Kammer 8 vom Luftvolumen dadurch gekennzeichnet daß die Kammer (8) mit des Federbeins 1 ab. Durch das Zeitglied 15 kann die einem Druckmesser (16} versehen ist Ventilfunktion des Magnetventils 12 je nach Bedarf verändert werden.
35 Durch das Abirennen des Luftvolumens der Kammer
8 wird die Federcharakteristik vor dem Schwerpunkt härter eingestellt Umgekehrt kann auch ein Federsy-
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung nach stern hinter dem Schwerpunkt weicher eingestellt wer-
der Gattung des Hauptanspruchs. Eine derartige Vor- den.
richtung ist bekannt (DE-OS 25 20 781). 40 Damit wird eine starke Relativbewegung des Mittel-
Bei dieser bekannten Bauart ist zum Verhindern des rahmens beim Anbremsen, das sogenannte »Bremsnik-
Nickens eines Fahrzeugs an einem Stoßdämpfer-Ge- ken«, verhindert
häuse ein zusätzliches Federvolumen angeschlossen. In Der Vorteil besteht in einer geringen Nachlaufändedie Verbindung ist ein Ventil eingesetzt, das beim Brem- rung, weil nur eine geringe Verschiebung des Schwersen diese Verbindung unterbricht, um den Stoßdämpfer 45 punktes im Anbremsfall erfolgt. Der Vorteil wird mit härter zu machen. einem geringen Aufwand erreicht. Eine Sicherheitsein-Diese Vorrichtung hat den Nachteil, daß das hydrauli- büße muß nicht in Kauf genommen werden, weil die sehe Bremssystem angezapft wird und daß das Ventil Vorrichtung vom Bremssystem mechanisch getrennt ist hydraulisch betätigt wird. Außerdem ist die zusätzliche Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist einfach nachErstellung eines hydraulischen Betätigungssignals not- 50 rüstbar, leicht anpaßbar und vom Fahrzeugführer entwendig, sprechend seinen Wünschen und der Fahrzeugbela-
Die Vorrichtung mit den kennzeichnenden Merkma- stung einstellbar.
len des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann sowohl am
daß sie nur sehr wenig Einzelteile aufweist Außerdem Vorderrad als auch am Hinterrad des Fahrzeugs ver-
ist es vorteilhaft, daß das Bremssystem nicht angezapft 55 wendet werden. Bei ihrer Anwendung am Vorderrad ist
werden muß. Schließlich ist es von Vorteil, daß ein ohne- sie parallel geschaltet an die zwei Federbeine 1 ange-
hin beim Bremsen auftretendes Signal (Stopplicht) ver- schlossen. Bei Anwendung am Hinterrad ist ihre Ar-
wendet wird, um das Ventil zu schalten. In der Erzielung beitsweise umgekehrt wie am Vorderrad.
dieser Vorteile liegt die Aufgabe der Erfindung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der 60 Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
■'.£ Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Be-
\:i> Schreibung näher erläutert.
|g Zwei Abstützeinrichtungen, die als Federbeine ausge-
■ji: bildet sind, sind in der Vordergabel eines Motorrades
i!j angeordnet. Eines der beiden Federbeine ist in der 65
)':'. Zeichnung dargestellt Es trägt die Bezugszahl 1.
!*; Das Federbein 1 hat einen Kolben 2, der in einer
:/;' hydraulischen Dämpfungsflüssigkeit 3 angeordnet ist.
DE19813143126 1981-10-30 1981-10-30 Vorrichtung zum Verändern des wirksamen Luftfedervolumens in Abstützeinrichtungen von Fahrzeugen Expired DE3143126C2 (de)

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DE3143126A1 DE3143126A1 (de) 1983-05-11
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