DE2901840C2

DE2901840C2 - Vorrichtung zur Hubanzeige an einem Membranbremszylinder für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2901840C2
Application number: DE2901840A
Authority: DE
Inventors: Manfred 8000 München Kwapil; Waldemar 8130 Starnberg Schuster
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1979-01-18
Filing date: 1979-01-18
Publication date: 1985-10-17
Also published as: FR2446964A1; IT1145428B; DE2901840A1; IT8047617A0; FR2446964B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Vonicniiittg zur Hübanzeige an einem Membranbremszylinder nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches 1.

Es ist ein Membranbremszylinder mit einer Vorrichtung zum Anzeigen übermäßiger Bremsbelagabnutzung bekannt (DE-PS 11 54 364), bei welcher im Boden des Bremszylindergehäuses ein Schalterstößel verschiebbar geführt ist Der Schalterstößel erstreckt sich in das Innere des Membranbremszylinders und ist durch den Membranteller desselben betätigbar, wenn dieser einen vorbestiir :nten Hub übersteigt Bei Verschiebung des Schalterstößels durch den Membranteller wird eine optische Anzeigevorrichtung wirksam.

Die Befestigung derartiger Warn- bzw. Anzeigevorrichtungen im Boden des Bremszynndergehäuses ist als verhältnismäßig aufwendig anzusehen; auch sind bei der Plazierung derartiger Vorrichtungen Probleme beengter Einbauverhältnisse vorhanden, da sich die Anzeigevorrichtung in axialer Verlängerung des Membranbremszyiinders erstreckt.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, einen Membranbremszylinder der gattungsgerrA-ßen Art so auszugestalten, daß der Boden des Zylindergehäuses nicht durch einen Anzeige- bzw. Schaltermechanismus beansprucht und demnach nicht geschwächt wird. Die Vorrichtung zur Hubanzeige soll auch unter beengten Einbauverhältnissen am Membranbremszylinder befestigbar sein; gleichzeitig soll sie eine feinfühlige Anzeige des Hubes ermöglichen.

Zur Lösung dieser Aufgabe dienen die Merkmale nachdem Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1.

Die Vorrichtung zur Hubanzeige ist äußerst einfach aufgebaut, da die Betätigung des Hubwarnschalters bzw. -endschalters nicht durch Mitnehmer od. dgl. Betätigungsteile der Kolbenstange, also auch nicht durch den Membranteller, sondern durch die Vollmembrane selbst vollzogen wird. Als Hubwarnschalter kann hierbei jeder beliebige und im Handel erhältliche Schalter verwendet werden, welcher so an der Seitenwand des Gehäuses des Membranbremszylinders einstellbar angeordnet wird, daß der Stößel des Schaltmechanismus etwas in das Innere des Bremszylindergehäuses vorsteht. Die durch die Vollmembrane während ihrer Abwälzung ausgeübte Kraft reicht jederzeit aus, den Stößel zu betätigen, derart, daß eine optische oder akustische Warneinrichtung eingeschaltet werden kann. Durch die Flächenbelastung der durch Druckluft beaufschlagbaren Vollmembrane ergibt sich an der Innenwandung des Bremszylinders stets ein gleichmäßiger Abroll- bzw. Abstützvorgang, d. h„ daß keinerlei unbeabsichtigte zeitliche Änderung des Schaltvorganges selbst zu befürchten ist

Unabhängig vom gewünschten Schalt- und Warn/.citpunkt kann der gleiche elektrische Schalter als Hubwarnschalter für unterschiedliche Membranbremszylinder verwendet werden, wobei die Montageposiiion jeweils die Hubwarnposition festlegt. Eine Feineinstellung des Stößels der Vorrichtung zur Hubanzeige ist in einfacher Weise dadurch möglich, daß sein Träger verschraubbar geführt ist

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung crläutert

Der in der Zeichnung dargestellte Membranbremszylinder weist eine in seinem Gehäuse 1 eingespannte Vollmembrane 3 auf, welche durch Einleiten vun Druckmittel in die Kammer 5 betätigbar ist und in herkömmlieher Weise einen Membranteller 7 beaufschlagt Der McuibranieHer 7 ist als Köiberisiaiigenkupf einer Kolbenstange 9 ausgebildet welche mit einem nicht dargestellten Bremsbetätigungsmechanismus in Verbindung steht Der Membranteller 7 ist in herkömmlicher Weise mittels einer Feder 11 verspannt; in der in der Zeichnung dargestellten Ausgangsposition des Membrantellers 7 bei druckloser Kammer 5 liegt die Vollmembrane an der gemäß Darstellung rechts befindlichen Rückseite des Membranbremszylinders an. Wird zum Zwecke der Bremsbetätigung Druckluft über den Anschluß 13 in die Kammer 5 eingeleitet, so verschiebt die beaufschlagte Vollmembrane 3 den Membranteller 7 und die Kolbenstange 9 nach links gerichtet derart, daß die mit der Kolbenstange 9 verbundene Bremse beaufschlagt wird.

An der gemäß Darstellung unteren Seitenwand des Gehäuses ist ein an sich bekannter Schnorchel !4 zur Entlüftung des die Feder 11 aufnehmenden Raums eingesetzt.
In die Seitenwand des Gehäuse 1 des Membranbremszylinders ist ein Hubwarnschalter 15 eingesetzt. Der Hubwarnschalter ist im dargestellten Ausführungsbeispiel an der Seitenwand des Gehäuses mittels Schweißverbindung befestigt derart daß sich ein Stößel 17 des Hubwarnschalters in das Innere des die Feder 11 aufnehmenden Raums 19 erstreckt. Der Stößel 17 steht etwas über die Innenfläche der Seitenwand hinaus und befindet sich im Abwälzbereich der Vollmembrane 3. Wird die Vollmembrane 3 beaufschlagt und bewegt sich die Kolbenstange 9 gemäß Darstellung nach links gerichtet, so wälzt die Vollmembrane mit einem vorbestimmten Druck über den Stößel 17 des Hubwarnschaltjrs 15 ab, so daß der Schaltmechanismus durch radial nach außen gerichtetes Verschieben des Stößels 17 betätigt wird. Der Hubwarnschalter ist beispielsweise von elektrischer Wirkungsweise, so daß dem Fahrer des Fahrzeuges mittels eines Signals angezeigt werden kann, daß die Endlage des Bremshubes erreicht oder nahezu erreicht ist. Demgemäß kann die Zuleitung von Druckluft in den Anschluß 13 beendet und eine Zerstörung der Bremse auf diese Weise vermieden werden.

Der Hubwarnschalter 15 kann von beliebiger Konstruktion sein und kann je nach einzustellendem Hub in beliebiger Position der Seitenwand des Gehäuses eingesetzt werden. Es ist auch möglich, den Hubwarnschalter in eine an der Seitenwand des Gehäuses angesetzte Gewindemuffe einzuschrauben, derart, daß die Radialposition des Stößels 17 durch Verdrehung des Hubwarnschalters bestimmt werden kann. Der Hubwarnschalter

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bestehenden Membranbremszylindern
achgerüstet werden, ohne daß bauliche
der Kolbenstange oder im Bereich des
idergehäuses erforderlich sind. ■

ierzu 1 Blatt Zeichnungen

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Claims

29 Ol 840 Patentansprüche:

1. Vorrichtung mit Stößel zur Hubanzeige an einem Membranbremszylinder für Kraftfahrzeuge mit einer im Gehäuse des Membranbremszylinders durch Druckluft beaufschlagbaren, auf eine Kolbenstange einwirkenden Volimembrane, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zur Hubanzeige an der Seitenwand des Gehäuses vorgesehen und durch Abrollen der Vollmembrane betätigbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Stößels (17) durch Verschraubung seines Trägers (Hubwarnschalter 15) einstellbar ist