DE2837181C3 - Selbsttätiger Unfall-Notschalter für Warnblinkanlageund Signalhorn - Google Patents

Description

Der vorliegenden Zusatzerfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen selbsttätigen Notschalter für Kraftfahrzeuge aller Art dahingehend auszugestalten, daß es zu einer selbsttätigen Einschaltung zumindest der Warnblinkanlage, bei entsprechender Zuschaltung gegebenenfalls auch des Signalhorns auch dann kommt, wenn das Fahrzeug nach vollständigem Überschlagen wieder in die Normallage auf allen vier Rädern landet.

Die erfindungsgemäße Lösung ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Anspruches.

Die Verbesserung der Zusatzerfindung gegenüber dem Hauptpatent besteht darin, daß, wenn das Fahrzeug nach ein- oder mehrmaligem Überschlagen in die Normallage auf alle 4 Räder zurückfällt, die Kontaktschaltung des Stößels 2d F i g. 2 an der Kante 20—21 der Metallplatte 16 festgehalten wird und nicht in die Isolierung zurückfällt und den Kontakt unterbricht.

Dank dieser Ausgestaltung kommt es zu einer sicheren selbsttätigen Einschaltung des Notschalters nicht nur bei frontalem Aufprall oder Seiten- und Rückenlage, sondern auch wenn das Fahrzeug nach ein- oder zweimaligem Überschlagen wieder in die Normallage auf allen vier Rädern landet.

Dank dieser Weiterbildung des Notschalters nach dem Hauptpatent mit einem Magneten ist jetzt praktisch jede denkbare, für den Fahrzeugbenutzer gefährliche Unfallform durch eine entsprechende Notschalterbetätigung abgedeckt.

Ein Ausführungsbeispiel der Zusatzerfindung wird nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf einen Notschalter gemäß der Erfindung bei abgenommenem Gehäusedeckel,

F i g. 2 eine vereinfachte Frontansicht des Notschalters nach Fig. 1,

F i g. 3 eine schematische Seitenansicht des Notschalters nach Fig. 1,

F i g. 4 eine schematisierte Rückansicht des Notschalters nach Fig. 1.

Der Notschalterkasten 1 mit dem Deckel 26 der F i g. 1,2,3 und 4 ist aus einem harten Kunststoffmalerial hergestellt und kann in verschiedenen Größen und Halterungen für die einzelnen Fahrzeugtypen angefertigt werden.

Der Einbau des Notschalterkastens kann unter oder

hinter dem Armaturenbrett erfolgen. Beim Einbau hinter dem Armaturenbrett kann bei Bedarf der Stößel

2 der F i g. 1 und 3 so weit verlängert werden, daß er mit der Hand vor dem Armaturenbrett zu schalten ist. Damit die Schaltkugel bei Tag und Nacht schnell zu finden ist, wird sie mit einer gelben Leuchtfarbe

ίο überzogen.

Die Schaltkugel ist durch eine Schutzkappe 30 F i g. 1 und 3 der mit einem Federring 31 gesichert ist gegen Witterungseinflüsse geschützt.
Da bei Auffahrunfällen durch Zerstörung der vorderen Warnblinklichter leicht Kurzschluß entstehen kann, sollten diese extra getrennt abgesichert werden.

Bei einem Auffalirunfall besteht die Tätigkeit des Unfall-Notschalters darin, daß der Stößel 2 der F i g. 1 und 3 der im Kunststoffgehäuse 1, einerseits gelagert in der isolierten Kunststoffausbuchtung 17 im Punkt 18 der F i g. 2 und andererseits gelagert in den 4 Federklammern 5, 6, 7, 8 der Metallplatte 23 der F i g. 1 und 3, durch den Aufprall ruckartig unterstützt durch 2 Gewichte 3 und 4 aus Blei nach vorne schnellt und mit der Raste 13 in die Federklammern 9, 10, 11, 12 der Metallplatte 24 einrastet und hierdurch selbsttätig mit dem Stöße! 2a die Schaltung der Metallplatten 23 und 24 herstellt, die die Kontakte der Kabel 14 und 15 verbindet

Wenn das Fahrzeug nach dem Unfall auf der rechten Seite liegen bleibt, schaltet sich der Notschalter durch die Schräglage selbsttätig dadurch ein, daß der Stößel 2 der F i g. 1 und 3, der einerseits in der isolierten Kunststoffausbuchtung 12 im Punkt 18 lagert und andererseits in den 4 Federklammern 5, 6, 7, 8 der Metallplatte 23, Fig. 1 und 3 mit der Raste 13 festgehalten wird, durch die Schräglage aus der Lagerung 18, F i g. 2 nach rechts abrutscht und bei Punkt 19 die Kante der Metallplatte 16 erreicht, so daß der Stößel 26 beim Punkt 20 auf der Metallkante liegen bleibt. Durch diese selbsttätige Kontaktschaltung der Metallplatte 23 und 16 beim Punkt 20 durch den Stößel 2b werden die Kabel 14 und 15 verbunden. Die gestrichelte Linie 25, F i g. 2 ist ein Ausschnitt aus der Metallplatte 16, die verhindern soll, daß der Stößel 2 nicht mit der Metallkante in Berührung kommt.

Wenn das Fahrzeug auf der linken Seite liegen bleibt, schaltet sich der Notschalter selbsttätig durch die Schräglage dadurch ein, daß der Stößel 2 der F i g. 1 und 3 der einerseits in der isolierten Kunststoffausbuchtung 17 im Punkt 18 liegt und andererseits in den 4 Federklammern 5,6,7,8 der Metallplatte 23, F i g. 1 und

3 mit der Raste 13 festgehalten wird, durch die Schräglage aus der Lagerung 18 Fig.2 nach links abrutscht und bei Punkt 22 die Kante der Metallplatte 16 erreicht, so daß der Stößel 2c beim Punkt 21 auf der Metallkante liegen bleibt. Durch diese selbsttätige Kontaktschaltung 23 und 16 beim Punkt 20 durch den Stößel 2b werden die Kabel 14 und 15 verbunden.

Wenn das Fahrzeug nach dem Unfall auf dem Rücken liegen bleibt, schaltet sich der Notschalter selbsttätig durch die Rückenlage dadurch ein, daß der Stößel 2 der F i g. 1 und 3 der einerseits in der isolierten Kunststoffausbuchtung 17 im Punkt 18 liegt und andererseits in Jen 4 Federklammern 5, 6, 7, 8 der Metallplatte 23 Fig. 1 und 3 mit der Raste 13 festgehalten wird, der durch die Rückenlage aus der Lagerung 18 F i g. 2, nach unten fällt, so daß der Stößel 2d zwischen den Punkten

20—21 auf der Metallkante der Metallplatte 16 liegenbleibt.

Durch diese selbsttätige Kontaktschaltung der Metallplatten 23 und 16 zwischen den Punkten 20 und 21 wird die Verbindung der Kabel 14 und 15 hergestellt.

Der Notschalter kann auch bei einer normalen Fahrzeugpanne auf der Autobahn, mit der Hand ein- und ausgeschaltet werden. Bei dem Vorgang der Einschaltun? wird der Stößel 2, F i g. 1 und 3 der einerseits in der isolierten Kunststoffausbuchtung 17 und 18 der Fig.2 und andererseits in den 4 Federklammern 5,6, 7.8 der Metallplatte 23 der F i g. 1 und 3 lagert, mit der Hand nach vorne gedrückt, so daß der Stößel 2a mit seiner Einrastung 13 in der Federklammer 9.10,11,12 der Metallplatte 24 einrastet und somit die Schaltung der Metallplatten 23 und 24 heigestellt, die die Kontakte der Kabel 14 und 15 verbindet Die Ausschaltung der Verbindung erfolgt durch Zurückziehen des Stößels 2a in die alte Lage. Die beiden Kabelenden 14 und 15 werden an der Warnblinkanlage angeschlossen.

Wenn das Fahrzeug sich überschlägt, wird der Stößel 2d F i g. 3 mit seinem Gewicht 4 gegen die Metallplatte 28 des Magneten 27 geschleudert und im Punkt 29 festgehalten.

Dieser Kontakt kann nur ausgeschaltet werden, wenn der Stößel 2d F i g. 2 mit der Hand in der alten Lage der isolierten Kunststoffausbuchtung 17 im Punkt 18 heruntergedrückt wird.

Diese Magnetverbindung verhindert, daß sich der Stößel Id der Fig.2 und 3 der einerseits in den Federklammern 5,6,7, 8 lagert und der die Verbindung der Metallplatten 23 und 16 herstellt, nicht mehr vom Punkt 20—21 lösen kann, wenn das Fahrzeug in seine Normallage auf allen 4 Rädern zurückfällt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

Patentansprüche:

1. Selbsttätiger Notschalter für die Einschaltung zumindest der Warnblinkanlage von Kraftfahrzeugen, mit einem in einem Gehäuse hin- und herbeweglich gelagerten Stößel, der federnd in einer Ruhelage gehalten und durch eine vorbestimmte Verzögerungskraft in eine Kontakte eines Stromkreises schließende Schaltlage vortreibbar ist, wobei der Stößel zusätzlich um seine Längsachse kippbeweglich gelagert ist und in den beiden Seitenlagen und der Rückenlage des Fahrzeuges entsprechenden Kipplagen des Stößels weitere, vom Stößel zu schließende Kontakte des Stromkreises angeordnet sind, nach Patent 2644 700, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (2) in seiner Kipplage (2d) durch einen Magneten (27), der zwischen zwei Eisenplatten (28) lagert, festgehalten wird und durch eine Schutzkappe (30) mit dem Federring (31) gegen äußere Einflüsse gesichert ist