DE547814C - Lokomotive - Google Patents

Description

Bekannt sind Lokomotiven mit hinterem, mittels Drehzapfen am Rahmen angelenktem Laufgestell und einem die Federn der Treibachsen und des Laufgestelles verbindenden Druckausgleichhebelsystem, das sich über die Länge des Lokomotivkörpers erstreckt.

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung eines solchen Lokomotivuntergestells zu dem Zweck, den Wasserkasten auf dem

»ο Lokomotivhauptkörper unterzubringen und trotz des veränderlichen Gewichts des Wasserkastens eine im wesentlichen unveränderliche Belastung der Triebräder aufrechtzuerhalten. Erfindungsgemäß wird der über dem Laufgestell befindliche Wasserkasten mit seinem einen Ende unter Zwischenschaltung des über das Laufgestell sich erstreckenden Endes des Hauptrahmens auf dem Laufgestell gelenkig abgestützt, während das

ao andere Ende des Wasserkastens mittels einer Stütze an einem Ausgleichhebel gelenkig befestigt ist. Die Stütze ist zweckmäßig nur in einer senkrechten Ebene beweglich.

In der Zeichnung ist beispielsweise ein ge-

»5 maß der Erfindung ausgeführtes Lokomotivuntergestell mit aufgesetztem Wasserkasten schematisch dargestellt.

Die in der Zeichnung dargestellte Lokomotive besitzt einen Hauptrahmen 6, an dessen vorderem Ende ein Drehgestell 7 drehbar befestigt ist, das zwei Achsen 8 und 9 mit Laufrädern 11 trägt. Unmittelbar an der Rückseite des Drehgestells liegen Treibachsen 12 mit Treibrädern 13, die durch Achslager 14 auf senkrechte Bewegung in dem Rahmen beschränkt sind.

Um das auf dem Hauptrahmen 6 ruhende Gewicht gleichförmig auf die Treibräder 13 zu verteilen, sind diese sämtlich durch Ausgleichhebel untereinander verbunden. Dieses Ausgleichhebelsystem enthält Federstützen r6, 17 und 18, die sich von jeder Achsbuchse 19 der Treibachsen 12 nach oben erstrecken. Die Federstützen 16, 17 und 18 sind an Federn 21 befestigt, die gewöhnlich die Form von Blattfedern haben und an ihren Enden mit Laschen 22, 23 und 24 versehen sind. Die vordere Lasche 22 ist an dem Hauptrahmen 6 drehbar befestigt, während die Zwischenlaschen 23 an den äußersten Enden von Ausgleichhebeln 26 angelenkt sind, die ihrerseits an dem Hauptrahmen drehbar gelagert sind.

Die hintere Lasche 24 ist gewöhnlich von größerer Länge als die anderen und mit einem Ausgleichträger 27 verbunden, der zwischen seinen Enden an einer Verlängerung 28 des Hauptrahmens drehbar befestigt ist. Das hintere Ende des Ausgleichträgers 27 ist an das Ausgleichhebelsystem für die Lauf räder

29 eines Laufgestelles angeschlossen. Dieses Lauf gestell hat einen Rahmen 31, der unter dem Hauptrahmen 6 liegt. Der Laufgestellrahmen 31 ist an seinem vorderen Ende an S der Rahmenverlängerung 28 mittels Zapfen befestigt und kann so gegenüber dem Hauptrahmen 6 seitlich um seinen Befestigungszapfen ausschwenken. Senkrechte Belastungen werden von dem Rahmen 6 auf den Wagenrahmen 31 mittels eines Rollenlagers 32 übertragen.

Damit die Laufräder 29 richtig belastet

werden, sind sie untereinander durch ein Ausgleichhebelsystem verbunden. Die Federstützen 33 sind fest an Federn 36 angebracht, deren benachbarte Enden durch Laschen 37 an einen Ausgleichhebel 38 angeschlossen sind, der seinerseits zwischen seinen Enden an dem Laufgestellrahmen 31 drehbar be-

ao festigt ist. Eine kurze Lasche 39 an dem rückwärtigen Ende der hinteren Feder 36 ist am Laufgestellrahmen 31 drehbar befestigt, während eine Lasche 41 an dem vorderen Ende der vorderen Feder 36 vorzugsweise

as durch Kugelgelenke an den Ausgleichträger 2,7 angeschlossen ist. Auf diese Weise wird eine seitliche Bewegung des Wagenrahmens 31 gegenüber dem HauptrahiHen 6 zugelassen, und gleichzeitig kann ein Ausgleich zwischen den verschiedenen Treib- und Laufrädern stattfinden.

Damit die Treibräder gleichbleibend belastet und durch das wechselnde Gewicht der auf dem Lokomotivrahmen aufgebrachten Behälter 42 nicht beeinflußt werden können, werden die Behälter durch den Laufgestellrahmen 31 und die Lauf räder 29 abgestützt. Beispielsweise ist ein Körper oder Behälter 42 nahe an dem Hauptrahmen 6 liegend angebracht und mit diesem durch Scharniere 43 verbunden, die gewöhnlich unmittelbar über dem Lager 32 angeordnet sind. Die durch das Gewicht des hinteren Endes des Kastens 42 und seines Inhalts hervorgerufenen Belastungen des Hauptrahmens werden unmittelbar durch das Lager 32 auf den Wagenrahmen 31 übertragen.

Gemäß der Erfindung ist das vordere Ende

des Kastens 42 vorzugsweise mit einer Stütze 44 ausgestattet, die mit ihrem oberen Ende an dem Kasten 42 befestigt ist und mit ihrem unteren Ende auf dem Ausgleichträger 27 ruht, Belastungen, die durch das Gewicht des vorderen Endes des Kastens 42 und seines Inhalts hervorgerufen werden, werden durch die Stütze 44 auf . den Ausgleichträger 27 übertragen. Das hintere Ende des letzteren wird so nach unten gedrängt. Entsprechend wird die vordere Achsbuchse 34 belastet und auf die vordere Lasche 37 eine nach aufwärts gehende Kraft ausgeübt, die um die Mitte der vorderen Feder 36 als Drehpunkt wirkt. Die hintere Lasche 37 wird niedergedrückt und übt über die Feder 36 einen Druck auf die hintere Achsbuchse 34 aus.

Der Behälter 42 kann also nahe an dem Hauptrahmen 6 in einem passenden Teil des Lokomotivkörpers gelagert werden, aber gleichzeitig wird sein ganzes Gewicht - von dem Laufgestell aufgenommen, das seitliche Bewegungen gegenüber dem Hauptrahmen ausführen kann. Der Behälter 42 ist an seitlicher Bewegung durch die Scharniere 43 gehindert. Wenn weitere Beschrankung der seitlichen Bewegung oder statt der Scharniere eine andere Verbindungsart bei 43 verlangt wird, so können auch Teile, wie die Anschläge 46, an dem Hauptrahmen 6 vorgesehen sein, die auf beiden Seiten des Behälters 42 liegen und dessen seitliche Bewegung verhindern.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Lokomotive mit hinterem, mittels Drehzapfen am Rahmen angelenkten Laufgestell und einem die Federn der Treibachsen und des Laufgestelles verbindenden Ausgleichhebelsystem, dadurch gekennzeichnet, daß ein über dem Laufgestell (31) befindlicher Wasserkasten (42) mit seinem einen Ende sich unter Zwischenschaltung des über das Laufgestell sich erstreckenden Endes des Hauptrahmens auf dem Laufgestell (31) gelenkig abstützt, während das andere Ende des Wasserkästeris mittels einer Stütze (44) an einem Ausgleichhebel (27) geienkig befestigt ist.
2. 2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Stütze (44) nur in einer senkrechten Ebene beweglich ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen