DE2227156A1

DE2227156A1 - Drehgestell fuer schnellfahrende schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2227156A1
Application number: DE19722227156
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gaertner; Raimund Jassat
Original assignee: Linke Hofmann Busch GmbH
Current assignee: Alstom Transport Deutschland GmbH
Priority date: 1972-06-03
Filing date: 1972-06-03
Publication date: 1973-12-13
Also published as: BE790624A; CH543416A; AT320727B; IT973160B; FR2187588B1; FR2187588A1

Description

LINKE-HOFMANN-BUSCH —

Ein Unt*m«hm*n dw WAGGON - FAHRZEUG - MASCHINEN GMBH SalzgltMr-Qnipp·

3321 Salzglttar-Watanstedt

U. Ur. 1592

Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge

Die Erfindung betrifft ein Drehgestell für · schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit einer oberen, über dem Drehgestellrahmen angeordneten Wiege, die sich über Federn auf einer unterhalb dieser Wiege angeordneten und an dem Drehgestellrahmen in Pendeln aufgehängten, den Federtrog bildenden Wiege abstützt, wobei der Wagenkasten mittig über einen Drehzapfen geführt und beidseitig über Gleitplatten auf der oberen Wiege ruht~und das Drehgestell
eine Laufstabilisierung in vertikaler und horizontaler Ebene und eine kurvenabhängige Steuerung des ¥agenkastenquerspiels besitzt.

Bei Schienenfahrzeugen ist es bekannt, daß sich der Wagenkasten unter Zwischenschaltung der Federn direkt auf der den Drehzapfen aufnehmenden Wiege des Drehgestells abstützt. Einer derartige
Abstützung hat den Nachteil, daß beim Aufsetzen des Wagenkastens auf die Drehgestelle die Federn, zumeist Schraubenfedern, in die Aufnahme im Untergestell eingefädelt werden müssen. Es ist daher vorgeschlagen worden, die Federung des Wagenkastens zwischen die obere und eine untere Wiege des Drehgestells zu legen, so daß
das Aufsetzen oder Abheben des Wagenkastens auf oder von den

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Drehgestellen ohne großen Aufwand möglich ist. Steigende Geschwindigkeiten und steigende Anforderungen an den Komfort Machen jedoch eine Laufstabilisierung in vertikaler und horizontaler und eine kurvenabhängige Steuerung des Wagenkastenquerspiels notwendig. Dies wird dadurch erreicht, daß zwischen dem Untergestell des Wagenkastens und dem Drehgestellrahmen Hebelgestänge und zwischengeschaltete, elastische und drehmomentabhängige Kupplungen eingesetzt sind. Hierdurch wird der Vorteil, der sich aus der Anordnung der federung des Wagenkastens zwischen zwei Wiegen ergibt, wieder aufgehoben, denn nunmehr müssen nach dem Aufsetzen oder vor dem Anheben des Wagenkastens von dem Drehgestellrahmen die Anlenkungen der Hebelgestänge bzw. der Kupplungen am Wagenkasten befestigt bzw. gelöst werden und da die Hebelgestänge zum !Teil quer zum Drehgestell angeordnet sind, auch vom Drehgestellrahmen.

Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gestellt, bei einem Drehgestell der eingangs genannten Art, die Hebelgestänge für die Drehkupplung zur Laufstabilisierung und die Steuerteile für die kurvenabhängige Steuerung des Wagenkastenquerspiels so an dem Drehgestell anzuordnen, daß keine lösbare Verbindung zum Wagenkasten mehr notwendig ist.

Erfindungsgemäß wird dies durch die Kombination folgender Merkmale erreicht:

a. An der oberen Wiege ist einseitig ein Torsionsrohr, dessen

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Achse parallel zur Querachse der oberen Wiege verläuft, gelagert, das an den Enden je eine Lasche trägt, an die je ein gleichgerichteter und am Drehgestellrahmen angelenkter Hebel angreift, wobei die Lagerung der Hebel über Kugelgelenke erfolgt.

b. In der oberen Wiege sind beidseitig gleichgerichtete, parallele Lenker angelenkt und über die Wiege geführt, an die am Drehgestellrahmen angelenkte, entgegengesetzt zueinander gerichtete Lenker eingreifen, deren gemeinsame Achse parallel zur Querachse der Wiege verläuft, wobei die Lagerung der Lenker über Kugelgelenke erfolgt.

c. Jeder Lenker trägt eine in der Querachse der Wiege liegende Bolle, die den Querausschlag des Wagenkastens über einen an diesem befestigten Kurvenstück begrenzt. ,

In der Zeichnung ist ein Ausfuhrungsbeispiel der Erfindung scheaatisch dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 ein Drehgestell in Draufsicht,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab einen

Schnitt nach Linie H-II der Fig. 1,

Fig. 3 einen Schnitt nach Linie HI-III der Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

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Das Drehgestell besitzt einen in der Draufsicht H-förmigen Drehgestellrahmen 1, an dem eine den Federtrog bildende untere Wiege 2 über Pendel 3 aufgehängt ist. Über eine Feder 4- stützt sich auf der Wiege 2 eine über dem Drehgestellrahmen 1 liegende obere Wiege 5 ab, die den Drehzapfen 6 des Wagenkastens aufnimmt, der sich über Gleitplatten 7 beidseitig auf der Wiege 5 in. dem über den Drehgestellrahmen 1 hinausragenden Bereich abstützt. Für die Laufstabilisierung ist notwendig, daß die Wiege 5 lediglich Bewegungen in senkrechter Richtung und quer zur Fahrtrichtung ausführen kann. Daher sind an der oberen Wiege einseitig und in einem Abstand Flansche 8 befestigt, die mit einem Lager 9 versehen sind, in denen ein Torsionsrohr 10 gelagert ist, dessen Achse parallel zur Querachse der oberen Wiege verläuft. An dem Torsionsrohr 10 sind senkrecht nach unten gerichtete Laschen 11 befestigt, an die über ein Kugelgelenk 12 gleich ausgebildete und gleich gerichtete Lenker 13 angreifen, die senkrecht zur Achse des Torsionsrohres verlaufen und gegenüber dem Drehgestellrahmen 1 geneigt und die über ein Kugelgelenk 14· mit diesem verbunden sind. Durch diese Ausbildung wird erreicht, daß die Wiege 5 keine Drehbewegungen, sondern lediglich Bewegungen in senkrechter Richtung entsprechend dem Federweg der Feder 4- und quer zur Fahrtrichtung, bedingt durch die Lagerung der Lenker 13 in Kugelgelenken 12, 14-ausführen kann, wobei die Lager 9 die Reaktionskr&fte aufnehmen.

Für die Steuerung des Querspiels ist beidseitig an der oberen Wiege 5» vorteilhaft an der Seite, an der das Torsionsrohr 10

3 0 9 B 5 0 / 0 2 b 6 — 5 —

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gelagert ist, ein Lenker 15 angelenkt, der vorteilhaft über die Wiege 5 geführt ist, wobei die Lenker 15 parallel zueinander und senkrecht zur Querachse der Wiege 5 verlaufen. An den Lenkern 15 sind über ein Kugelgelenk 16 Lenker 17 befestigt, die entgegengesetzt zueinander gerichtet sind und deren gemeinsame Achse parallel zur Querachse der Wiege 5 verläuft. Die Lenker 17 sind gegenüber dem Drehgestellrahmen 1 geneigt und sind über ein Kugelgelenk 18 an diesem befestigt. Um das Querspiel des Wagenkastens gegenüber den Drehgestellen zu begrenzen, ist auf den Lenkern 15 eine !olle 19 angeordnet, die auf der Querachse der Wiege 5 liegt und gegen die beim Einfahren in einer Kurve ein an Wagenkasten befestigter Anschlag 20 zur Anlage kommt, damit der Wagenkasten nicht das Profil überschreitet.

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Claims

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Patentanspruch

Drehgestell für schnellfahrende Schienenfahrzeuge mit einer oberen, über dem Drehgestellrahmen angeordneten Wiege, die sich über Federn auf einer unterhalb dieser Wiege angeordneten und an dem Drehgestellrahmen in Pendeln aufgehängten, den Federtrog bildenden Wiege abstützt, wobei der Wagenkasten mittig über einen Drehzapfen geführt und beidseitig über Gleitplatten auf der oberen Wiege ruht und das Drehgestell eine Laufstabilisierung in vertikaler und horizontaler Ebene und eine kurvenabhängige Steuerung des Wagenkastenquerspiels besitzt, gekennzeichnet durch die Kombination folgender Merkmale;

a. An der oberen Wiege (5) ist einseitig ein Torsionsrohr (10), dessen Achse parallel zur Querachse der oberen Wiege verläuft, gelagert, das an den Enden je eine Lasche (11) trägt, an die je ein gleichgerichteter und am Drehgestellrahmen (1) angelenkter Hebel (13) angreift, wobei die Lagerung der Hebel über Kugelgelenke (12, 14) erfolgt.

b· An der oberen Wiege (5) sind beidseitig gleichgerichtete, parallele Lenker (15) angelenkt und über die Wiege geführt, an die am Drehgestellrahmen (1) angelenkte, entgegengesetzt zueinander gerichtete Lenker (17) eingreifen, deren gemeinsame Achse parallel zur Querachse der Wiege verläuft, wobei die Lagerung der Lenker über Kugelgelenke (16, 18) erfolgt.

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c. Jeder Lenker (15) trägt eine in der Querachse der Wiege (5) liegende Holle (19), die den Querausschlag des Wagenkastens über einen an diesem befestigten Kurvenstück (20) begrenzt.

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