DE528992C - Fahrzeugrad, dessen Speichen bei ihrem UEbergang in den Radkranz geteilt sind - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Rad für Lokomotiven oder sonstige Fahrzeuge, bei dem die einzelnen Speichen bei ihrem Übergang in den Radkranz in mehrere Arme unterteilt sind, um Materialanhäufungen, die zu Gußspannungen und Rissen führen können, zu vermeiden.

Man hat bereitsLokomotivräder vorgeschlagen, deren Speichen aus einer Backe bestehen, welche an dem Radkranz und der Nabe sitzt und mit

ίο einer Verstärkungskante versehen ist, so daß der Querschnitt der Speiche die Form eines T erhält. Bei dieser Anordnung entsteht jedoch an der Verbindungsstelle der Verstärkungskante mit dem Radkranz eine Verdickung, die beim Abkühlen des Gießmetalls zu Rissen führen muß. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Räder für Induktoren herzustellen, deren Speichen einen T-förmigen Querschnitt haben, der nur mit seinen Flügeln mit der Felge verbunden ist, während die Seele des T an dieser Verbindungsstelle eine Aushöhlung aufweist, welche dazu dient, die Entstehung von Spalten bei der Abkühlung zu verhindern. Diese Speichen stützen die Felge nur an verhältnismäßig ent-

»5 fernten Punkten. Daher ist die ältere Anordnung für die Verwendung bei Lokomotivrädern nicht geeignet, wo die Felge mit einer Bandage überzogen werden und zur Sicherung eines festen Sitzes der Bandage einen gleichmäßigen Widerstand und eine sich über den ganzen Umfang erstreckende Elastizität haben muß.

Überdies hat bei den bekannten Rädern die Verbindung zwischen den Speichen und der Felge sehr erhebliche Querschnittsänderungen, so daß das Metall nicht gleichmäßig und am günstigsten beansprucht wird. Auch führen diese Ouerschnittsänderungen zu unregelmäßigen Abkühlungen und infolgedessen zu Rissen beim Zusammenziehen des Metalls.

Die vorliegende Erfindung verfolgt den Zweck, diese Nachteile zu vermeiden.

Sie bezieht sich auf ein besonders für Lokomotiven geeignetes Rad und besteht darin, daß jeder der beiden Arme, zwischen denen eine dreieckige Aushöhlung vorhanden ist und die eine Speiche mit dem anschließenden Teil des Rades, z. B. mit der Felge, verbinden, aus zwei zu der Ebene des Rades parallelen Backen besteht. Hierdurch wird jede übermäßige Verdickung an der Verbindungsstelle vermieden und ein Gußstück erhalten, welches gleichförmige Widerstandsfähigkeit hat, leicht zu gießen ist und mit dem eine regelmäßige Stützung der Felge erzielt werden kann.

In den Zeichnungen sind in Abb. 1 bis 5 Räder gemäß der Erfindung dargestellt, und zwar ist

Abb. ι eine Ansicht eines Lokomotivrades gemäß der Erfindung,

Abb. 2 ein Schnitt durch dieses Rad gemäß der Linie a-a der Abb. 1,

Abb. 3 ein axialer Schnitt durch das Rad gemäß der Linie b-b der Abb. 1,

Abb. 4 ein"YTeilschnitt durch eine Ebene parallel zu der Achse,

Abb. 5 ein anderer Teilschnitt in der Gegend der Nabe.

Das Lokomotivrad gemäß Abb. ι bis 3 zeigt Speichen 5¹, 5². Die Speichen 5¹ stehen unmittelbar mit der Nabe 1 (oder mit der Nabe für den Kurbelzapfen, Abb. 1) in Verbindung, während jede Speiche 5² durch die Arme 20¹, 20² mit den anliegenden Speichen 5¹ verbunden ist.

Die Speichen 5¹ und 5² sind mit dem Kranz 4 durch die Arme 22¹, 22² verbunden.

Nach der vorliegenden Erfindung wird jeder der Arme 22¹, 22² von zwei Backen 33¹, 33^s (Abb. 3) gebildet, die demnach in der Ebene des Rades liegen. Die Backen stehen am einen Ende mit dem Kranz 4 und am anderen Ende mit den Speichen 5¹, 5² in Verbindung (Abb. 4).

Mit Hilfe dieser Anordnung wird jede Metallanhäufung an der Verbindung zwischen der Speiche und dem Kranz verhindert. Ebenso vermeidet man Kaltschweißen und Zerreißen bei dem Festwerden des gegossenen Metalls.

Die längsgerichteten Backen 33¹, 33² bilden gewissermaßen eine Wölbung, welche zwischen den aufeinanderfolgenden Speichen 5¹^² gelagert ist. Diese Wölbung trägt wirksam den Radkranz zwischen den Achsen ox¹, ox²· der nebeneinanderliegenden Speichen. Demnach wird der Abstand A-B, welcher gewissermaßen denjenigen Teil darstellt, welcher zwei nebeneinanderliegende Stützpunkte des Radkranzes auf zwei nebeneinanderliegenden Speichen trennt, erheblich verringert, so daß die Gesamtzahl der Speichen vermindert werden kann und trotzdem die vorschriftsmäßige Tragkraft des Radkranzes erhalten bleibt. Die Backen, aus denen sich jeder der Arme 22¹, 22² zusammensetzt, erhöhen auch den Widerstand gegen das _% Herausreißen der Speichen 5^x, 5² in der Drehrichtung.

Man kann auch (Abb. 3) die Dicke e des Radkranzes 4 und der Backe 33¹ senkrecht zu dem Spurkranz 34 der Bandage 35 erhöhen und hierdurch den Druck der Bandage auf der ganzen Breite des Kranzes regeln und eine bessere Verbindung erzielen.

Übrigens gibt der freie, dreieckige Raum 23 zwischen den Armen 22 ^x, 22² dem Radkranz eine zweckentsprechende Elastizität im Augenblick des Aufbringens der Bandage im heißen Zustande.

Die Backen 33 ¹,33² sind nicht nur anwendbar, um die Arme 22¹, 22², welche die Speichen 5¹, 5² mit dem Radkranz 4 verbinden, zu bilden, sondern auch um die Arme 20¹, 20² jeder Speiche 5² mit den anliegenden Speichen 5¹ an der Nabenseite zu verbinden. Diese Anordnung ist in Abb. 5 erkennbar,

Die dreieckige Öffnung 21, welche stets in den Backen 33 ¹, 33 ^s an der Nabe 1 vorgesehen ist, erleichtert ebenfalls das Zusammenziehen beim Abkühlen und Festwerden des Metalls und gibt dem Rad die gewünschte Elastizität beim Befestigen der Achse.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Fahrzeugrad, dessen Speichen bei ihrem Übergang in den Radkranz geteilt sind, insbesondere für Lokomotiven, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der beidenArme (22¹,22²), zwischen denen sich eine dreieckige Aushöhlung (21, 23) befindet und die eine Speiche (5¹, 5²) mit dem benachbarten Teil des Rades, und zwar der Nabe (1) und der Felge (4) verbinden, aus zwei Backen (33 ¹, 33²) besteht, welche parallel zu der Ebene des Rades liegen.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen