DE525796C - Steuerungsdaempfer fuer Motorraeder o. dgl. - Google Patents

Description

• Steuerungsdämpfer für Motorräder o. dgl. Die Erfindung betrifft einen Steuerungsdämpfer für Motorräder, dessen aus mehreren mittels Handstellmutter federnd zusaminendrückbaren Reibscheiben bestehende wirksame Teile auf einer oberen Verlängerung der Steuerachse des Lenkrades angebracht sind. Bei dieser besonderen Art von Steuerungsdämpfern sind bisher ebenso wie bei allen übrigen bekannten Steuerungsdämpfern die wirksamen Teile auf einem selbständigen Nabenkörper angeordnet, der diese Teile zu einem selbständigen Organ und Fabrikationsgegenstand vereinigt und mit Hilfsmitteln ausgestattet ist, die seine feste Verbindung finit dem Körper der Steuerachse ermöglichen sollen. Diese Verbindungsmittel sind nun aber beim Gebrauch des Steuerungsdämpfers oft sehr heftigen, stoßweisen Beanspruchungen ausgesetzt und können, wenn sie diesen während der Fahrt nachgeben, durch plötzliche Blockierung der Steuerung zu schweren Stürzen Anlaß geben.
• Nach vorliegender Erfindung wird dieser Mangel dadurch vermieden, daß die bekannte, zum Anbringen des Steuerungsdämpfers dienende obere, die Stellmutter des oberen Steuerkopflagers überragende Verlängerung der hohlen Steuerradachse selbst als N abenkörper des Steuerungsdämpfers ausgebildet ist. auf welchem alle Teile des letzteren unmittelbar angebracht sind. Dies wird dadurch ermöglicht, daß dieses über die Stellmutter des Steuerkopflagers überstehende Verlängerungsstück des Steuerachsrohres mit bis zum Ende durchgehendem Gewinde und mehreren dessen Gänge parallel zur Rohrachse durchsetzenden Längsnuten versehen ist, welche die zur undrehbaren Verbindung der äußeren Reibscheiben mit der Steuerachse dienenden inneren Randvorsprünge dieser Reibscheiben aufnehmen und dadurch die Reibscheiben in unmittelbare und unlösbare Drehverbindung mit der Steuerachse bringen.
• Durch den Wegfall eines besonderen \ abenkörpers werden außerdem für die Vereinfachung und Verbilligung der Herstellung erhebliche Vorteile erzielt. Auch läßt sich diese Einrichtung zugleich mit Vorteil zum Anbringen einer gleichartig, unmittelbar mit der Steuerachse undrehbar verbundenen Sicherungsvorrichtung nutzbar machen, die das willkürliche Lösen der Handstellmutter des Steuerungsdämpfers ausschließt.
• Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Abb. r zeigt in Seitenansicht einen Teil eines Motorrades, auf dessen Steuerachse ein Steuerungsdämpfer gemäß der Erfindung angebracht ist.
• Abb.2 stellt in größerem Maßstabe einen Längsschnitt durch den Steuerungsdämpfer nebst den benachbarten Teilen des Steuerkopfes dar.
• Abb.3 zeigt einen von unten gesehenen Schnitt nach der Linie III-III der Abb. 2 und Abb. 4 in einem von unten gesehenen Schnitt nach der Linie IV-IV der Abb. 2 die Ausbildung und Anordnung der Sicherungsfeder. In dem das obere Rahmenrohr i und das untere Rahmenrohr 2 des Motorrades verbindenden Steuerkopfrohr 3 ist die Steuerachse ; mittels des mit ihr fest verbundenen unteren Lagerkopfes 5 und des oberen Lagerkopfes 6 drehbar gelagert, von denen der letztere mittels Klemmösen 7 auf der Steuerachse, wie üblich, festgeklemmt wird. Die Vorderradgabel ist beispielsweise mit der Steuerachse mittels zweier Lenkerpaare 9 verbunden, von denen das eine an dem unteren Lagerkopf 5 und das andere am oberen Lagerkopf 6 durch Bolzen 8 schwenkbar befestigt ist und die in Verbindung mit der Kegelfeder io in bekannter Weise eine federnde Abstützung der Vorderradgabel i i bewirken.
• Zwischen der oberen Endfläche der, wie üblich, zur Einstellung des Lagerspiels der Lenkachse dienenden Stützmutter 12 und einer auf das verlängerte obere Ende der rohrförmigen Lenkachse aufgeschraubten Gegenmutter 13 ist die den Reibfederdruck aufnehmende ringförmige Stützscheibe 1d. eingespannt. Diese ist an ihrem inneren Umfang mit beispielsweise vier Vorsprüngen 15 versehen, die in die entsprechenden Längsnuten 16 der Lenkachse 4. eingreifen. Auf der Stützscheibe 14 sind um den zylindrischen Schaft der Gegenmutter drehbar die elastischen, vorzugsweise aus Leder bestehenden Dämpferscheiben i9 angeordnet. Zwischen ihnen liegt die mittlere Reibscheibe 2o, die mittels des Haltearmes 21 und der Mutterschrauben 22 mit einem am oberen Rahmenrohr i vorgesehenen Flansch 23 verbunden ist. Die obere Reibscheibe 24 ist mit einer an den Haltearm 2i der mittleren Bremsscheibe heranreichenden Randleiste 25 versehen, in deren Randaussparungen 26 äußere Vorsprünge 27 der Stützscheibe 14 eingreifen. Hierdurch sowie durch zwei ähnliche Vorsprünge der Stützscheibe, die beiderseits der Enden der Randleiste 25 vorgesehen sind, wird die obere Reibscheibe mit der Stützscheibe 14 undrehbar verbunden.
• Der mit der oberen Reibscheibe 2.4 in Berührung befindliche, gleichachsig zur Lenkachse .4 angeordnete Blattfederkranz 28 wird durch eine auf das obere Ende der Lenkochse .4 aufgeschraubte Stellmutter 29 gespannt. Der als Handgriff 3o ausgebildete Oberteil dieser Stellmutter ist an seinem inneren Rande mit Vorsprüngen 31 versehen, in deren Zwischenräume nach Art von Rasten die beiden Enden 32 einer zweiarrnigen Sicherungsfeder 33 eingreifen, die zwischen der Stellmutter 29 und dem Federkranz 28 angeordnet und durch den Eingriff von inneren Vorsprüngen 3.4 in die Längsnuten 16 der Lenkachse .a. mit dieser undrehbar verbunden ist. Hierdurch wird die Stellmutter auch in gelöster Stellung vor dein unbeabsichtigten Abdrehen bewahrt.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Steuerungsdämpfer für Motorräder o. dgl. mit einem federnd zusammendrückbaren Satz von Reibscheiben, von denen der eine Teil durch Nut und Feder unverdrehbar mit einem mit Gewindegängen für die Handstellmutter versehenen Achskörper verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß als Achskörper das über die Sicherungsmutter des die Lenkstange tragenden Stützkörpers des oberen Steuerrohrlagers hinaus verlängerte Rohrende des Lenkachsrohres selbst dient, dessen Rohrwand von den dein Eingriff der Reibscheibenvorsprünge dienenden Längsnuten durchsetzt ist.
2. 2. Steuerungsdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß nur die untere Reibscheibe (i4) in die Längsnuten (i6) des Steuerrohres (.4) eingreift und zwischen der Sicherungsmutter (i2) des oberen Steuerrohrlagers und einer auf das Steuerrohrgewinde aufgeschraubten Gegenmutter (i3) eingespannt gehalten wird, die mit einem zum Zusammenhalten des Reibscheibensatzes in der Lösestellung dienenden Randbund versehen ist.
3. 3. Steuerungsdämpfer nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß auch die zum Festhalten der Stellrnutter (29) in ihrer jeweiligen Lage dienende Sicherungsfeder (32, 33) durch Eingriff von Vorsprüngen (3q.) in die Längsnuten (16) des Steuerrohres gegen Verdrehung gesichert ist.