DE52405C - Vorrichtung zum Fortbewegen steckengebliebener Fuhrwerke ohne Vermehrung und Ueberanstrengung der Zugthiere - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung, mittelst welcher in sumpfigem oder sandigem Boden oder auf Steigungen steckengebliebene schwere Fuhrwerke, welche die vorgespannten Zugthiere bei gewöhnlicher Anspannung nicht mehr weiter zu ziehen vermögen, durch dieselben Zugthiere mit geringerer Kraftanstrengung so weit fortbewegt werden können, bis man die gefährliche Stelle hinter sich hat. Die Vorrichtung läfst sich an Fuhrwerken aller Art leicht anbringen und besteht aus um die Räder des steckengebliebenen Fuhrwerks gelegten und mit ihren hinteren Enden durch eine besondere Klemmvorrichtung an denselben befestigten Ketten, deren vordere Enden an dem verschiebbar auf der Wagendeichsel angebrachten Ortscheit befestigt sind und an welchen daher die Thiere zunächst ziehen. Die von den letzteren hierbei geäufserte Zugkraft wirkt also am Umfang der Wagenräder und deshalb werden bei mäfsiger Kraftanstrengung der Thiere die Räder mit Leichtigkeit gedreht und dadurch der Wagen fortbewegt. Nachdem die Ketten sich von den Rädern abgewickelt haben, öffnet sich die Klemmvorrichtung, durch welche sie an den Rädern befestigt sind, selbsttätig; die Ketten lösen sich daher von den Rädern ab und bleiben an der Seite des Wagens hängen. Die Thiere ziehen dann nicht mehr an diesen Ketten, sondern mittelst einer anderen', inzwischen straff gespannten Kette an dem nun im Gange befindlichen Wagen selbst.

Auf der beiliegenden Zeichnung ist die Vorrichtung zur Darstellung gebracht. Fig. 1 zeigt dieselbe an dem einen Hinterrade eines fortzubewegenden Wagens angebracht. Fig. 2 zeigt Üen Zustand der Vorrichtung, wenn der Wagen in Gang gebracht ist.

Das Ortscheit A des Wagens, an welches die Thiere wie gewöhnlich angespannt sind, ist verschiebbar auf der Deichsel B angebracht und zu diesem Zwecke mit einem um die Deichsel herumreichenden Ringe α versehen. An dem Ortscheit A ist das eine Ende einer Kette b befestigt, welche um eines der Räder des Wagens herumgelegt ist (Fig. 1). Diese Kette b hält sich auf dem Umfange des betreffenden Rades mittelst einer Anzahl an ihr befestigter U-förmiger Klammern b¹, Fig. 6, fest, welche lose um den Radkranz greifen. Das hintere Ende der Kette b ist zwecks seiner Befestigung an dem Rade mit einer Klemmvorrichtung versehen, welche in den Fig. 3, 4 und 5 in gröfserem Mafsstabe dargestellt ist. Diese Klemmvorrichtung besteht aus einem Schuh c und einem bei c° drehbar an demselben befestigten Winkelhaken d d¹. Der freie, gebogene Schenkel d¹ dieses Hakens ist gegabelt, so dafs er in der Stellung Fig. 3 zu beiden Seiten des Schuhes c über denselben greift. Die Seitenwangen des Schuhes c sind

auf der einen Seite zu schwach gekrümmten Haken c¹ ausgebildet. An dem Schuh c ist ferner ein Bolzen f mittelst einer Kette f¹ befestigt. Der Haken d d^l trägt eine Oese d², an welche sowohl das hintere Ende der Kette b als auch das eine Ende einer Kette g, Fig. ι und 2, angehängt ist, deren anderes Ende bei g^l am Wagen befestigt ist.

Nachdem die Kette b um das Wagenrad herumgelegt ist, wird der Schuh c in der aus Fig. ι ersichtlichen Lage auf den Radkranz aufgeschoben, und zwar so, dafs er mit seiner Mitte in die Verlängerung einer Speiche zu liegen kommt. Der Haken dd¹ wird so umgelegt, dafs sein Schenkel d an der Sohle des Schuhes c anliegt und somit seine beiden Gabelzinken d¹ über die Haken c¹ desselben greifen. Sodann wird der Bolzen f zwischen den Haken c¹ und d^l und zwischen der betreffenden Radspeiche und dem Radkranz hindurchgesteckt, wodurch die Kette b an dem Rade befestigt ist. Wenn nun die an das Ortscheit A angespannten Zugthiere anziehen, so gleitet das Ortscheit auf der Deichsel B nach vorn und die dadurch angezogene Kette b dreht das Wagenrad, so dafs der Wagen fortbewegt vdrd, und zwar mit ungefähr der halben Geschwindigkeit der Thiere und des Ortscheits. Die Klemmvorrichtung c d d^lf verbleibt hierbei in dem in Fig. ι gezeichneten Zustande, bis sie am höchsten Punkte des Rades angelangt ist, d. h. bis die Kette b sich von dem Rade abgewickelt hat. Bei der Weiterbewegung der Kette b wird sodann der Haken d d^l allmälig von dem Schuh c abgehoben, wobei die Gabelzinken d¹ den Bolzen f freigeben, welcher infolge dessen herabfällt und an der Kette f¹ hängen bleibt (s. Fig. 2, punktirt). Der Schuh c sitzt nun nur noch lose auf dem Rade; derselbe wird beim weiteren Vorgang der Kette b von dem Rade abgestreift und die ganze Klemmvorrichtung hängt dann an den in einer Linie liegenden Ketten b und g (Fig. 2 in vollen Linien) an der Seite des Wagens, ohne der Bewegung des Wagens hinderlich zu sein. Die in Fig. 6 gezeichneten U-förmigen Klammern b¹ halten die Ketten b auf dem Radumfange so lange, als erforderlich, damit die Kette nicht seitwärts herunterfallen kann.

Bei der Bewegung des, Ortscheits A auf der. Deichsel B- nach vorn wird eine Kette /2, deren eines Ende an dem Ortscheit und deren anderes Ende an dem Gestell des Wagens befestigt ist, allmälig gestreckt. Diese Kette h ist so lang gemacht, dafs sie, kurz nachdem die Kette b sich von dem Rad abgelöst hat, vollständig gestreckt ist. Die Thiere ziehen dann beim Weitergehen mittelst der Kette h an dem nun im Gange befindlichen Wagen selbst. Nachdem auf diese Weise der Wagen auf feste ebene Bahn gezogen ist, schiebt man das Ortscheit A auf der Deichsel B mit Hand wieder zurück und steckt sodann den Zugnagel vor demselben ein, worauf weitergefahren werden kann.

Indem man mittelst der beschriebenen Vorrichtung die Zugkraft der Thiere am Umfang der Wagenräder wirken läfst, erreicht man, dafs der Wagen mit erheblich gröfserer Kraft fortbewegt wird, als wenn die Thiere an der Wagendeichsel ziehen, so dafs es möglich ist, Fuhrwerke, die bis an die Achsen in Schlamm oder Sand versunken sind, ohne Ueberanstrengung der Thiere fortzubewegen. Es wird zweckmäfsig auf jeder Seite des Fuhrwerkes eine solche Vorrichtung angebracht. Das hintere Ende der Kette b wird mittelst der Klemmvorrichtung c d d^lf stets möglichst weit unten am Rade befestigt, damit die Kette, möglichst lange auf das Rad einwirkt. Sollte es bei ein- · maligem Anlegen der Vorrichtung nicht möglich sein, das Fuhrwerk aus der gefährlichen Stelle herauszubefördern, so legt man dieselbe noch einmal bezw. mehrere Male an, bis man die Stelle hinter sich hat. In den meisten Fällen genügt jedoch · eine einmalige Anwendung der Vorrichtung, um ein steckengebliebenes Fuhrwerk wieder flott zu machen, da, wenn die Thiere einmal im Ziehen begriffen sind und der Wagen etwas in Gang gebracht ist, es ihnen auch dann nicht zu schwer wird, den Wagen weiter zu befördern, wenn sie mittelst der Kette h an letzterem selbst ziehen.

Der Schuh c kann aufser dem angegebenen Zweck auch als Hemmschuh benutzt werden.

Claims (2)

Patent-Ansprüche:

1. Eine Vorrichtung, um steckengebliebene Fuhrwerke ohne Vermehrung und Ueberanstrengung der Zugthiere weiter befördern zu können, bestehend aus um die Räder des Wagens gelegten, mit U - förmigen Klammern (b^l) versehenen Ketten (b), deren vordere Enden an dem verschiebbar auf der Wagendeichsel angebrachten Ortscheit befestigt sind, so dafs durch den Zug der an das Ortscheit angespannten Zugthiere die Räder gedreht werden und dadurch der Wagen fortbewegt wird, worauf nach Abwickelung der Ketten (b) von den Rädern ihre Enden sich selbstthätig von denselben ablösen und an Aufhängeketten g des Wagens hängen bleiben, während gleichzeitig der Zug der Thiere auf eine das Ortscheit mit dem Wagengestell verbindende Kette (h) übertragen wird.

2. An der unter 1. gekennzeichneten Vorrichtung eine sich selbstthätig lösende Klemmvorrichtung zum Festhalten der hinteren

Enden der Ketten b an den Wagenrädern, bestehend aus einem auf den Radkranz lose aufgeschobenen Schuh c und einem drehbar an letzterem befestigten Winkelhaken dd¹, an dessen Scheitelpunkt das Ende der Kette b befestigt ist und dessen freier gegabelter Schenkel d\ so- lange die Kette am Radumfang anliegt, einen Bolzen/ zwischen zwei Haken c¹ des Schuhes c und einer der Radspeichen festhält, dagegen nach Abwickelung der Kette von dem Schuh c sich abhebt, wodurch die Kette nach Abstreifen des Schuhes von dem Radkranz freigegeben wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.