DE516096C - Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
17. JAKUAR 1931

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oi GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Februar 1929 ab

Bei Einrichtungen zur Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, sei es, daß von der Strecke auf den Zug oder vom Zug auf die Strecke ein Signal o. dgl. übertragen werden soll, bestellt oft das Erfordernis, mehrere verschiedenartige Impulse übertragen zu können. Dies ist z. B. der Fall, wenn man Überwegsignale vom Zuge selbst einschalten lassen will, wobei die Einschaltung bei einem langsam fahrenden Zuge erst später zu erfolgen braucht als bei einem schneller fahrenden Zuge; ferner wenn man einen Zug selbsttätig bremsen will, diese Bremsung jedoch nur erfolgen soll, wenn der Zug an der bestimmten Beeinflussungsstelle eine gewisse Geschwindigkeit überschreitet u. a. m. Man hat hierfür bereits vorgeschlagen, die Zugbeeinflussungseinrichtungen den jeweils auf einer Strecke verbotenen Geschwindigkeiten dadurch anzupassen, daß man die an der Strecke vorgesehenen Einrichtungen je nach der Geschwindigkeit, bei welcher eine Beeinflussung stattfinden sollte oder nicht, anders einrichtete. Hierbei handelte es sich jedoch nicht um mit Resonanz arbeitende Vorrichtungen.

Beispiele für den letztgenannten Fall sind in. den Abbildungen dargestellt.

Der an der Strecke angeordnete Kreis, bestehend aus einem Eisenkern 1, einer Wicklung 2 und einem Kondensator 3, sei auf eine Frequenz f _v der Eisenkern 4 mit der Wicklung 5 und dem Kondensator 6 auf eine Frequenz f ₂ abgestimmt. Auf dem Fahrzeug befindet sich ein Schwingungskreis, bestehend aus einem Eisenkern 7 mit der Wicklung 8 und dem Kondensator 9, der zweckmäßig durch einen Gleichstromseriengenerator 10 gespeist wird. In dem Kreise liegt ferner ein Relais 11, das die Bremse oder ein Signal auf dem Zuge auslöst. Dieser Schwingungskreis sei beispielsweise auch abgestimmt auf eine FrequenzY₁. Es tritt also eine Beeinflussung des Relais 11 ein, wenn sich das Fahrzeug mit dem Eisenkern 7 über dem Streckenkreis 1, 2, 3 befindet. Will man den Zug dagegen auch bei größerer Geschwindigkeit beeinflussen, was dann meist an einer anderen Stelle der Strecke, z. B. schon in größerer Entfernung vor einem Signal oder einem Überweg notwendig ist, so kann man gemäß der vorliegenden Erfindung den Lokomotivkreis automatisch auf einen anderen Streckenkreis abstimmen, z. B. auf den in der Fahrtrichtung vorherliegenden Kreis 4, 5,6 mit der Frequenz f₂. Dies geschieht dadurch, daß parallel zu dem Kondensator 9 ein Kondensator 12 angeordnet ist, der jedoch nur von einer bestimmten Geschwindigkeit ab durch Schließen des Kontaktes 15 vermittels eines Zentrifugalregulators 13, der mit einer Zugachse 14 gekuppelt ist, in den Kreis eingeschaltet wird.

Statt eines Gleichstromseriengenerators kann man auch einen normalen Wechselstromturbagenerator verwenden, dessen Regler durch die

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Otto. Schirm in Berlin-Hahnsee.

Drehzahl der Lokomotivräder, also von der Fahrgeschwindigkeit abhängig beeinflußt wird,

/so daß die jeweils erzeugte Frequenz mit der

im Schwingungskreis eingestellten überein-

stimmt. .

Man kann auch eine mehrfache Geschwindigkeitsabstufung herbeiführen. Will man an bestimmten Stellen der Strecke verhindern, daß der Zug eine bestimmte vorgeschriebene Geschwindigkeit überschreitet, so .muß man entsprechende Streckenkreise, die auf verschiedene Frequenzen abgestimmt sind, anordnen. Entsprechend den verschieden abgestimmten Streckenstromkreisen sind dann im Lokätnötivkreis eine bestimmte Anzahl wahlweise einschaltbare Kondensatoren angeordnet, wie in Abb. 2 dargestellt, wo bei einer bestimmten Geschwindigkeit durch einen Zentrifugälregülatör 13 der Kondensator 16 und durch einen weiteren Zentrifugalregulator 17 der Kondensator 18 bei einer größeren Geschwindigkeit eingeschaltet wird. Man kann auch sämtliche Kondensatoren durch einen einzigen Zentrifugalregulator nacheinander einschalten lassen. An Stelle Kondensatoren einzuschalten wie in Abb. 2, kann man auch wie in Abb. 3 die Kondensatorplatten 19, 20 bzw. 21, 22 eines Drehkondensators in ihrer Stellung zueinander durch die Bewegung verändern. Handelt es sich z.B.

darum, bei der Annäherung an ein Hauptsignal die Geschwindigkeit des Zuges zwangsläufig auf ein bestimmtes·Maß herunterzusetzen, so-können die Streckenmagnete zweckmäßig nach Abb. 4 angeordnet werden. Der Magnet 4 ist dabei auf eine Frequenz ^₁ entsprechend 60 km abgestimmt, die Magnete 1 und 23 auf eine Frequenz f₂ entsprechend 30 km und 24, 25 und entsprechend 0 km. Am Beeinflussungspunkte ι würde der Zug nur bei 60 km und darüber abgebremst werden, dagegen nicht, wenn er die Geschwindigkeit schon unter dieses Maß ermäßigt hat; am Beeinflussungspunkt 11 dagegen nur bei einer Geschwindigkeit oberhalb 30" km, während er am Punkt III bei jeder Geschwindigkeit zum Halten gebracht werden muß.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur induktiven Beeinflussung zwischen Zug und Strecke, bei der an der Strecke mehrere auf verschiedene Frequenzen abgestimmte Kreise angeordnet sind und der Lokomotivkreis je nach der Geschwindigkeit des Zuges mit einem anderen' der äii der Strecke angeordneten ab- gestimmten Kreise in Wechselwirkung tritt, dadurch gekennzeichnet, daß der Lokomotivkreis, als abstimmbärer Schwingungskreis ausgebildet, insbesondere mit veränderlichen Reaktanzen versehen ist, die durch einen von einer Zugachse bewegten Zentrifugalregulator (13) eingestellt werden.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit Sem Zentrifugalregulator (13,, Vj) eine Schiebespule bzw. der drehbare Teil (19 bzw. 2X) eines Drehkondensators (19; 20 bzw. 2i,.22) verbunden ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Kondensatoren (9, 12, 16, 18) in den Lokömotivkreis geschaltet sind, wobei durch einen oder mehrere Zentrifugälregülatoren (13, 17) ein oder mehrere der Kondensatoren (12, i6, 18) eingeschaltet werden können.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen