DE1455381C3 - Verfahren und Schaltungsanordnung zur fahrtrichtungsabhängigen Zugortung - Google Patents
Verfahren und Schaltungsanordnung zur fahrtrichtungsabhängigen ZugortungInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Zugortung durch fahrtrichtungsabhängiges Vorwärts-
und Rückwärtszählen der von einem Bezugspunkt an überfahrenen Kreuzungen einer längs einer Fahrstrecke
verlegten wechselstromdurchflossenen Doppelleitung und auf eine Schaltungsanordnung zur Durchführung
dieses Verfahrens.
Es sind automatisch arbeitende und auf einer Datenverarbeitung in einer Zentrale beruhende Zuglenkungseinrichtungen
bekannt, bei denen zum Zwecke der Fernübertragung von Daten zwischen den auf einer
Strecke verkehrenden Zügen und der dieser Strecke zugeordneten Zentrale längs der Strecke eine Doppelleitung
verlegt ist, deren Adern in gewissen Abständen, beispielsweise in Abständen von 20 bis 30 Metern,
gekreuzt sind.
Fig. 1 zeigt ein Stück einer derartigen Doppelleitung.
Die Doppelleitung ist mit einem Wechselstrom
ίο gespeist, der als Träger für eine Wechselstromtelegraphie
zwischen Zügen und der Zentrale dient und telegrammgemäß moduliert wird.
Das mit den Strömen in der Doppelleitung verkettete magnetische Wechselfeld ist an den Kreuzungen
in besonderer Weise inhomogen. Auf Grund dieser Inhomogenität ist es möglich, die Kreuzungen in Empfangseinrichtungen
im Zuge wahrzunehmen und im Verlauf der Fahrt des Zuges zu zählen. Aus der Anzahl
der von einem bestimmten Bezugsort an gezählten Kreuzungen kann auf den derzeitigen Ort des
Zuges geschlossen werden. Eine einwandfreie Ortsbestimmung nach dem oben geschilderten Verfahren ist
nun aber nur dann gegeben, wenn die Bewegung des Zuges ausschließlich in einer Richtung erfolgt, denn
das Verfahren ermöglicht kein Kriterium, nach welchem beim Überfahren einer Kreuzung in entgegengesetzter
Richtung rückwärts gezählt werden müßte. Für die Entscheidung, ob beim Überfahren einer
Kreuzung in Abhängigkeit von der Bewegungsrichtung eines Zuges vorwärts oder rückwärts gezählt
werden muß, ist es notwendig und hinreichend, genau drei Informationen zu gewinnen, aus denen sich die
Entscheidung mit an sich bekannten technischen Mitteln der Datenverarbeitung ableiten läßt. Die genannten
Informationen müssen drei Signale sein, die sich bei drei verschiedenen Stellungen des Zuges relativ zu
einer Kreuzung der Doppelleitung einstellen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine besondere Art der Gewinnung dieser drei Signale anzugeben.
In der deutschen Patentschrift 1,190,972 wird ausgesagt, daß sich aus der zeitlichen Reihenfolge der Minima
der in zwei Empfangselementen El und El induzierten Wechselspannungen die Fahrtrichtung ermitteln
lasse. Würde jedoch das die 'Empfangselemente El und El tragende Fahrzeug zwischen zwei Kreuzungen
der Doppelleitung hin. und her pendeln und dabei die Fahrtrichtung jedesmal gerade dann wechseln,
wenn die Empfangselemente symmetrisch über einer Kreuzung stehen, so würde sich die gleiche zeitliche
Reihenfolge der Minima ergeben, als wenn das Fahrzeug ständig in einer Richtung fahren würde.
Aus der zeitlichen Reihenfolge von nur zwei Signalen, von denen das eine aus dem Empfangselement
5 El und das andere aus dem Empfangselement El
stammt, können daher bei außergewöhnlichen Umständen keine sinnvollen Schlüsse über die Bewegung
des Fahrzeugs gezogen werden.
In der deutschen Patentschrift 1,190,794 ist ausgesprochen, daß die Wahrnehmung einer Kreuzung der
Doppelleitung auf die Amplituden- und/oder Phasenänderung eines Übertragungskennzeichens zurückgeführt
werden kann. Es ist aber nichts über die Anzahl der Informationen gesagt, die zur Erkennung der
Fahrtrichtung notwendig sind.
Gemäß der Erfindung wird die obengenannte Aufgabe bei einem Verfahren der eingangs genannten
Art dadurch gelöst, daß die Auslösung des Fort-
3 4
schritts des im Zuge für die Zählung vorgesehenen 11 das Signal O erscheint. Damit sind mit 14 und 15
Zählers in der der jeweiligen Fahrtrichtung entspre- bezeichnete, den Speicherkippstufen 8 und 9 nachgechenden
Zählrichtung aus der zeitlichen Folge von schaltete UND-Glieder gesperrt,
drei Signalen, die aus dem Phasenvergleich von drei Gelangt im Verlauf der Fortbewegung des Zuges Wechselspannungen, welche in drei am Zuge in 5 in Pfeilrichtung eine Kreuzung der Doppelleitung zwi-Fahrtrichtung hintereinander angebrachten Antennen sehen die Antennen 1 und 2, so erscheint sowohl an vom Wechselstrom in der Doppelleitung induziert dem Ausgang 4 als auch an dem Ausgang 5 das Siwerden, und über drei verschiedene Stellungen des gnal L und hinter dem NICHT-Glied 7 das Signal O. Zuges relativ zu einer Kreuzung der Doppelleitung in- Die Speicherkippstufe 8 geht infolgedessen in jenen formieren, in an sich bekannter Weise mit techni- 10 Zustand über, in welchem am Speicherausgarig 10 sehen Mitteln der Datenverarbeitung automatisch ab- der Speicherkippstufe 8 das Signal L erscheint. Gegeleitet wird. langt nun im weiteren Verlauf der Fortbewegung des
drei Signalen, die aus dem Phasenvergleich von drei Gelangt im Verlauf der Fortbewegung des Zuges Wechselspannungen, welche in drei am Zuge in 5 in Pfeilrichtung eine Kreuzung der Doppelleitung zwi-Fahrtrichtung hintereinander angebrachten Antennen sehen die Antennen 1 und 2, so erscheint sowohl an vom Wechselstrom in der Doppelleitung induziert dem Ausgang 4 als auch an dem Ausgang 5 das Siwerden, und über drei verschiedene Stellungen des gnal L und hinter dem NICHT-Glied 7 das Signal O. Zuges relativ zu einer Kreuzung der Doppelleitung in- Die Speicherkippstufe 8 geht infolgedessen in jenen formieren, in an sich bekannter Weise mit techni- 10 Zustand über, in welchem am Speicherausgarig 10 sehen Mitteln der Datenverarbeitung automatisch ab- der Speicherkippstufe 8 das Signal L erscheint. Gegeleitet wird. langt nun im weiteren Verlauf der Fortbewegung des
Eine nach dem oben geschilderten Verfahren arbei- Zuges in Pfeilrichtung die Kreuzung der Doppelleitende
Einrichtung ist in Fig. 2 schematisch gezeigt. tung zwischen die Antennen 2 und 3, so erscheint
An ihr sei das Verfahren zwecks näherer Erläuterung 15 am Ausgang 6 das Signal L. Es gelangt durch das
beschrieben, wobei zugleich weitere, die Ausgestal- UND-Glied 14 in den dem Vorwärtszählen zugeordtung
der Schaltungsanordnung zur Durchführung die- neten Eingang 16 eines bidirektionalen Zählers 18
ses Verfahrens dienende erfinderische Merkmale auf- und veranlaßt diesen zum Vorwärtszählen um eine
gezeigt werden. Einheit. Hat im weiteren Verlauf der Fortbewegung
Mit 1, 2 und 3 sind drei in Fahrtrichtung F hinter- 20 des Zuges in Pfeilrichtung auch die dritte Antenne
einander am Zug angebrachte Antennen bezeichnet. die Kreuzung der Doppelleitung überfahren, dann
12, 13, 23 sind drei Phasenvergleichseinrichfungen schlägt das Signal am Ausgang 5 von L in O um,
bzw. Phasendiskriminatoren, in denen an sich be- " hinter dem NICHT-Glied 7 erscheint das Signal L,
kannte technische Mittel angewendet werden, um an und die Speicherkippstufen 8 und 9 werden gelöscht,
den Ausgängen 4, 5, 6 alternativ die symbolisch O 25 Bei entgegengesetzter Fahrtrichtung des Zuges lau- und L genannten Signale zu erzeugen, je nachdem, fen die gleichen Vorgänge ab, jedoch mit vertauschob die elektrischen Wechselgrößen (Spannungen oder ten Rollen der Antennen 1 und 3. Diesmal erscheint Ströme), welche den Antennen von der Doppelleitung beim Überfahren einer Kreuzungsstelle der Doppelleieingeprägt werden, von tien Phasenvergleichseinrich- tung ein Signal L am Ausgang des UND-Gliedes 1'5, tungen als konphas oder kontraphas erkannt werden. 30 welches dem dem Rückwärtszählen zugeordneten EinLiegen alle drei Antennen in einem zwischen zwei gang 17 des bidirektionalen Zählers 18 zugeleitet Kreuzungen gelegenen Abschnitt der Doppelleitung, wird.
den Ausgängen 4, 5, 6 alternativ die symbolisch O 25 Bei entgegengesetzter Fahrtrichtung des Zuges lau- und L genannten Signale zu erzeugen, je nachdem, fen die gleichen Vorgänge ab, jedoch mit vertauschob die elektrischen Wechselgrößen (Spannungen oder ten Rollen der Antennen 1 und 3. Diesmal erscheint Ströme), welche den Antennen von der Doppelleitung beim Überfahren einer Kreuzungsstelle der Doppelleieingeprägt werden, von tien Phasenvergleichseinrich- tung ein Signal L am Ausgang des UND-Gliedes 1'5, tungen als konphas oder kontraphas erkannt werden. 30 welches dem dem Rückwärtszählen zugeordneten EinLiegen alle drei Antennen in einem zwischen zwei gang 17 des bidirektionalen Zählers 18 zugeleitet Kreuzungen gelegenen Abschnitt der Doppelleitung, wird.
so werden alle drei Antennen konphas beaufschlagt. Die erfindungsgemäße Gewinnung der drei für die
Sowohl an Ausgang 4 als auch an Ausgang 5 als Entscheidung, ob vorwärts oder rückwärts gezählt
auch an Ausgang 6 erscheint das Signal O. Hinter 35 werden muß, notwendigen Signale durch Phasenvereinem
NICHT-Glied 7 erscheint das Signal L, durch gleich hat den Vorteil äußerst geringer Empfindlichweiches Speicherkippstufen 8 und 9 gelöscht, d.h. so keit gegen in die Doppelleitung oder die Zugantennen
eingestellt werden, daß an ihren Ausgängen 10 und einstreuende Störungen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Verfahren zur Zugortung durch fahrtrichtungsabhängiges Vorwärts- und Rückwärtszählen
der von einem Bezugspunkt an überfahrenen Kreuzungen einer längs der Fahrstrecke verlegten wechselstromdurchflossenen
Doppelleitung, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslösung des Fortschritts
des im Zuge für die Zählung vorgesehenen Zählers in der der jeweiligen Fahrtrichtung entsprechenden
Zählrichtung aus der zeitlichen Folge von drei Signalen, die aus dem Phasenvergleich von
drei Wechselspannungen, welche in drei am Zuge in Fahrtrichtung hintereinander angebrachten Antennen
vom Wechselstrom in der Doppelleitung induziert werden, und über drei verschiedene Stellungen
des Zuges relativ zu einer Kreuzung der Doppelleitung informieren, in an sich bekannter Weise
mit technischen Mitteln der Datenverarbeitung automatisch abgeleitet wird.
2. Schaltungsanordnung zur Durchführung des Verfahrens nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Wechselspannungen der ersten und zweiten Antenne (1,2) der drei in Fahrtrichtung
hintereinander angebrachten Antennen (1,2,3) einem ersten Phasendiskriminator (12), die
Wechselspannungen der zweiten und dritten Antenne (2,3) einem zweiten Phasendiskriminator
(23), die Wechselspannungen der ersten und dritten Antenne (1,3) einem dritten Phasendiskriminator
(13) zugeführt werden, daß der Ausgang des ersten Phasendiskriminators (12) mit dem einen
Eingang einer ersten Speicherkippstufe (8) und mit dem einen Eingang eines ersten UND-Gliedes
(15), der Ausgang des zweiten Phasendiskriminators (23) mit dem einen Eingang einer zweiten
Speicherkippstufe (9) und mit dem einen Eingang eines zweiten UND-Gliedes (14) verbunden ist,
während der Ausgang des dritten Phasendiskriminators (13) über ein NICHT-Glied (7) mit den
anderen Eingängen der Speicherkippstufen verbunden sind, daß der Ausgang der ersten Speicherkippstufe
(8) mit dem zweiten Eingang des zweiten UND-Gliedes (14) und der Ausgang der zweiten
Speicherkippstufe (9) mit dem zweiten Eingang des ersten UND-Gliedes (15) verbunden ist, und
daß der Ausgang des zweiten UND-Gliedes (14) mit dem Vorwärtszähleingang, der Ausgang des ersten
UND-Gliedes (15) mit dem Vorwärtszähleingang, der Ausgang des ersten UND-Gliedes (15)
mit dem Rückwärtszähleingang eines bidirektionalen Zählers (18) verbunden ist.
Applications Claiming Priority (1)
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DE1455381C3 true DE1455381C3 (de) | 1975-03-06 |
Family
ID=7272407
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19641455381 Expired DE1455381C3 (de) | 1964-07-14 | 1964-07-14 | Verfahren und Schaltungsanordnung zur fahrtrichtungsabhängigen Zugortung |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE1455381C3 (de) |
Families Citing this family (4)
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---|---|---|---|---|
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DE2036426B2 (de) * | 1970-07-22 | 1978-06-01 | Standard Elektrik Lorenz Ag, 7000 Stuttgart | Fahrzeugeinrichtung zur linienförmigen Fahrzeugbeeinflussung |
JPS5112882B1 (de) * | 1970-11-26 | 1976-04-23 | ||
DE2928819C2 (de) * | 1979-07-17 | 1982-08-19 | Siemens AG, 1000 Berlin und 8000 München | Fahrzeugeinrichtung für die linienförmige Zugbeeinflußung |
-
1964
- 1964-07-14 DE DE19641455381 patent/DE1455381C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1455381A1 (de) | 1969-01-23 |
DE1455381B2 (de) | 1972-06-15 |
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