DE512240C - Induktive Zugbeeinflussung - Google Patents

Induktive Zugbeeinflussung

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DE512240C
DE512240C DES92588D DES0092588D DE512240C DE 512240 C DE512240 C DE 512240C DE S92588 D DES92588 D DE S92588D DE S0092588 D DES0092588 D DE S0092588D DE 512240 C DE512240 C DE 512240C
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Germany
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winding
relay
pull
capacitor
generator
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DES92588D
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Siemens and Halske AG
Siemens AG
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Siemens AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Description

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:
Dipl.-Jng. Max Miller in Berlin-Friedenan.
einflussungsfall tritt in dem Lokomotivkreis eine derartige Stromsenkung ein, daß der Anker des Relais abfällt. Um hierbei das Relais von Frequenzschwankungen des Generators 5 unabhängig zu machen, wird nach dem Prinzip des Hauptpatents eine Abzugswicklung 10 angeordnet, die den Anker in die abgefallene Lage bringen soll. Diese Abzugswicklung 10 wird in einem zweiten Schwingungskreise angeordnet, der beispielsweise einen Kondensator n und eine Zusatzinduktivität 12 enthält und vom selben^ Generator 5 aus, evtl. unter Zwischenschaltung eines Transformators, gespeist wird. Frequenzschwankungen am Generator wirken sich sowohl in der Anzugswicklung 3 wie in der Abzugswicklung 10 aus, während bei der Beeinflussung eine Stromsenkung in der Impulswicklung 1 nur auf die Anzugswicklung 3 einwirkt.
Induktive Zugbeeinflussung mit auf der Lokomotive angeordneten Impuls- und Erregerwicklungen nach Patent 503 on, wobei für die Beeinflussung die Resonanz zwischen dem Lokomotivkreis und einem Streckenkreis benutzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Spule des Relaismagneten (3) und die des dem Relaismagneten entgegenwirkenden Abzugsmagneten (10) je in einem besonderen, von derselben Erregerquelle gespeisten Schwingungskreis (1, 2, 3, 5 bzw. 5, 12, 11, 10) angeordnet sind.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. In dem Patent 503 on ist eine Zugbeeinflussungseinrichtung beschrieben, bei welcher das Abfallen des Relais durch eine besondere Abzugswicklung hervorgerufen wird, wobei die Anzugswicklung und die Abzugswicklung des Relais so an den Generator angeschlossen sind, daß Spannungsschwankungen an der Stromquelle sich in den Wicklungen ausgleichen.
    Die vorliegende Erfindung bezweckt, das Prinzip obigen Patentes für Resonanzzugbeeinflussungseinrichtungen auszunutzen. Hierbei spielen nicht Spannungsschwankungen, sondern Frequenzschwankungen die wesentliche Rolle. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird eine
    ig Unabhängigkeit des Relais von Frequenzschwankungen hierbei dadurch erzielt, daß die Anzugsund Abzugswicklung je in einem besonderen Schwingungskreis angeordnet sind, die von einer gemeinsamen Wechselstromquelle gespeist werden.
    Der Erfindungsgegenstand ist in der Abbildung näher erläutert:
    Der Lokomotivkreis besteht in bekannter Weise aus der Inipulswicklung 1, einem Kondensator 2 und der Relaiswicklung 3, die den Anker 4 des Relais angezogen hält. Der Kreis wird gespeist durch einen Generators. DiefBeeinflussung erfolgt beim Überfahren des Gleiskreises, der aus einer Wicklung 6 und einem Kondensator 7 besteht. Der Kondensator 7 wird in bekannter Weise bei Fahrt zeigendem Signal 8 über einen Kontakt 9 kurzgeschlossen. Im Be-Patestahspeüce :
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