DE511582C

DE511582C - Sicherungseinrichtung an eingleisigen Strecken, im besonderen fuer UEberwege

Info

Publication number: DE511582C
Application number: DEV25297D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1929-05-25
Filing date: 1929-05-25
Publication date: 1930-10-31
Also published as: DK44674C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung, die besonders zur Sicherung von Überwegen an eingleisigen Strecken brauchbar ist. Hierbei wird z. B. auf jeder Seite des Überweges eine isolierte Schutzstrecke angeordnet, über welche je ein Relais gespeist wird, das beim Abfallen seines Ankers die Sicherungseinrichtung in Tätigkeit setzt, sei es nun, daß es sich umdasAufleuchten von Warnsignalen, um das Ertönen von Hupen oder das Herabgehen von Wegeschranken handelt. Es soll erreicht werden, daß beim Befahren jeder Schutzstrecke die Signaleinrichtung inTätigkeit tritt, daß aber, sobald der Zug in der einen oder anderen Fahrt-

richtung den Überweg überschritten hat, der Überweg wieder freigegeben wird. Dies wird gemäß der vorliegenden Erfindung dadurch erreicht, daß ein Abstützglied mit beiden Relaisankern derart zusammenwirkt, daß die einmal eingeleitete sperrende Wirkung des Abstützgliedes auf den anderen Relaisanker, auch wenn der erste Relaisanker seine Stellung verändert, bestehen bleibt, bis das abstützende Relais wieder Strom erhält, woraufhin dann das abstützende Glied in die Ruhelage zurückkehrt. Hierdurch wird erreicht, daß beim Freiwerden jeder der beiden Isolierstrecken die Signaleinrichtung selbsttätig abgeschaltet wird, obgleich die zweite in der Fahrtrichtung hinter

dem Überweg liegende Schutzstrecke noch vom Zuge besetzt ist. Die gleiche Relaisanordnung läßt sich auch bei Verwendung von Schienenkontakten bzw. Schaltschienen mit Vorteil benutzen.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abb. 1 bis 5 näher erläutert, und zwar an Hand eines Beispiels, bei welchem Wechselstrom und zwei Gleichstromkreise zur Anwendung gelangen.

Der Überweg 1 wird von einer Bahnstrecke gekreuzt, die zu beiden Seiten des Überweges je eine Isolierstrecke 2 und 3 besitzt. Über die Isolierstrecke 2 wird von der Stromquelle 4 ein Relais« gespeist und über die Isolierstrecke3 von der Stromquelle 5 ein Relais b.

Die Abb. 2 bis 5 zeigen die Lage der beiden Relais während des Vorbeifahrens eines Zuges in der in Abb. ι angegebenen Fahrtrichtung. Es sind hierbei beispielsweise zwei Relais gewählt, deren Anker durch Wirbelstromscheiben ersetzt sind, wobei die Wirbelstromscheiben durch das bei Strom durchflossener Magnetwicklung erzeugte Kraftfeld ein Drehmoment erfahren.

Abb. 2 zeigt die Ruhestellung des Relais. Beim Befahren der Isolierstrecke 3 wird die Stromquelle 5 kurzgeschlossen. Relais b läßt seinen Anker d abfallen. Dieser kippt die Kulisse c um, so daß diese den Anker β abstützt. Wenn nun der Zug auf die Isolierstrecke 2 gelangt und das Relais α kurzschließt, kann der Anker β dieses Relais nicht abfallen und verhindert andererseits, da er sich gegen eine Rast g stützt, die Rückbewegung der Kulisse in die ursprüngliche Lage, sobald der Anker d nach dem Freiwerden der Isolierstrecke 3 wieder angezogen wird. Da in diesem Fall (s. Abb. 5) beide Anker angehoben sind, ist die Signaleinrichtung abgeschaltet, obgleich die

Isolierstrecke 2 noch besetzt ist und folglich das Relais α noch nicht Strom hat. Erhält nun auch Relais α wieder Strom, so zieht es seinen Anker e wieder an, und die Kulisse c wird nun durch die von dem Anker d angespannte Feder f wieder in die Ausgangslage (s. Abb. 2) zurückgebracht. Durch jeden der beiden Anker e bzw. d wird im abgefallenen Zustand über Kontakte k bzw. i die Sicherungseinrichtung eingeschaltet.

Der gleiche Vorgang spielt sich in umgekehrter Weise ab, sobald ein Zug sich in der entgegengesetzten Fahrtrichtung bewegt.

Ein besonderer Vorzug der Einrichtung ist, daß beim Abfallen beider Anker, also bei Stromunterbrechung 0. dgl., die Signaleinrichtung eingeschaltet wird. Ein weiterer Vorzug ist, daß die Rückstellkraft für die Kulisse c beim Anziehen des Ankers, z. B. d, durch Spannen der Feder f aufgebracht wird.

Claims

Patentansprüche:

i. Sicherungseinrichtung an eingleisigen Strecken, im besonderen für Überwege, wobei über zwei durch den Zug zu befahrende isolierte Schienen oder Schienenkontakte zwei sich gegenseitig abstützende Relais gespeist werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abstützglied(c) mitbeiden Relaisankern(e,i£) derartzusammenwirkt, daß diedurch Ansprechen eines der Relaisanker, z. B. d, einmal eingeleitete sperrende Wirkung des Abstützgliedes (e) auf den anderen Relaisanker (e), auch wenn der erste Relaisanker (d) seine Stellung verändert, bestehen bleibt, bis das abstützende Relais («) wieder Strom erhält, wodurch das Abstützglied (c) in seine neutrale, dem Ruhezustand der Anlage entsprechende Lage zurückkehrt.
2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß durch Ansprechen eines derbeidenRelaisanker, z. B.d, eine Kulisse (c) umgelegt wird, die den Anker (e) des zweiten Relais (a) abstützt," d. h. am Abfallen verhindert.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei gleichzeitiger Stromänderung, z. B. beim Stromloswerden beider Relais, die Kulisse (c) auf .die Relaisanker (e, d) nicht einwirkt, so daß durch die Relaisanker (e, d) die Sicherungseinrichtung eingeschaltet wird.
4. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß beim Wiederanziehen eines der abgefallenen Relais, ζ. Β. δ, durch den Anker desselben (d) eine Feder (f) gespannt wird, die beim Anziehen des andern Relais (a) die Rückbewegung der Kulisse (c) In die Ausgangslage herbeiführt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen