DE511387C - Selbstentlader - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 30. OKTOBER 1930

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVi: 511387 KLASSE 20 c GRUPPE

Fried. Krupp Akt-Ges. in Essen, Ruhr*)

Selbstentlader Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. April 1928 ab

Die Erfindung bezieht sich auf Selbstentlader mit einem auf Rollen verschiebbar gelagerten Wagenkasten, der durch Kurbelgetriebe mit dem Untergestell in Verbindung steht. Bei den bekannten Selbstentladern dieser Art ist zur Verschiebung und Entladung des kippbaren Wagenkastens nach beiden Seiten hin je ein besonderes Getriebe notwendig. Die Erfindung ermöglicht es, sämtliehe zur Entladung nach beiden Wagenlängsseiten hin erforderlichen Bewegungen des Wagenkastens mittels eines einzigen Getriebes herbeizuführen. Dieser Zweck soll der Erfindung gemäß dadurch erreicht werden, daß am Untergestell auf jeder Wagenseite zwangläufig miteinander verbundene Anschläge gelagert sind, die in der Ladestellung mit j edem Gliede des zugehörigen Kurbelgetriebes in Eingriff stehen.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι eine teilweise im Schnitt gehaltene Stirnansicht des Selbstentladers in der Ladestellung,

Abb. 2 eine der Abb. ι entsprechende Darstellung in der Entladestellung und

Abb. 3 eine teilweise im Schnitt gehaltene Seitenansicht des Selbstentladers; ferner zeigt in größerem Maßstabe

Albb. 4 eine Einzelheit der Abb. ι im Schnitt und

Abb. 5 einen Schnitt nach 5-5 der Abb. 4.

Der Selbstentlader hat einen kippbaren Wagenkasten A, in dessen mittlerer Längsebene eine Welle a¹ drehbar gelagert ist. Die Welle a¹ trägt vier Laufrollen ar, für die am Wagenuntergestell B Laufschienen b¹ vorgesehen sind. Das eine Ende der Welle a¹ greift in ein Gehäuse C (s. besonders Abb. 4 und 5) ein und trägt innerhalb dieses Gehäuses ein Stirnrad a³, das mit einer am Untergestell befestigten Zahnstange b² ständig in Eingriff steht. Das andere Ende der Welle α¹ trägt ein dem Zahnrade a^s entsprechendes (nicht dargestelltes) Stirnrad, das ebenfalls ständig in eine starr mit dem Untergestell B verbundene (nicht dargestellte) Zahnstange eingreift. Innerhalb des Gehäuses C trägt die Welle a¹ noch ein Sperrad α⁴, mit dem ein lose drehbar auf der Welle α¹ gelagerter Handhebel M unter Vermittlung einer doppelten Sperrklinke W¹ wahlweise in beiden Drehrichtungen gekuppelt werden kann. Das Gehäuse C weist schließlich noch zwei Laufrollen c¹ auf, die auf einer Querschiene ψ des Untergestells B geführt sind.

An dem Wagenkasten A sind zu beiden Seiten der mittleren Längsebene des Kastens Lenker Ό drehbar gelagert, die mit den am

*J Von dem Patenisucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Jng. Heinrich Egen in Essen.

Untergestell B gelagerten Kuribeln E gelenkig verbunden sind. Die Lenker D tragen Fortsätze d¹, an die je ein Rohr F angelenkt ist. In den Rohren F sind Bolzen f¹ geführt, die mit j e einer Entladeklappe A" des Wagenkastens gelenkig verbunden sind. In den Rohren F sind Anschläge /² vorgesehen, die die gegenseitige Verschiebung der Teile F und f¹ begrenzen. Um die Rohre F sind

ίο Druckfedern G gelegt, die sich einerseits gegen Bunde/³ der RohreF und anderseits gegen Anschläge cc⁶ der Stirnwände des Wagenkastens stützen.

Die Kurbeln £ tragen Fortsätze e¹, in denen Zapfen c² befestigt sind. Die Zapfen e⁸ stützen sich in der Ladestellung gegen Sperrklinken H, die durch Lenker h¹ mit Anschlägen K gekuppelt sind. Die Anschläge K sind am Wagenuntergestell drehbar gelagert und besitzen Ausnehmungen P ('s. besonders Abb. 2), in die sich in der Ladestellung die freien Enden der Fortsätze d¹ der Lenker D legen.

In der Ladestellung nehmen die Teile die

aus Abb. 1 und 3 ersichtliche Lage ein. Eine Kippbewegung des Wagenkastens A wird hierbei durch 'die Sperrklinken H, gegen die sich die Zapfen e" der Kurbeln E stützen, verhindert; gleichzeitig sichern die Anschläge K, in deren Ausnehmungen k¹ die Fortsätze d¹ der Lenker!? ruhen, den Wagenkasten^? gegen eine Verschiebung quer zur Längsachse des Selbstentladers.

Soll der Wagen entladen werden, z. B. in Abb. ι nach rechts, so werden die in Abb. 1 linksliegenden Sperrklinken H umgelegt, so daß sie aus der Bahn der Zapfen e^z der Kurbeln £ treten. Gleichzeitig bringen dann die Lenker h¹ die Anschläge K außer Berührung mit den Fortsätzen^¹ der LenkerP. Nunmehr wird die Sperrklinke nt¹ des Handhebels M so umgelegt, daß sie den Handhebel M in der Darstellung nach Abb. 1 und 2 im Drehsinne des Uhrzeigers mit der Welle α¹ kuppelt. Durch Drehen des Handhebels M wird dann die Welle α¹ gedreht und der Wagenkasten A nach rechts verschoben. Die in die Zahnstangen b² des Untergestells eingreifenden Stirnräder a^s bewirken hierbei, daß sich die Welle a¹ stets parallel zu sich selbst verschiebt. Unmittelbar nach Beginn dieser VerSchiebung beginnt der Wagenkasten A zu kippen, da er von den rechtsliegenden Lenkern D nach abwärts gezogen wird. Da der Wagenkasten A in bezug auf die Rollen a² nur labil gelagert ist, so senkt sich beim Rippen sein Schwerpunkt, und die weitere Entladung erfolgt selbsttätig, wobei die linksliegenden Kurbelgetriebe D, E zuletzt in die Nähe einer Strecklage gelangen (Abb. 2). Im Verlaufe der Entladebewegung verschieben sich die rechtsliegenden Teleskopstützen F, f¹ gegeneinander im Sinne des Spannens der Federn G, bis die Stangen/¹ gegen die Anschläge der Rohre F treffen. Bei der weiteren Kippibewegung öffnen dann diese Stützen die rechtsliegenden Entladeklappen A⁵.

Die auf der rechten Wagenseite liegenden, während des Entladevorganges gespannten Federn G erleichtern das Zurückführen des Wagenkastens in die Ladestellung. Wie dieses Zurückführen im übrigen erfolgt, bedarf keiner weiteren Erläuterung.

Die Erfindung gestattet es, die zur seitlichen Verschiebung und Entladung nach beiden Wagenseiten hin erforderlichen Bewegungen des Wagenkastens mittels eines einzigen Getriebes M, a^x, b² zu bewirken.

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Selbstentlader mit einem auf Rollen verschiebbar gelagerten Wagenkasten, der durch Kurbelgetriebe mit dem Untergestell in Verbindung steht, dadurch gekennzeichnet, daß am Untergestell (B) auf jeder Wagenseite zwangläufig miteinander verbundene Anschläge (H, K) gelagert sind, die in der Ladestellung mit jedem Gliede des zugehörigen Kurbelgetriebes (D, E) in Eingriff stehen.

2. Selbstentlader nach Anspruch 1, bei dem die Kurbelgetriebe mit den Entladeklappen durch teleskopartig ausgebildete Lenker in Verbindung stehen, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem Lenker (F, f¹) und einem Anschlag (a°) des Wagenkastens eine Feder (G) eingeschaltet ist, die in der Ladestellung die Anschläge (H, K) in der Verriegelungsstellung hält.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen