DE507710C

DE507710C - Spritzvergaser

Info

Publication number: DE507710C
Application number: DEB140065D
Authority: DE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1928-10-26
Filing date: 1928-10-26
Publication date: 1930-09-19
Also published as: FR683371A; US1857889A

Description

Spritzvergaser Es ist schon ein Vergaser vorgeschlagen worden, bei dem durch eine mechanisch betätigte Luftdrossel der Gesamtquerschnitt vor den Düsen und durch eine entsprechend dieser Luftdrossel einstellbare zweite Drossel der Luftdurchgangsquerschnitt in einer Neibenluftkammer außerhalb der Luftdrüsen geregelt wird. Der Unterdruck zum Heben des Brennstoffs vom Hauptbehälter in die Schwimmerkammer und aus der Schwimmerkammer in den Vergaser wird in Luftdüsen hervorgerufen, die hintereinander im Gehäuse des Vergasers angeordnet sind. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß die Hauptteile des Vergasers nur schwer zugänglich sind und der Einbau schwierig ist. Erfindungsgemäß wird nun eine wesentliche Vereinfachung des Vergasers dadurch erreicht, daß als mechanisch betätigte Hauptdrossel nicht mehr die Luftdrossel, sondern eine hinter den Düseil liegende Gemischdrossel verwendet wird und die Luftdüsen für das Fördern des Kraftstoffes in die Schwimmerkammer und das Absaugen aus der Schwimmerkammer radial von außen an die Hauptluftdüse im Mischrohr angeschlossen werden, welche von der Luftdrossel beeinflußt wird. Dabei wird bei Leerlauf und geringer öffnung der Hauptdrossel durch ein selbsttätiges Regelorgan der Unterdruck in dier Schwimmerlcanimer .aufrechterhalten.
In den Abbildungen sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung im Schnitt skizziert.
Abb. r zeigt einen Vergaser mit einer Hilfsluftdüse, Abb. a einen solchen mit zwei Hilfsluftdüsen und einer besonderen Leerlaufeinrichtung und Abb. 3 eine Regelung der Kraftstoffdüse. In dem Mischrohr a in Abb. t ist eine verstellbare Gemischdrossel b und eine Luftdrossel c, welche sich entsprechend der Drehzahl des Motors oder der Stellung der Drossel b selbsttätig einstellt. An eine Hauptluftdüse d im Mischrohr a ist radial eine Hilf sluftd;üse e angeschossen, öderen, öffnung unmittelbar in die Außenluft mündet. An der Stelle des größten Unterdrucks in dieser Hilfslüftdüse ist die Spritzöffnung der Kraftstoffdüse f angeordnet, während an einer Stelle geringeren Unterdrucks der Verbindungskanal g einmündet. Der Schieber i ist an der selbsttätig nach der Gemischdrossel b sich einstellenden Luftdrossel c befestigt und verändert die freie Öffnung der Hilfsdüse je nach Stellung der Luftdrossel c. Bei geschlossener oder beinahe geschlossener Gemischdrossel schließt der Schieber i die öffnung der Hilfsluftdüse bis auf einen Mindestquerschnitt ab, um auch im Leerlauf noch einen genügenden Unterdruck in der Schwimmerkammer zu erhalten. Der Unterdruck an der Spritzöffnung der Kraftstoffdüse wird dabei ebenfalls verringert.
Bei der Ausführung nach Abb. a ist in der Achse der Hilfsluftdüse e eine weitere Hilfsdüse h angeordnet, welche die Spritzöffnung der Kraftstoffdüse aufnimmt. Die Schwimmerkammer h ist durch den Kanal g an die Hilfsluftdüse e angeschlossen. Sie könnte aber ebensogut an einer Stelle in die Düse k einmünden, wo ein geringerer Unterdruck als an der Spritzöffnung herrscht.
An der Hauptdrossel b (Gemischdrossel) ist ein Schieber Z angebaut, der die freie Öffnung der Hilfsluftdüsen bei Leerlauf und bis zu einer bestimmten Öffnung der Drossel b geschlossen hält. Der Kraftstoff wird in diesem Fall durch eine besondere Leerlaufeinrichtutig sya-ia zugeführt.
Geht bei stärkerer Belastung des Motors die Drehzahl herunter, ohne daß die Drossel b geschlossen wird, so schließt die Luftdrossel c das Mischrohr a entsprechend ab. Es geht also der Ansaugeluftstrom .in der Hauptsache durch die Hilfsluftdüsen und ruft dort einen genügenden Unterdruck zum Ansaugen des Kraftstoffs in der Schwimmerkammer hervor. Für das Absaugen des Kraftstoffes aus der Schwimmerkammer ist dieser Unterdruck aber zu stark, weshalb die Kraftstoffabgabe der Düse f entsprechend geregelt werden muß. Dies kann auf verschiedene Weise erfolgen: Bei der Ausführung nach Abb. i ändert sich mit der Stellung des Schiebers i der' selbsttätigen Drossel c die Drurchtrittsgeschwindigkeit der Luft in der Düse e. Danach richtet sich die Kraftstoffentnahme aus der Düse f.
Der Vergaser nach Abb. 2 regelt die Kraftstoffentnahme durch Schaumluftzufuhr in das Spritzrohr. Zu diesem Zweck ist das Spritzrohr durch einen Kanal o und eine Düse p an den Raum angeschlossen, der von der Luftdrossel c beherrscht wird. Die Düse p kann gespart werden in Fällen, wo bei voll geöffneter Drossel c der unmittelbare Lufteintritt in den Kanal c genügend verringert wird. Im entgegengesetzten Falle können auch zwei Hilfsdüsen p ineinander angeordnet werden.
Abb. 3 zeigt eine mechanische Regelung de@-Düse f. Hier wird mit der Stellung der selbsttätigen Drossel c eine Nadel q verschoben, welche den Querschnitt der Düse ändert.
Jede dieser Regelungsarten kann auf alle Ausführungsformen des Vergasers angewendet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser mit Luft- und Gemischdrossel, bei dem der Luftraum und der Brennstoffraum der Schwimmerkammer an Luftdüsen an Stellen verschieden großen Unterdrucks angeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Gemischdrossel (b) in an sich bekannter Weise als von außen einstellbare Hauptdrossel verwendet ist und daß die Luftdüsen (e, Abb. z, und e, k, Abb. 2 i für das Fördern des Kraftstoffes in die Schwimmerkammer und das Absaugen aus der Schwimmerkammer radial von auß, ii an die Hauptluftdüse (d) des Vergasers angeschlossen sind, die von der selbsttätig sich einstellenden Luftdrossel (c) beeinflußt wird.
2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die ins Freie mündenden öffnungen der Luftdüsen (e, Abb. i, und e, k, Abb. 2) bei Leerlauf und geringer Öffnung der Hauptdrossel (b) selbsttätig bis auf einen geringen Querschnitt geschlossen gehalten werden.
3. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die ins Freie mündenden Öffnungen der Luftdüsen (e, Abb. i, und e, k, Abb. 2) bei Leerlauf und geringer Üffnung der Hauptdrossel (b) selbsttätig geschlossen behalten werden und, eitle besondere Leerlaufeinrichtung angeordnet ist.
Vergaser nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Öffnungen der Luftdüsen (e, Abb. i, und e, k, Abb. 2) schließende Teil zwangsläufig von .der Hauptdrossel (b) ad:er ider @selbsttätigen Luftdrossel (c) eingestellt wird.
5. Vergaser mach Anspruch i bis d., dudurch gekennzeichnet, daß mit dem Luftdurchgangsduerschnitt auch die Kraftstoffabgabe der Brennstoff.lüse geregelt wird. G.
Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt der Kraftstoffdüse zwangsläufig von der selbsttätigen Luftdrossel aus verändert wird.
7. Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffabgabe durch Schaumluftzufuhr in das Kraftstoffspritzrohr geregelt wird. B. Vergaser nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffabgabe durch die Durchtrittsgeschwindigkeit d, -r Luft in der Luftdüse geregelt wird.