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Vergaser für Brennkraftmaschinen Die bisher bekannten Vergaser für
Brennkraftmasgchinen weissen einen Schieber auf, der unter der Wiaakwng deiner Feder
steht und der im allgemeinen durch Beinen Bowdenzug gegen die Wirkung der Feder
je nach Bedarf mehr oder weniger geöffnet werden kann. Mit der Bewegung des Gasschiebers
ist bei derartigen Vergasern auch die Regelung der Kraftsitoffzufuhr verbunden,
da eine an dem Gasschieber ieinstellbar befestigte konische Düsennadel in eine mit
gder Brennstoffzufuhr verbundenge Nadel@dügsie eintaucht und bei seiner Bewegung
je
nasch deren Richtung eine Erweiterung oder Verengung des die Nadel umschließenden
Ringkanals bewirkt und damit die Brennstoffzufuhr in übereinstimmung mit der Luftzufuhr
regelt.
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Bisher bestanden die Drosselschieber für die Gemischzufuhr aus einem
starren Gebilde von kreisförmigem Querschnitt, das in einer entsprechenden Bohrung
des Vergasergehäuses gleitend bewegt wurde. Bei dieser Konstruktion treten Umleitungen
des Luftstromes ein., die Wirbelbildungen und damit unnötige Strömungsverluste zur
Folge haben. Wegen der komplizierten Herstellung waren solche Vergaser außerdem
teuer.
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Eis sind auch Vergaser bekanntgeworden, bei deuten die Strömungsgeschwindigkeit
im kreisförmigen Ansaugkanal mittels blenden- oder ringblgenden,artiger Vorrichtungen
verändert werden kann. Diese sind jedoch sehr unvollkommen und kompliziert in ihrer
Wirkungsweisse und Herstellung. Die zwangsläufige Anbringung der Brennstoffdüsen
koaxial im St:römungskan;ail stellt vor Ballsem eine die Strömungsverhältnisse ungünstig
beeinflussende Maßnahme dar, so daß sich diese Konstruktion nicht durchsetzen konnte.
Außer mit den vorerwähnten Schigebern und Blenden ist es auch versucht Worden, den
Querschnitt der Ansaugleitung durch Absperrorgane in Form einer Blattfeder
zu
verändern, die .mehr oder weniger den Querschnitt des Ansaugrohres abdecken sollte.
Diese Verrichtung eignet sich jedoch wegen. ihrer Schwerfälligkeit und ihrer ungünstigen
aerodynamischen Wirkungsweise bestenfalls für langsam laufende Motoren mit gleichbleibenden
Drehzahlen, etwa für stationäre ,oder Schiffsmotoren. Im modernen Fahrzeugmotorenbau
ist diese Art der Steuerung nicht zu verwenden; da wegen der hohen Drehzahlen mit
hohen Strömungsgeschwindigkeiten zu rechnen ist, was wiederum einen möglichst wirbelfreien
Luftdurchgang durch den Ansaugkanal voraussetzt.
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Es wurde ferner vorgeschlagen, eine Drosselung der Gaszufuhr von Brennkraftmaschinen
durch zwei einander irreinem rechteckigen Ansaugrohr parallel zur Rohrachse gegenüberliegende
Blattfedern zu bewirken, die unter dem Einfluß des Sogs oder durch eine Kulissensteuerung
gegenläufig zueinander bewegt werden konnten. Mit diesen komplizierten, einen großen
Raumbedarf aufweisenden Anordnungen st aber leine völlige Drosselung der Gaszufuhr
nicht ,möglich; sie sind daher nur als Zusatzapparat zu einem Abspierrorgan der
vorstehend genannten Art zu verwenden, wodurch sich ein Drosselmechanismus ergibt,
der noch komplizierter und aerodynamilsch noch ungünstiger ist als die Verwendung
der vorstehend erwähnten bekannten Schieber und Blenden allein. Der Erfindung liegt
die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Vergaser zu vermeiden -und einen
Vergaser zu schaffen, der in einfacher Weisie die Veränderung des Ansaugquerschnittes
zwischen freiem Durchgang und voller Drosselung ermöglicht,ohne daß dabei der Luftstrom
eine Umlenkung erfährt: Der neue Vergaser hat daneben den Vorteil eines engen raumspanenden
Zusammenbaus -und einer einfachen und wohlfeilen Herstellung.
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Die Erfindung bezieht sich auf einen Vergaser für Brennkraftmaschinen,
bei dem durch Formänderung elastischer, sich längs der Kanalwandung des einen rechteckigen
Querschnitt aufweisenden Ansaugkanals verstreckender Federbänder der freie Durchgangsquerschnitt
einstellbar ist. Bei diesem Vergaser ist nur eine der vier Wandungen des Ansaugkanals
im Bereich des Rechteekquerschnitbes auf der gesamtem. Kanalbreite ausgespart und
durch ein. Federband ersetzt; das mit seinen beiden Enden auf den in Strömungsirichtung
gelegenen Kanten dies Kanalwandausschnittes gleitbar aufliegt und durch einen Druckkörper
zum Zwecke der Strömungsquerschnittveränderung bzw. des Strömungsquuerschnittabschlusses
deformierbar ist. Die Verwendung des aus einer einzelnen oder in Weiterbädung der
Erfindung aus mehreren Lamellen bestehenden Förderbandes gibt eine sehr geringe
Bauhöhe für das Drosselorgan und: dennoch eine sehr wirksame Drosselung.
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Zur besseren Führung kann das Druckorgan in seinem mittleren Teil.
mit seitlichen Ansätzen versehen sein, die sich in entsprechenden Nuten der Ansaugkanalseitenwandungen
bewegen. Das Druckorgan kann zur Vermeidung einer Lageänderung des Federbandes such
noch mit einem Zentrieransatz versehen sein , der in eine im Federband befindliche
Bohrung eingreift. An seiner Auflagestelle kann das Federband unter der Wirkung
von Führungen stehen, die beispielsweise als unter Federdruck stehende Rollen ausgebildet
sein können. Dadurch wird Bein Schwüngen. des Bandes unter der Wirkung der Ansaugschwingungen
.der Gassäcke vermieden.
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Ähnlich wie bei den bekannten starren Luftschiebern. kann auch mit
dem erfindungsgemäßen elastischen Körper bzw. durch .diesen hindurchragend mit dem
Druckorgan eine Düsennadel verbunden sein, :die bei Deformierung des elastischen
Körperseine gegenüberliegende düsenartige Brennstofföffnung in deinem dem wirksamen
Luftquerschnitt entsprechenden Maße freigibt.
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Für die Leerlaufeinstellung und den übergan.g besteht dabei seineeinfache
Möglichkeit darin, daß in dien ,dem elastischen Körper, insbesondere einem Federband,
gegenüberliegenden Seitenwand des Ansaugkanals eine Rinne vorgesehen wird, die bei
niederer Drehzahl das Heraussaugen der BrennstoffInenge aus der Brennstoffdüse ermöglicht.
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Ferner ist ges zweckmäßig, den innerhalb ,des erfindungsgemäßen Vergasers
rechteckigen Querschnitt des Ansaugkanals in den kreisförmigen Querschnitt des Filterstutzens
und des Motorstutzens allmählich übergehen, zu lassen, nm eine möglichst wirbellose
Luftströmung zu erhalten.
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Ein. Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren,dargestellt.
Vorn diesen zeigt Fig. i einen Längsschnitt in teilweiser Ansicht durch: einen erfindungsgemäßen
Vergaser in Drosselstellung, Fig. leinen Schnitt wie Fig. i in geöffneter Stellung,
Fig. 3 Beinen Schnitt nach der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 eine Draufsicht
auf die Anordnung nach den Fig. i und 2 bei abgenommenem Deckel.
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In den Figuren ist i ein in der Pfeilrichtung durchströmter Vergaserkörper
mit rechteckigem Querschnitt dies Ansaugkanals 2, der jedoch nach den Enden 3 und
4 zum Filterstutzen und zum Motorstutzen hin allmählich in Kreisform übergeht. In
der :oberen Wandhang ,des Kanalkörpers i befindet sich eine rechteckige Aussparung
5, auf deren zweckmäßig abgerundeten Kanten 6 und 7 eine Blattfeder 8 ruht, die
,an den Seitenwandungen des Kanals 2 ,anliegt und sich in ihrem mittleren Teil gegen
das Druckorgan 9 abstützt. Letzteres ist an seiner der Blattfeder 8 zugekehrten
Fläche io abgerundet. Das Druckstück g besitzt an seinem mittleren, Teil Ansätze
31, die in Nuten 32 des Vergaser-,gehäuuses i geführt sind. An den Auflageflächen
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kann das Federband 8 unter der Wirkung von Führungen stehen, die, wie
die rechte Seite der Fig. 2 zeigt, als Rollen 33 ausgebildet sei können, die untrer
der Wirkung seiner mit dien Vergasergehäuse verbundenen Feder 34 stehen.
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Der Druckkörper 9 steht unter der Wirkung einer Feder i i, fie einen
zylindrischen Ansatz 12 dies Druckkörpers 9 umfaßt und sich mit ihrem oberen
Ende
in einer Vertiefung 13 eines Deckenteils 14 abstützt. Der zylimdirische Teil
12 ist in an sieh bekannter Weise mit dem Ende eines Bowdenzuges 15 verbunden,
dex imit seinem Nippel 16 unter Benutzung eines seitlichen Schlitzes 17 (Fdig.
4) von der Vorderseite her in den zylindrischen Teil 12 eingeschoben werden kann.
Der Bowdenzug 15 führt durch die einstellbare Schraubrnuffe 18 und
einen Panzerschlauch i 9 in ,an sich bekannter Weise zu einem nicht dargestellten
Betätigungsglied. Durch eine Öffnung des Federbandes 8 hindurch ist ferner einte
Düsennadel 2o mit dem Druckkörper 9 verbundien, so daß die Düsennadel 20 alle Bewegungen
des Druckkörpers 9 und des Federbandes 8 mitmacht. Die Spitze der Nadel 20 ragt
in die Öffnung eines Düsenkörpers 21, durch dien in an sich bekannter Weisse der
Brennstoff angesaugt wird.
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Damit beim Starten dein brennstoffreiches Gemisch angesaugt werden
kann, ist am Boden des rechteckigen Ansaugkanals eine Rinne 22 (s. Fig. i, 2 und
3) vorgesehen, die von, dem Federband 8 in der völlig gedrosselten Stellung rächt
ganz abgeschlossen wird. Das Leerlaufgemisch läßt sich durch die an sich bekannte
Luftreguliersc.hraube 25 reicher oder ärmer einstel'l@en und tritt durch die Bohrung
24 vor dem Absperrorgan 8 in die zum Motorstutzen füh-
rende Mulde 22. Der
am Filterstutzen 3 unten auslaufende Kanal 23 dient zum Zuführen der Zerstäuberluft.
Bei 26 ist ein Schlauchnippel für den Bren;nstoffzufluß zum Schwimmergehäuse 27
und bei 28 ein Tupfer üblicher Ausführung vorgesehen.
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Wie ersichtüdh, besitzt die ganze Einrichtung, insbesondere der Drosselteil,
einesehr geringe Bauhöhe und vermeidet praktisch jede Umlenkung des Luftstromes
und dadurch bedingte Strömungsverluste. Die Montage und die etwaige Zerlegung sind
.denkbar einfach. Es sind lediglich die beiden den Deckel 4 haltenden Schrauben
29, 3 0 zu lösen, worauf a11e Teile leicht auseimandergenommen werden können.
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Der neue Vergaser stellt daher eine erhebliche Vierbesserung und zugleich
Vereinfachung für die Brennstoffzufuhr und Zerstäubung bei Brennkraftmaschinen dar.