DE833883C

DE833883C - Vergaser fuer Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE833883C
Application number: DEH7573A
Authority: DE
Inventors: Fritz Hintermayr
Original assignee: FRITZ HINTERMAYR METALLWAREN F
Current assignee: FRITZ HINTERMAYR METALLWAREN F
Priority date: 1951-02-16
Filing date: 1951-02-16
Publication date: 1952-03-13

Description

Vergaser für Brennkraftmaschinen bie Erfindung betrifft einen Vergaser für Brennkraftmaschinen, insbesondere solche von Krafträdern.
Es sind bereits Vergaser bekannt, die einen Hauptschieber aufweisen, der unter der Wirkung einer Feder eine die Luftzufuhr für das Brennstoffgemisch drosselnde Lage einnimmt und der, beispielsweise durch einen Bowdenzug, gegen die Wirkung der Feder je nach Bedarf mehr oder weniger weit geöffnet werden kann. Vielfach ist mit der Bewegung des Luftschiebers bei solchen Vergasern auch die Regelung der Kraftstoffzufuhr verbunden, indem z. B. eine an dem Gasschieber einstellbar befestigte konische Düsennadel in eine mit der Düsenkammer verbundene Nadeldüse eintaucht und bei seiner Bewegung je nach deren Richtung eine Erweiterung oder Verengung des die Nadel unigebenden Ringkanals bewirkt und damit die Brenn, stoffzufuhr in Übereinstimmung mit der Luftzufuhr regelt. Es ist auch bereits bekannt, im Hauptschieber für die Luftzufuhr einen zusätzlichen Luftschieber anzubringen, der beim Anlassen der Brennkraftmaschine, z. B. durch einen Bowdenzug oder auch mittels einer aus dem Vergasergehäuse herausgeführten Betätigungsstange geschlossen und nach dem Anspringen des Motors wieder geöffnet wird. Wird hei einer solchen Einrichtung das öffnen des zusätzlichen Luftschiebers nach dem Anlassen des Motors versäumt, so erhält das Brennstoffgemisch beim Laufen der Maschine zu wenig Luft, mit der Folge, daB die Maschinenleistung gegenüber der Solleistung vermindert ist und daB Verölung der Zündkerzen, Überhitzung der Maschine und andere Nachteile eintreten können.
Erfindungsgemäß wird dieser Nachteil dadurch vermieden, daß der zusätzliche Luftschieber einen Anschlag, z. B. eine Mitnahmenase, besitzt, die sich beim Schließen des Schiebers auf die Oberkante des Hauptschiebers auflegt. Die Folge einer solchen Einrichtung ist, daß der zusätzliche Luftschieber hei dem zum Fahren erforderlichen Öffnen des Gasschiebers in dem Maße mitgenommen wird, in dem dieser geöffnet wird und somit der erforderliche Luftanteil im Kraftstoffgemisch gewährleistet ist.
Ist der zusätzliche Luftschieber mit einer aus (lern Vergasergehäuse herausgeführten Betätigungsstange ausgerüstet,, mittels deren :das Schließen des Schiebers beim Anlassen der Brennkraftmaschine erfolgt, so kann diese Betätigungsstange in einen Griff oder Kopf enden, um die Bedienung des Gestänges mit der Hand zu erleichtern.
Erfindungsgemäß wird eine Rastevorrichtung vorgesehen. die den Schieber in seiner Öffnungsstellung festhält, um dessen unbeabsichtigtes Zurückgleiten in die Drosselstellung zu verhüten. Die Rastevorrichtung kann z. B. aus einer unter Federdruck stellenden, in einem Führungskanal geführten Kugel bestehen, die in der Rastestellung in eine Ringnut an der Betätigungsstange eingreift. Sowohl der Anschlag wie auch die Betätigungsstange können erfindungsgemäß fest mit dem zusätzlichen Luftschieber verbunden sein.
Die Einrichtung kann aber auch als weitere :\-laßnahme gemäß der Erfindung derart getroffen sein, daß der Anschlag gegen den Luftschieber in der Höhe verstellbar ist. So kann z. B. der Anschlag von einem über den Rand dies Schiebers hinausragenden Teil einer Platte gebildet werden, die durch geeignet bemessene Unterlagscheihen in einem bestimmten Abstand von der Oberfläche des Schiebers gehalten wird, wobei die Platte z. B. mittels einer auf der Betätigungsstange angebrachten Gewindemutter in der gewünschten Hölle festklemml)ar ist. Bei dieser Einrichtung kann durch in der Dicke passend ausgewählte Unterlagscheiben die '2\litnahme des zusätzlichen Luftschiebers durch den Hauptschieber bei dessen Aufwärtsbewegung zeitpunktmäßig genau eingestellt werden.
Das gleiche kann auch mit ähnlichen Einrichtungen erreicht werden. So kann z. B. an dem Anschlag eine Reguliervorrichtung, z. B. eine Einstellschraube, für die Einstellung der Höhenlage vorgesehen sein, indem z. B. der über die Oberkante des Hauptschiebers hinausragende Anschlag eine Madenschraube trägt, die durch Verdrehen und Festhalten mittels einer Festhaltemutter in eine aus der Unterseite des Anschlages mehr oder weniger herausragende Lage gebracht ist.

Der zusätzliche Luftschieber braucht nicht notwendig den Zutritt der Luft vollkommen abzuschließen. Er kann vielmehr erfindungsgemäß Aussparungen für den Durchtritt einer Teilluftmenge aufweisen, wenn und soweit dies im Hinblick auf ein schnelles und sicheres Anlassen der Brennkraftmaschine zweckmäßig erscheint.

Der Gegenstand dci- l:rfin.dtiiig ist in beispiels-

weisen

in de» Fig. i bis 4 dar-

gestellt. Es zeigt

Fig. r den erfincluiigsgeniäßeli \ ergaser im teil-

weisen Längsschnitt durch die Mittellinie des Luft-

schieberraumes.

Fig. 2 einen Schnitt durch deri Vergaser nach der

Linie 11-II der Fig. r.

Fig.3 eine Ausführungsforen des verstellbaren

:'#,nschlages am zusätzlichen 1,tiftschieher und

Fig. .4 eine andere .Ausführungsform des verstell-

haren Anschlages mit Eineinstellung.

Bei dem in Fig. r firn teilweisen Längsschnitt dar-

gestellten Vergaser erfolgt (las Ansaugen der Luft

durch den Luftkanal i und der Austritt des Brenn-

stoffluftgeniisches durch den Gemischkanal 2. Der

Haupt- oderGasschieber3 wird mittels desBowden-

ztlges d gegen die Wirkung der Feder ; gehoben,

wenn die Gemischzufuhr zum Motor gesteigert

werden soll. Bei der als Ausführungsbeispiel

gewählten Ausführungsforen erfolgt gleichzeitig

mit dem Heben des Hauptschiebers eine Steigerung

der 13reniistoffzuftilii-, cla an (lern Hauptschieber 3

eine konische Düsennadel El befestigt ist, die in eine

mit der Düsenkammer 7 in Verbindung stehende

Nadcldüse eintaucht und die je nach ihrer Ver-

schiebung in der Nadeldüse eine Erweiterung oder

Verengung des sie tlin-ebenden IZingkaiiales be-

-,virkt. Der Vergaser wird derart eingestellt,.daß die

Brennstoffmenge jeweils ini passenden Verhältnis

zu der dem Motor zugefiihrten 1_tiftrnenge stellt, so

daß weitere Mittel zur Einstellung des Brennstoff-

ltiftgemisches beim Fahren nicht erforderlich sind.

Lediglich beim Anlassen des Motors ist infolge

der noch nicht genügenden Vergasung des Brenn-

stoffes ein Überschuß an 1_tift vorbanden, der das

Anlassen erschwert. Uni dieser Schwierigkeit zu

begegilen. werden Vergaser der beschriebenen Art

oder auch solche finit getrennter lZegulierung der

Gas- und Luftzufuhr mit einem Zusatz- oder Luft-

schieber 8 ausgerüstet, der mittels einer aus dem

Vergasergehäuse 9 Herausgeführten Betätigungs-

stange io in senkrechter Richtung verschiebbar ist.

Beim Anlassen des Motors wird die Stange io durch

Druck auf den an ihrem Ende angeordneten Knopf

i i nach unten bewegt. Die Folge davon ist, daß der

im Ouerschnitt z. B. quadratische Schieber 8 einen

Teil des Strömungsweges für die durch den

Stutzen i einströmende 1-uft versperrt. Hierdurch

wird das für das Anlassen richtige Verhältnis

zwischen Brennstoff- und Luftmenge hergestellt,

mit der Folge, daß der Yotor ohne ',chlvierigkeiten

anspringt.

Von diesen all sich bekannten Vergaseraus-

führungen unterscheidet sich die erfindungsgemäße

dadurch, claß der Luftschieber 8 einen Anschlag 12

besitzt, der beim Niederdrücken der Betätigungs-

stange io zunächst etwas voll der Oberkante des

Hauptschiebers 3 absteht. Durch eine solche An-

ordnung wird erreicht, daß keine Nachteile ein-

treten, wenn versäumt wird, den Luftschieber 8

nach dem Anlassen des Motors durch Aufwärts-

bewegung der Betätigungsstange 1 o aus der Sperr-

Lage zu entfernen. Es wird nämlich der Luftschieber 8 bei dem zum Fahrendes Motorfahrzeuges erforderlichen Anheben des Gasschiebers 3 mitgenommen, wenn der letztere einen gewissen kleinen Weg zurückgelegt hat. Dadurch wird die Sperrw irkung dieses Schiebers aufgehoben. Um zu verhüten, claß der Schieber 8 ungewollt in die Sperrlage zurückkehrt, ist eine Rasteeinrichtung beliebiger Art vorgesehen, die beim Ausführungsbeispiel aus einer unter dem Druck der Feder 13 stehenden Kugel 14 besteht, die in eine Ringnut 20 an der Betätigungsstange io eingreift, wenn der Schieber 8 seine höchste Lage erreicht hat.

Bei der beschriebenen Ausführungsform bildet der Anschlag 12 einen festen Bestandteil des Schiebers 8, ebenso wie auch die Betätigungsstange ro fest mit dem Schieber 8 verbunden ist.
Fig.3 zeigt eine Ausführungsform des Anschlages 12, bei der auf der Oberseite des Schiebers 8 eine über dessen Oberfläche hinausragende Platte 16 vorgesehen ist, die durch Unterlagscheiben in einen veränderbaren Abstand von dem Schieber 8 gebracht werden kann. Die Betätigungsstange io läuft in einen Gewindebolzen 15 aus, der mit dem Schieber 8 verschraubt ist. Zur Festhaltung der Platte 16 dient die Schraubenmutter 17, die auf die Betätigungsstange io aufgeschraubt ist. Es ist mit dieser Einrichtung möglich, den Zeitpunkt der Mitnahme des Luftschiebers 8 durch den Hauptschieber 3 den Anforderungen entsprechend einzustellen.
Dem gleichen Zweck dient die in Fig.4 dargestellte Einrichtung, bei welcher der Anschlag 12 eine Nfadenschraube 18 aufweist, die mehr oder weniger weit über die Unterfläche des Anschlages 12 hinaus eingeschraubt werden kann. Das untere Ende der Madenschraube 18 dient dann als Anschlag für die Mitnahme des Schiebers 8 durch den Hauptschieber 3. Die Festhaltung der Einstellung erfolgt durch Anziehen der Mutter i9, die auf die 'Madenschraube 18 aufgeschraubt ist.
Der Luftschieber 8 braucht nicht notwendig eine völlige Absperrung des Luftweges zum Vergaser zu bewirken; er kann vielmehr in seinem unteren Teil Aussparungen aufweisen oder querschnittsmäßig so gestaltet sein, daß zwar eine weitere Drosselung, aber keine vollständige Absperrung der Luftzufrihr in seiner Sperrlage eintritt, was für das Anlassen des Motors in vielen Fällen genügt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Vergaser für Brennkraftmaschinen, insbesondere für solche von Krafträdern, bei dem im Gasschieber für das Brenrnstoffluftgemisch ein gesondert zu betätigender Schieber für die Drosselung der Luft während des Anlassens der Brennkraftmaschine vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftschieber (8) einen Anschlagteil (12) besitzt; der sich auf die Oberkante des Hauptschiebers (3) auflegt.
2. Vergaser nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Luftschieber (8) eine nach außen geführte Betätigungsstange (io) vorgesehen ist, die mittels einer Rastevorrichtung (13, 14, 2o) den Luftschieber (8) in einer oberen Lage festhält.
3. Vergaser nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (12) mit der Betätigungsstange (io) am Luftschieber (8) befestigt ist.
Vergaser nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (12) gegen den Luftschieber (8) in der Höhe verstellbar ist.
5. Vergaser nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlagteil (12) aus dem über den Rand des Luftschiebers (8) hinausragenden Teil einer Platte (16) besteht, die durch passend bemessene Unterlagscheiben zwischen Platte (16) und Schieber (8) mittels einer auf die Betätigungsstange (io) aufgeschraubten Mutter (17) in der gewünschten Höhe festklemmbar ist.
6. Vergaser nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Anschlagteil (12) eine Reguliervorrichtung, z. B. eine Einstellschraube (18), für die Einstellung der Höhenlage vorgesehen ist.
7. Vergaser nach Anspruch i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß im unteren Teil des Luftschiebers (8) Aussparungen für den Durchtritt einer Teilluftmenge vorgesehen sind.