DE50624C

DE50624C - Steuerapparat für Schiffe

Info

Publication number: DE50624C
Application number: DENDAT50624D
Authority: DE
Original assignee: J. L. HORNIG in Mandeville, Avenue, Jerseycity Hudson, New-Jersey, V. St. A
Anticipated expiration: 1909-02-20

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 65: Schiffbau und Schiffsbetrieb.

. (New-Jersey, V. St..A.).

Steuerapparat für Schiffe.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. Februar 1889 ab.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich ,auf jene Art von Steuerapparaten für Schiffe, bei welchen das Steuerruder des Fahrzeuges durch Einströmung einer Flüssigkeit — Luft, .Dampf, Wasser — unter Druck in einen Cylinder bewegt wird, welche Flüssigkeit auf einen Kolben in dem Cylinder wirkt, wobei der Kolben mit dem Ruder verbunden ist, so dafs er dasselbe bewegt, während die Einströmung der Flüssigkeit in den Cylinder mittelst eines durch die Hand regulirbaren Ventils geschieht. Eine Absicht des Erfinders ist, einen passend und einfach eingerichteten Apparat zu schaffen, mittelst dessen durch die Bewegung des Steuerruders das Ventil in seine Stellung, bei welcher es die Cylinderöffhungen schliefst, zurückgeführt wird, so dafs, nachdem die Bewegung des zum Reguliren des Ventils dienenden Steuerrades oder Handgriffes aufgehoben' ist, dieses Ventil zugleich zurückgedreht und geschlossen wird.

Ein anderer Zweck der Erfindung ist, den Kraftsteuerapparat mit dem Handsteuerapparat derart zu combiniren, dafs, wenn ersterer zu irgend einer Zeit unwirksam' wird oder aus irgend einem Grunde nicht benutzt werden soll, statt seiner der Handsteuerapparat rasch benutzt werden kann.

Zur Verwirklichung dieser beiden Zwecke verwendet der Erfinder den in Fig. 1, 2 und 3 der beiliegenden Zeichnungen veranschaulichten Apparat.

Fig. ι ist eine Uebersichtszeichnung des Steuerapparates, welcher diesen Theil der Erfindung verkörpert,

Fig. 2 eine Ansicht — theilweise im Aufrifs und theilweise im Längsschnitt — der wirksamen Theile und

Fig. 3 ein Querschnitt davon.

A ist das Steuerruder und B die an der Ruderspindel befestigte Pinne. C ist der Flüssigkeitsdruckcylinder, in welchem sich ein Kolben befindet und aus dem die Kolbenstange D D an beiden Seiten hervorragt. Von den Enden der Kolbenstange laufen Ketten E E über' Rollen α α nach der Pinne B derart, dafs die Bewegung des Kolbens das Ruder in der einen oder anderen Richtung bewegt. F ist der Ventilkasten, welcher das Regulirventil mit der Ventilstange b enthält; c ist die Einströmungsund d die Ausströmungsöffhung für die Luft oder ändere Flüssigkeit, e e sind Ablafsventile für die Enden des Cylinders und e¹ ist ein Hahn in dem Zuführungsrohr.

G ist eine Steue^trommel mit Handrädern HH zum Drehen derselben, welche durch ein über die Rollen // laufendes Tau mit der Ruderpinne B verbunden ist. K ist das Steuerrad auf einer Welle g,, Fig. 2, die in der Seite eines mit einem abnehmbaren Deckel versehenen Kastens L und in dem konischen Rade h gelagert ist. Letzteres sitzt auf der Welle i der Trommel G, mit welcher die Welle g sich in einer Linie befindet, ohne mit Trommel G in mechanischer Verbindung zu stehen. Auf der Welle g befindet sich ein konisches Rad k und auch ein loses Rad /, dessen untere Seite mit Zähnen versehen ist, welche in ein konisches Rad m eingreifen. Auf einer Speiche

des Rades / sitzt ein loses konisches Rad «,· welches mit den beiden konischen Rädern h und k im, Eingriff steht. Ein Ansatz ο auf dem Rade / reicht durch einen Einschnitt in den oberen Theil des Kastens L und bildet einen Indicator für die Ventilstellung. Dieser bewirkt einen epicycloidalen Rädereingriff, indem das Drehen des' Rades / durch die Bewegung des Rades η veranlafst wird, welche von den entsprechenden Bewegungen der Räder h und k abhängig ist. Die Welle ρ des konischen Rades m geht abwärts durch das Deck und besitzt an ihrem unteren Ende eine Rolle q, welche durch eine Kette oder ein Tau M mit einer Rolle r auf einer Spindel N verbunden ist. Letztere besitzt ein Getriebe s, welches in eine Zahnstange auf der Ventilstange b eingreift, um diese zu bewegen. O, Fig. 2, ist ein Gehäuse für die Welle j>, innerhalb dessen sich auch eine hohle Welle t mit einem Handgriff u befindet; letzterer dient zum Drehen der Welle und deren Rolle v, welche durch eine Kette oder ein Seil P mit einer Rolle w auf der Spindel w^x verbunden ist, die mittelst der Stangen χ χ mit den Hähnen e e e¹ e¹ verbunden ist.

Der Apparat wirkt folgendermafsen:
Wenn das Ruder bewegt werden soll, dreht der Steuermann das Rad K in der gewünschten Richtung, wodurch das Rad k gedreht wird; dieses bewegt das Rad / — die Welle i und das Rad h bleiben während dieser Zeit feststehen — und die Bewegung wird mittelst des Rades m, der Welle ρ, Rolle q, Kette M, Rolle r, Spindel N und Getriebe s auf die Ventilstange b übertragen und das Ventil bewegt, so dafs Druck in dem Cylinder stattfindet und der Kolben darin bewegt wird, dessen Bewegung durch die Kolbenstange D und Kette E auf das Ruder übertragen wird. Es ist klar, dafs, so lange als die beiden konischen Räder h und k sich mit gleicher Geschwindigkeit drehen, das konische Rad η zwischen ihnen stehen bleibt. Aber wenn sich eines dieser Räder bewegt, während das andere stillsteht, oder wenn sich eines rascher als das andere dreht, so wird das Rad η eine Bewegung erhalten, welche das Rad / in der einen oder anderen Richtung herumtreibt. Wenn sich also der Kolben bewegt, so wird seine Bewegung durch das Ruder und das Tau J auf die Trommel G, Welle i und das Rad h übertragen, und so lange, als der Steuermann das Rad K in Uebereinstimmung mit h bewegt, dreht sich das Rad / nicht herum. Aber wenn er das Rad K losläfst oder es festhält,' so wird der Kolben durch die Trommel G das Rad /veranlassen, sich zu drehen, und dadurch wird das Ventil in seine mittlere oder geschlossene Stellung zurückgeführt und wieder geschlossen. So lange der Steuermann das Rad K bewegt, wird das Ventil beständig in derselben Stellung gehalten; es wird erst in die gewünschte Stellung gebracht, weil sich das Rad früher bewegt als der Kolben.

Der Steuermann kann immer die Stellung des Ruders erkennen, indem er die Stellung des Rades H beobachtet; er hat auch immer einen Anhalt für die Stellung des Ventils durch diejenige des Ansatzes o. Wenn aus irgend' einem Grunde es nöthig ist, mittelst der Hand anstatt durch die Betriebskraft zu steuern, so wird der Handgriff u gedreht und mittelst der hohlen Welle t und Kette P der Einströmhahn e¹ wieder geschlossen und zugleich die Ablafshä'hne e e geöffnet, so dafs der Cylinder der Handsteuerung keinen Eintrag thut. Dann wird mittelst der Handräder HH durch das Tau J das Steuerruder in gewöhnlicher Weise benutzt.

Es ist augenscheinlich, dafs der ganze Mechanismus sehr bequem eingerichtet ist, so dafs der Leiter des Kraftsteuerapparates dessen Anwendung sofort reguliren, sowie den Handsteuerapparat jederzeit substituiren kann> und dafs er auch immer von der Wirkung seiner Bewegungen des Steuerrades sowohl auf das Ventil als auch auf das Ruder vollständig unterrichtet ist. Alle wirksamen Theile sind'leicht zugänglich zum Zweck der Untersuchung und Reparatur.

Claims

Patent-Anspruch:

Steuerapparat für Schiffe, bestehend aus dem Rudert, dem Flüssigkeitsdruckmotor mit einem mit dem Ruder verbundenen Kolben, einem ebenfalls mit dem Ruder verbundenen Handsteuerrad H, einem Kraftsteuerrad K, einem konischen Getriebe h auf der Achse des genannten Handsteuerrades, einem konischen Getriebe k auf der Achse des genannten Kraft-Steuerrades, einem konischen Getriebe w, das mit den beiden Zahnrädern h und k in Eingriff steht, einem Zahnrad /, welches das konische Getriebe η trägt, einem Zahnrad m, mit welchem das Rad I in Eingriff steht und Verbindungen wie die Achse ρ und Kette M zu dem Ventil bei F, welches den Ein- und Austritt der Flüssigkeit zu dem Motor controlirt, hat.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.