DE505726C - Verbundbrennkraftmaschine - Google Patents

Verbundbrennkraftmaschine

Info

Publication number
DE505726C
DE505726C DER76750D DER0076750D DE505726C DE 505726 C DE505726 C DE 505726C DE R76750 D DER76750 D DE R76750D DE R0076750 D DER0076750 D DE R0076750D DE 505726 C DE505726 C DE 505726C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
pressure cylinder
cylinder
internal combustion
combustion engine
high pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DER76750D
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Application granted granted Critical
Publication of DE505726C publication Critical patent/DE505726C/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06Engines with prolonged expansion in compound cylinders

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Description

  • Verbundbrennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf Verbundbrennkraftmaschinen mit zwei im Viertakt arbeitenden Hochdruckzylindern und einem einzigen zwischen den Hochdruckzylinder angeordneten Niederdruckzylinder, in welchen die Hochdruckzylinder wechselnd auspuffen.
  • Es sind Maschinen dieser Art bekannt geworden, bei denen die Überströmkanäle von den Hochdruckzylinder zu dem Niederdruckzylinder steuernden Ventil- oder Schiebereinrichtungen einen besonderen Antrieb erforderten. Demgegenüber beruht die Erfindung in der Erkenntnis, daß besondere Steuerorgane für die Überströmkanäle erspart werden können, wenn man die Hochdruckzylinder mit einem Verbundschwing- und Hinundherbewegungen ausführenden Rohrschieber umgibt. Gemäß der Erfindung wird der Einlaßkanal jedes Hochdruckzylinders und sein in den Niederdruckzylinder mündender Uberströmkanal von dem gleichen den Hochdruckzylinder umgebenden Rohrschieber gesteuert. Die Erfindung ist durch die Zeichnung beispielsweise in einem etwas schematisch gehaltenen Schnitt längs derAchsen der drei Zvlinder veranschaulicht.
  • In dem Beispiel besitzt die Maschine zwei wassergekühlte Hochdruckzylinder A, die zu beiden Seiten des wassergekühlten Niederdruckzylinders B angeordnet sind.
  • Der Kolben A i im Hochdruckzylinder und die Kolben Bi im Niederdruckzylinder wirken durch Stangen C auf eine gemeinsame Kurbelwelle Cl. Die Kurbeln C2, auf welche die Kolben A i der Hochdruckzylinder A arbeiten, sind um 18o° gegen die Kurbelwelle C3 versetzt auf die der Kolben Bides Niederdruckzylinders arbeitet.
  • Jeder Hochdruckzylinder A enthält einen Rohrschieber D, der Einlaßöffnungen Dl und Auslaßöffnungen D2 in der Zylinderwandung steuert. Die Einlaßöffnungen D1 sind in Verbindung mit einem Saug- oder Zuführungsrohr D3, während die Einlaßöffnungen D2 durch kurze gerade Überleitkanäle D4 mit dem Innenraum des Niederdruckzylinders B in Verbindung sind. Jeder Rohrschieber D wird mit halber Kurbelwellengeschwindigkeit angetrieben, und es wird ihm zweckmäßig in bekannter Weise eine Verbundschwing- und Hinundherbewegung erteilt; sein oberes Ende bewegt sich in einem Ringspalt zwischen der Zylinderwandung und dei Außenwandung eines stopfenartigen, wassergekühlten Zylinderkopfes E, der eine Verbrennungskammer Ei von im wesentlichen kegeliger Form enthält, in der eine Zündkerze oder sonstige Zündvorrichtung E2 angebracht ist.
  • Ein Auspuffventil F der Tellerventilbauart steuert eine Auslaßöffnung F' im Kopf des Niederdruckzylinders B.
  • Der Zufuhrkanal D3 ist durch eine Kühleinrichtung G mit einem Kompressor H für Cberladezwecke verbunden; im dargestellten Falle handelt es sich um einen Kompressor mit hin undher gehendem,von der Kurbe1C4derKurbelwelle C?.angetriebenem Kolben H' im Zylinder H. Der Zylinder H besitzt Einlaß- und Auslaßöffnungen H2, H3, die durch selbsttätige Ventile H4, H5 beherrscht werden. Er kann ein brennbares Gemisch von Brennstoff und Luft unter Druck durch das Zuleitungsrohr D3 zu den Einlaßöffnungen Dl der Hochdruckzylinder A fördern, wobei der Brennstoff mit der Luft gemischt wird, bevor er zur Einlaßöffnung H2 des Kompressors oder zu einem Punkt zwischen dem Auslaß H3 des Kompressors und den Einlaßöffnungen D' der Hochdruckzylinder A gelangt.
  • Der Arbeitshub in einem der Zylinder A ist gegen den im anderen Zylinder A um 360° Kurbelwellendrehung versetzt, so daß die Gase unter Druck zum Niederdruckzylinder B von dem einen oder anderen Zylinder der Hochdruckzylinder A durch den entsprechenden Überleitkanal D4 während jedes Auswärtshubes des Niederdruckkolbens BI strömen. Da die Überleitkanäle D4 gerade nur so lang sind, daß eine Wasserummantelung für die Zylinder A und B möglich wird, so geht eine verhältnismäßig kleine Wärmemenge an die Kanalwandungen beim Durchströmen der Gase über. Weiter ist die Fläche des Ventils D, die den heißen Gasen ausgesetzt ist, die mit hoher Geschwindigkeit fließen, praktisch auf die Ränder der Auspufföffnungen im Rohrschieber beschränkt, so daß dieses Ventil ebenfalls bestrebt ist, nur eine geringe Wärmemenge während der Überleitperiode aufzunehmen. Überdies kann durch das Ventil absorbierte Wärme leicht wieder abgegeben werden, denn erstens ist das Ventil als Ganzes in guter thermischer Berührung mit dem Zylinder, und zweitens wird der Teil des Ventils in der Nähe der Auslaßöffnung nach der Auspuffperiode und infolge der Verbundschwing- und Hinundherbewegung des Schiebers aufwärts zwischen die gekühlten Wandungen des Zylinders und des stopfenartigen Kopfes E bewegt. Andererseits ist das Tellerventil F imstande, zufriedenstellend zu arbeiten, weil die Wärme der Gase, die vom Niederdruckzylinder B durch die Ventilöffnung auspuffen, geringer ist als die Wärme der Auspuffgase einer normalen Brennkraftmaschine.
  • Die Zylinder können auch in anderer Weise angeordnet werden als dargestellt, wenn nur die Überleitkanäle kurz und so gerade wie möglich sind und die richtige Phasenbeziehung zwischen Hochdruck- und INTiederdruckkolbenhüben beibehalten wird.
  • Eine Einheit der dargestellten Art aus zwei Hochdruckzylindern und einem einzigen Niederdruckzylinder kann allein benutzt werden; zweckmäßigerweise aber werden mehrere solche Einheiten miteinander vereinigt, und zwar entweder so, daß alle Zylinder in einer Linie liegen oder daß mehrere der Einheiten in V-Form, Sternform oder Kreuzform angewendet werden, wie es erwünscht erscheint. Es kann auch ein Kreisel- oder sonstiger Kompressor statt des dargestellten Kompressors H mit hin und her gehendem Kolben benutzt werden, und solcher Kompressor kann unmittelbar von der Kurbelwelle Cl betrieben werden oder durch eine Turbine, die von den Auspuffgasen getrieben wird, die aus dem Auspuff F1 strömen.
  • Die Rohrschieber D in den Hochdruckzylindern A werden, wie angeführt, zweckmäßig in bekannter Weise so angetrieben, daß sie die gewünschte Verbundschwing- und Hinundherbewegung ausführen. Die Bewegung der Rohrschieber kann beispielsweise in bekannter Weise von einer Halbtourenwelle abgezweigt werden, die von der Kurbelwelle Cl in beliebig zweckmäßiger Weise angetrieben wird. Diese Halbtourenwelle ist zweckmäßig auch mit einem oder mehreren Nocken ausgerüstet, um durch ein Zwischengetriebe das Auspuffventil F zu bewegen. Da dieses Ventil einmal für jede Kurbelwellendrehung geöffnet werden muß, so kann der Antriebsnocken so gestaltet werden, daß er es zweimal für jeden Umgang der Halbtourenwelle anhebt. Die Einzelheiten der Bauart lassen sich nach Maßgabe des Bedarfs ändern, und es können bekannte konstruktive Merkmale nach Wunsch bezüglich der Hochdruckzylinder und Rohrschieber sowie sonstiger Teile der Maschine übernommen werden.
  • Beispielsweise kann, während vorzugsweise die Erfindung auf eine Maschine Anwendung findet, die eine dreifach gekröpfte Kurbelwelle aufweist, an der die Kolben aller drei Zylinder in der dargestellten Weise arbeiten, eine Taumelscheibe oder ein sonstiges Getriebe zur Umwandlung von hin und her gehender in Drehbewegung an Stelle einer normalen Kurbelwelle benutzt werden. Die Maschine gemäß der Erfindung kann entweder durch Wasser oder durch Luft oder durch sonstige Mittel gekühlt werden.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Verbundbrennkraftmaschine mit zwei im Viertakt arbeitenden Hochdruckzylindern und einem einzigen, zwischen den Hochdruckzylindern angeordneten Niederdruckzylinder, in welchen die Hochdruckzylinder abwechselnd auspuffen, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlaßkanal und der in den Niederdruckzylinder mündende Überströmkanal eines jeden Hochdruckzylinders von je einem eine Verbundschwing- und Hinundherbewegung ausführenden Rohrschiebers gesteuert wird.
DER76750D 1928-01-02 1929-01-01 Verbundbrennkraftmaschine Expired DE505726C (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB505726X 1928-01-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE505726C true DE505726C (de) 1930-08-27

Family

ID=10456421

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DER76750D Expired DE505726C (de) 1928-01-02 1929-01-01 Verbundbrennkraftmaschine

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE505726C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879183C (de) * 1951-01-31 1953-06-11 Johann Janssens Insbesondere gemischverdichtende Brennkraftmaschine, bei der einem Zylinder mit Frischgaszufuehrung ein Zylinder mit Abgaszufuehrung aus dem ersteren Zylinder zugeordnetist

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE879183C (de) * 1951-01-31 1953-06-11 Johann Janssens Insbesondere gemischverdichtende Brennkraftmaschine, bei der einem Zylinder mit Frischgaszufuehrung ein Zylinder mit Abgaszufuehrung aus dem ersteren Zylinder zugeordnetist

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE3631284C1 (de) Mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine mit niedrigem Verdichtungsverhaeltnis in denZylindern
DE505726C (de) Verbundbrennkraftmaschine
DE900503C (de) Brennkraftmaschine, insbesondere mit Leichtbrennstoffen betriebene Sechstaktmaschine mit einem zusaetzlichen Spuel- bzw. Kuehlhub
DE664611C (de) Aus wenigstens zwei Viertakthochdruckzylindern und wenigstens einem gemeinsamen Zweitaktniederdruckzylinder bestehende Verbundbrennkraftmaschine
DE443220C (de) Mehrzylinderverbrennungskraftmaschine mit Gruppen von je zwei gleich-laufenden Kolben und einer jeden Gruppe gemeinsamen Kurbelkastenpumpe
DE909057C (de) Verbrennungskraftmaschine fuer innere oder aeussere Gemischbildung mit gerichteter Stroemung der Ladungsluft bzw. des Frischgasgemisches
DE349713C (de) Spuel- und Ladeverfahren fuer Zweitaktverbrennungsmotoren
DE499370C (de) Druckluft-Steuervorrichtung fuer die Anlassventile der Arbeitszylinder mehrzylindriger Brennkraftmaschinen
DE566735C (de) Viertakt-Dieselmaschine mit Nachladung
DE617288C (de) Mehrzylindrige Diesel- oder Halbdieselmaschine
DE595051C (de) Umsteuerbare Zweitakt-Brennkraftmaschine mit umwechselnd benutzbaren Ein- und Auslassoeffnungen
DE478261C (de) Viertaktbrennkraftmaschine
DE724634C (de) Steuerung fuer mehrzylindrige Brennkraftmaschinen
DE4012490A1 (de) Gemischverdichtende brennkraftmaschine, insb. zweitaktmaschine, mit brennraumspuelung durch frischgaszufuhr
AT156126B (de) Verfahren und Vorrichtung zum Anlassen von mehrzylindrigen Brennkraftmaschinen.
DE3137471A1 (de) Viertakt-brennkraftmaschine, insbesondere fuer kraftfahrzeuge, mit zumindest einem zylinderpaar
DE623934C (de) Steuerung fuer Zweitaktbrennkraftmaschinen
DE571088C (de) Schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschine
DE1807263A1 (de) Kolbenmaschine
DE401453C (de) Doppelt wirkende Verbrennungs- und Druckluftmaschine
DE895549C (de) Mehrzylinder-Zweitaktbrennkraftmaschine mit gerader Zylinderzahl
DE578354C (de) Schlitzgesteuerte Zweitaktbrennkraftmaschine
DE690160C (de) Drehschiebersteuerung mehrstufiger Viertakt-Brennkraftmaschinen
DE876493C (de) Drehschiebersteuerung, insbesondere fuer Verbrennungskraftmaschinen
DE463308C (de) Mit verschiedenen Brennstoffen arbeitende Brennkraftmaschine