DE503372C

DE503372C - Pendel-, Schwebe- und Standseilbahn mit einem Zugseil, Antrieb in der Talstation und Ausgleichsvorrichtung

Info

Publication number: DE503372C
Application number: DEB137753D
Authority: DE
Original assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Current assignee: Adolf Bleichert and Co AG
Priority date: 1928-06-07
Filing date: 1928-06-07
Publication date: 1930-07-29

Description

Die Erfindung betrifft Pendel-, Sch.web.e- und Standseilbahnen mit einem Zugseil, mit Antrieb in der Talstation und Ausgleichsvorrichtung im Antrieb.

Bei den im Pendelverkehr arbeitenden Personenseilbahnen (Seilschwebe- und Standseilbahnen) bekannter Art mit Antrieb in der Talstation hat sich gezeigt, daß mit einem Antrieb mit mehreren starr verbundenan Treibscheiben und je einer Zugseilspannvorrichtung für jeden Strang· ein geordneter Betrieb nicht möglich ist, weil diese Spannvorrichtungen bei plötzlichen Kraftwechseln, insbesondere beim Bremsen und Wiederanfahren zu starke Bewegungen ausführen. Vorbedingung für die Verlegung des Antriebes in die Talstation ist die Anordnung eines Antriebes mit getrennten Treibscheiben und zwischengekuppelter Ausgleichsvorrichtung, die eine beliebige der für diesen Zweck bekannten Einrichtungen sein kann. Das Vorhandensein einer Ausgleichsvorrichtung gestattet, die Gegenscheibe als gemeinsame Spannvorrichtung für beide Seilstränge auszubilden, so daß an Stelle von zwei Spannvorrichtungen nur eine einzige erforderlich ist. Aber auch mit dieser Anordnung ist bisher der Betrieb, insbesondere bei Bahnen mit Fangvorrichtungen für die Wagen, noch nicht für alle Fälle sichergestellt, wie aus der Zeichnung (Abb. 1) hervorgeht.

Wenn die Fangvorrichtung einfällt und der Wagen W sich an der Fahrbahn F festbremst, so wird der Zugseilstrang Z₁ plötzlich festgehalten und hindert die Antriebsscheibe S₁ am Weiterlaufen. Diese nimmt daher nicht mehr die sonst auf sie entfallende Hälfte der Motorenergie auf, die nun durch den Kraftausgleicher ganz auf die Seilscheibe S₂ übertragen wird. Die Umlaufgeschwindigkeit der Seilscheibe S₂ steigt rasch auf das Doppelte der normalen, ohne daß vom Motor eine größere Leistung gefordert würde; denn infolge der Wirkung der Spannscheibe S₃ verändern sich die Seilspannungen t₂, also auch die von S₂ aufzunehmende Umfangskraft U = t₂ — 4 zunächst nicht. An Stelle der Leistung L₁ -j- L₂ = 2 L tritt lediglich L₂-\~ L₂= 2 L. Ausschaltvorrichtungen im Motorstromkreis (Maximalausschalter o. dgl.) sprechen deshalb nicht an, da ja die Stromstärke nicht nennenswert steigt. Das Weiterlaufen des Motors bewirkt, daß die Spannscheibe S₃ mit der ursprünglichen Zugseilgeschwindigkeit nach der einen Endstellung herangeholt und auf die Hubbegrenzung aufgestoßen wird, was Anlaß zu Bruch und schweren Betriebsstörungen gibt. Erst in diesem Augenblick wird auch die Antriebsscheibe S₂ durch das Zugseil festgehalten, das Vorgelege blockiert und der Antriebsmotor abgestellt; dabei entsteht infolge des plötzlichen Totbremsens der bewegten Massen bis zum Stillstand noch eine beträchtliche Kraftäußerung, die die Zugseilspannungen auf den Scheiben S₁, S₂ und S₃

erheblich vergrößert, die Sicherheit dieser wichtigen Bauteile also verringert und Zusatzbeanspruchungen in die maschinellen Teile bringt, die sich sogar im Bruch der Zahnräder äußern können.

Diesen Beanspruchungen tragen die vorhandenen Einrichtungen nicht Rechnung. Es sind bei Seilbahnantriehen mit je zwei über eine Antriebsscheibe und eine Gegenscheibe ίο geführten Zugseilen Einrichtungen zum Stillsetzen des Antriebs bekannt, bei welchen, die Zugseile bei stark ungleichmäßiger Belastung eine Drehbewegung der Lagerung der Scheiben erzeugen und dadurch den Antrieb ruckweise stillsetzen.

Weiter ist es bekannt, die Spannvorrichtung des Fangseiles mit einer Dämpfungs¹-vorrichtung zu versehen, welche den schnellen Verschiebungen der Spannrolle 'einen großen, den langsamen, einen geringen Widerstand entgegensetzt, nachdem vorher schon das Fangseil als beschränkt bewegliches Seil ausgebildet wurde.

Vorrichtungen zum selbsttätigen Abstellen von K ettentransp ortanlagen hat man, um ein augenblickliches Stillsetzen der Anlage zu erreichen, so ausgebildet, daß bei einer Steigerung der Kettenspannung am. irgendeiner Stelle der Antrieb ohne weiteres ausgerückt oder elektrisch abgeschaltet wird.

Es ist bei Seilbahnen der genannten Art ein Ausschalten des Motors anzustreben, bevor der Spannwagen das Ende seines Hubes erreicht hat.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß bekannte Vorrichtungen, z. B. Motorabschaltung durch den Spannwagen oder Bremsung des Spannwagens an einer durch den Hub des Spannwagens beeinflußten Stelle, vorgesehen sind, so daß der Antriebsmotor infolge mechanischer Abschaltung oder Überlastung oder beider Hilfsmittel stillgesetzt wird, bevor der Spannwagen das Ende des Hubes erreicht hat.

Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung in einer beispielsweisen Ausführungsform schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Abb. ι die bekannte Anordnung, an welcher die Erfindung Anwendung finden soll, von oben gesehen,

Abb. 2 eine Seitenansicht und Abb. 3 eine Draufsicht.

In Abb. 2 und 3 ist F die Fahrbahn, Z₁ und Z₂ das Zugseil, S₁ und S₂ die Antriebsscheiben, S₃ die gemeinsame Spannscheibe, α der Spannwagen, b das Spannseil, c eine Umlenkrolle, d das Spanngewicht, das mit der Kolbenstange e einer Flüssigkeitsbremse in Verbindung steht, deren KoI-ben / in dem mit Öl gefüllten Zylinder g sich bewegen kann. Wenn infolge der oben geschilderten Umstände eine plötzliche und über das normale Maß hinausgehende Bewegung der Spannscheibe entgegen der Pfeilrichtung (Abb. 3) eintritt und damit eine Aufwärtsbewegung des Spanngewichts d, so zwingt die Bremswirkung der Flüssigkeitsbremse den Antriebsmotor zu einer erhöhten Leistung, die dann das erstrebte Ansprechen der Sicherheitsschalter zur Folge hat. Diese Wirkung tritt natürlich nicht ein bei den langsamen Bewegungen des Spanngewichts d, die zum Ausgleich der im normalen Betriebe auftretenden Spannungsunterschiede erforderlich sind. Bei derselben Bewegung trifft der Spannwagen u auf Anschläge h, die durch mechanische oder elektrische Übertragung die Bremsvorrichtungen am Zugseilantrieb auslösen. Da bei Personenbahnen mehrere voneinander unabhängige Bremsen vorgeschrieben sind, können dementsprechend mehrere derartige Anschläge Λ mit zugehörigen Übertragungsmitteln eingebaut werden.

Anstatt der Bewegung des Spannwagens a kann auch die beim Bremsen des Wagens a auftretende starke Relativbewegung der Antriebsscheiben S₁ und S₂ für die Auslösung der Bremsvorrichtungen am Zugseilantrieb ausgenutzt werden.

Claims

Patentanspruch:

Pendel-, Schwebe- und Standseilbahn mit einem Zugseil, Antrieb in der Talstation und Ausgleichsvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß* bekannte Vorrichtungen, z. B. Motorabschaltung durch den Spannwagen oder Bremsung des Spannwagens, an einer durch den Hub 10c des Spannwagens beeinflußten Stelle vorgesehen sind, so daß der Antriebsmotor infolge mechanischer Abschaltung oder Überlastung oder beider Hilfsmittel stillgesetzt wird, bevor der Spannwagen das 10; Ende des Hubes erreicht hat.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen