DE491401C

DE491401C - Auf einer verschiebbaren Platte angeordnete Fangvorrichtung fuer Gefaellestrecken von Gleisbahnen

Info

Publication number: DE491401C
Application number: DEG73095D
Authority: DE
Inventors: Heinrich Boesen
Original assignee: Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Current assignee: Gesellschaft fuer Foerderanlagen Ernst Heckel mbH
Priority date: 1928-04-08
Filing date: 1928-04-08
Publication date: 1930-02-10

Description

In Gefällestrecken von Gleisbahnen werden Fangvorrichtungen eingebaut, die durch Seilbruch oder sonstige Umstände führungslos gewordene Förderwagen auffangen sollen.
Bei den bis jetzt bekannt gewordenen Fangvorrichtungen wird in der Regel ein doppelarmiger Fanghebel benutzt, von dem der eine Hebelarm in das Wagenprofil hineinragt und bei normaler Wagengeschwindigkeit von der Achse des Förderwagens leicht angeschlagen wird, bei erhöhter Wagengeschwindigkeit dagegen einen kräftigen Schlag erhält, der seinen Fangarm aufrichtet.
Derartige Einrichtungen haben den Nachteil, daß sie nicht für bestimmte Wagengeschwindigkeiten einreguliert werden können. Außerdem ist die Winkelgeschwindigkeit des Auslösehebels selbst bei gleicher Geschwindigkeit der Wagen von deren Raddurchmesser und Zustand der

ao Achsen abhängig. Es sind fernerhin Vorrichtungen bekannt, bei welchen die Wagenbremsung durch umlaufende endlose Mitnehmerketten erfolgt. Diese Einrichtungen arbeiten jedoch vollkommen unabhängig von der jeweiligen Wagengeschwindigkeit.

Erfindungsgemäß wird eine Fangvorrichtung vorgeschlagen, bei welcher ein Fangorgan die führungslos gewordenen Förderwagen dadurch anhält, daß ein Auflager bzw. eine Arretiervorrichtung des die Wagen bei normalem Fördertrieb nicht berührenden Fangorgans mit einem Regulator derart verschiebbar verbunden ist, daß das Auflager bzw. die Arretiervorrichtung zurückgezogen wird und den Anschlag des Fangorgans in Fangbereitschaft bringt, sobald der Förderwagen mit abnormaler Geschwindigkeit durchfahren will, dagegen nach erfolgtem Eingriff selbsttätig wieder in ihre frühere Lage zurückkehren kann.

Zweckmäßig ist es hierbei, daß die Unter-Stützung des Fangorgans durch Verstellen der Regulatormuffe auf verschiedene Wagengeschwindigkeiten eingestellt werden kann.

Fernerhin wird vorgeschlagen, daß der Regulator durch ein endloses Trieborgan, beispielsweise eine endlose Kette mit Mitnehmernasen, betätigt wird. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens schematisch dargestellt, α ist das Fangorgan, welches auf der Regulatormuffe δ, an welcher die Federn c angebracht sind, ruht, e ist das umlaufende, endlose Trieborgan für den Regulator mit den Mitnehmernasen f, die von den vorderen Achsen g eines jeden Förderwagens bis zur Umkehrscheibe h mitgenommen werden.

Läuft ein führungslos gewordener Wagen mit zu hoher Geschwindigkeit über die Fangvorrichttung her, so sinkt infolge Zurückziehens der

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Heinrich Boesen in Saarbrücken.

Regulatormuffe der Fanghebel α herunter, und sein Mnterer Teil a¹ wird von der Wagenachse angeschlagen, worauf sich sofort der Fanghebel in Fangstellung aufrichtet und den Wagen an seiner Achse festhält.

Abb. ι zeigt das Fangorgan in Ruhestellung, Abb. 2 in Fangbereitschaft und Abb. 3 in Fangstellung. In der Abb. 4 ist ein Längsschnitt und in Abb. 5 ein Grundriß der Fangvorrichtung dargestellt.

Den bis jetzt bekannt gewordenen Fangvorrichtungen gegenüber hat die erfindungsgemäß vorgeschlagene den Vorteil, daß ein genaues Einregulieren derselben für beliebige Wagengeschwindigkeiten möglich ist und daß dieselbe unabhängig von dem Raddurchmesser der einzelnen Wagen, dem Zustand der Wagenachsen oder sonstigen Umständen arbeitet.

Claims

Patentansprüche:

i. Fangvorrichtung für Förderwagen, bei welcher ein Fangorgan die führungslos gewordenen Wagen anhält, dadurch gekennzeichnet, daß ein Auflager bzw. eine Arretiervorrichtung des die Wagen bei normalem Förderbetrieb nicht berührenden Fangorgans mit einem Regulator derart verschiebbar verbunden ist, daß das Auflager bzw. die Arretiervorrichtung zurückgezogen wird und den Anschlag des Fangorgans in Fangbereitschaft bringt, sobald ein Förderwagen mit abnormaler Geschwindigkeit durchfahren will, dagegen nach erfolgtem Eingriff selbsttätig wieder in ihre frühere Lage zurückkehren kann.
2. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterstützung des Fangorgans durch Verstellung der Regulatormuffe auf verschiedene Wagengeschwindigkeiten eingestellt werden kann.
3. Fangvorrichtung nach Anspruch I und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Regulator durch ein endloses Trieborgan, beispielsweise eine endlose Kette mit hochstehenden Mitnehmernasen, betätigt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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