DE490764C - Einrichtung zur Verzoegerung des Wagenumlaufes auf geneigten Bahnen, bei der ein in einer Fluessigkeit eines aufrecht stehenden Kataraktzylinders beweglicher Kolben eine Bremswirkung ausuebt - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
!.FEBRUAR 1930

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 490764 KLASSE; 5 d GRUPPE

Bertram Norton in Claverley b. Wolverhampton, England

Bremswirkung ausübt

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. September 1927 ab

Den Gegenstand der Erfindung· bildet eine Einrichtung zur Verzögerung des ■Wagenlaufes auf geneigten Bahnen. Es wurde bereits vorgeschlagen, hierfür einen in einem aufrecht stehenden Kataraktzylinder beweglichen Kolben zu verwenden, der in einer Flüssigkeit, z. B. Öl, beweglich ist und unter Zwischenschaltung eines Hebels eine Bremswirkung auf einen durch die Förderwagen betätigten Anschlag ausübt, worauf Hebel und Anschlag infolge der Schwerkraft wieder selbsttätig in die Ausgangslage zurückkehren.

Der Zweck vorliegender Erfindung besteht

darin, bei einer derartigen Einrichtung die durch Reibung wirkenden Stellen auf ein Mindestmaß herabzudrücken und ein zuverlässiges Arbeiten zu gewährleisten.

Erreicht wird der angestrebte Zweck im wesentlichen dadurch, daß der !einarmige Hebel so zwischen den Gleisen angeordnet ist, daß er mit seinem freien Ende darüber emporragt und als Anschlag für die Förderwagen dient, daß ferner der Hebeldrehpunkt seitlich unterhalb des aufrecht stehenden Zylinders liegt, dessen Kolbenstange durch aufrecht stehende Verbindungsstaingen gelenkig mit dem Hebel verbunden ist, und daß er an der dem Drehpunkt gegenüberliegenden Seite des Angriffspunktes der Verbindungsstangen nach oben gedreht oder gebogen ist.

Die Erfindung sei an Hand beiliegender Zeichnung näher erläutert. Es bedeutet:

Abb. ι einen senkrechten Schnitt durch eine Ausführungsform mit einer sich in Längsrichtung des Bremszylinders verjüngenden Nut,

Abb. 2 einen Schnitt nach Linie x-x der Abb. i,

Abb. 3 eine andere Ausführungsform., wobei die Zylinderbohrung konisch gehalten ist.

Bei der Ausführungsform der Abb. 1 und 2 ist die Kataraktsteuerung senkrecht angeordnet und wird von einem Gestell 2 unterhalb der Laufschiene 3 getragen. Der Bremszylinder 4 der Kataraktsteuerung besitzt eine nach aufwärts allmählich verjüngte Nut 4^e. In dem Zylinder bewegt sich ein Kolben 5, dessen Kolbenstange 6 am oberen Ende mit Gelenken 7 verbunden ist, die am Zylinder entlang nach abwärts greifen und mit dem kurzen

Arm 8 eines Winkelhebels 9 in Verbindung stehen. Der Winkelhebel ist um Zapfen 10 eines Lagers 11 aussichwingbar, das am Gestell 2 befestigt ist.
Beim Aufwärtshub des Kolbens 5 wird die zweckmäßig aus Öl bestellende Flüssigkeit durch die Nut 4« nach abwärts gedrückt, und diese Nut setzt dem Auslaufen der Flüssigkeit bei Beginn des Kolbenaufwärtshubes den geringsten Widerstand entgegen, während nach dem allmählichen Ansteigein des Kolbens der Widerstand wächst und demzufolge auch der Winkelhebel 9 seiner Schwingbewegung allmählich eine größere Widerstandskraft entgegensetzt.

Der Zylinder 4 ist an seinem unteren Ende offen und mündet in eine Kammer 12, die an der einen Zylindersieite mit einer oberen Kammer 13 in Verbindung steht, welche über dem oberen Zyünderende vorgesehen ist. Diesie Kammer umschließt eine Stopfbuchse 14, so daß, wenn der Zylinder 4. und die Kammern 12 und 13 mit Öl o. dgl. gefüllt sind, die Stopfbuchse 14 auch von Öl umgeben ist. Man muß natürlich dafür sorgen, daß keine Luft in den Zylinder eintreten kann, was dadurch sehr vorteilhaft vermieden wird; daß die ganze Stopfbuchse von Öl umgeben ist. Am oberen Zylinderende über dem Kolben 5 ist lein Kanal 15 vorgesehen, der durch eine Regulierschraube 16 mehr oder weniger abgesperrt werden kann, um dem Übertritt der Flüssigkeit von der Hochdruck- zur Niederdruckseite des Kolbens einen regelbaren Widerstand entgegenzusetzen.

Der Kolben 5 besitzt eine Öffnung 17, die durch eine Ventüklappe 18 abgedeckt ist.

Die Wagenachse 19 kommt mit dem Stoßarm 9 in Eingriff und schwingt diesen um Achse 10 mit Bezug auf Abb. 1 in die punktiert gezeichnete Lage, wobei der Kolben S angehoben wird. Jedoch muß der letztere hierbei den Widerstand überwinden, den die verjüngte Nut 4* dem Anheben des Öls entgegensetzt, wodurch der Wagen gezwungen wird, seine Geschwindigkeit zu vermindern. Die Achse 19 bewegt sich über den ausgeschwungenen Stoßarm 9, und sobald dies geschehen ist, gelangt dieser unter der Einwirkung seines Eigengewichts wieder in seine aus Abb. 1 durch volle Linien angedeutete Lage zurück, bereit, dieselbe Wirkung für den nächsten Wagen zu wiederholen. Das Zurückführen des Stoßarmes 9 in seine Anfangslage wird durch den Kolben 5 bewirkt, der bei seinem Abwärtsgleiten unter Vermittlung der Gelenke 7 den Arm 9 in die Anfangslage zurückführt, und zwar wird dies dadurch erreicht, daß das Gewicht der Teile 5 und 7 seitlich vom Drehpunkt 10 liegt. Der Kolben 5 gelangt hierbei in seine tiefste Lage im Zylinder 4, wobei sich das Rückschlagventil 18 öffnet und dem Öl oder sonstiger Flüssigkeit gestattet, von der unteren Seite des Kolbens in die obere Seite durch die Öffnung 17 hindurch überzutreten.

Das untere Ende der Kataraktsteuerung ist mit einer Schale 20 versehen, die an ihrem Seitenflansch eine Öffnung 21 besitzt, und die untere Seite des Kolbens 5 ist mit 'einem Vorsprung 22 ausgerüstet, der in die Schale 20 eingreift. Hierdurch wird eine Stoßdämpfung des Kolbens beim Abwärtshub bewirkt. Der Zylinderkopf ist mit einer Ventilöffnung 23 ausgerüstet, die durch eine Schraubenspindel 24 abgeschlossen ist, was den Zweck hat, ein Füllen des Zylinders 4 und der Kammer 12 zu ermöglichen.

Bei der Ausführungsform der Abb. 3 ist der Zylinder 4* mit einer nach aufwärts verjungten Bohrung ausgerüstet, deren größter Durchmesser am Anfangsteil des Kolbenhubes vorgesehen ist, so daß ein allmählich verjüngter Durchgang zwischen den Wänden des Zylinders und des Kolbens 5* vorhanden ist. Aus diesem Grunde entsteht auch ein allmählich wachsender Widerstand für den Kolben, wenn dieser die Flüssigkeit von der Hochdruckseite zur Niederdruckseite überführen muß. Die Kolbenstange 6* kann durch

ielenke in der vorbeschriebenein Weise mit dem Stoßarm 9 verbunden sein.

Bei den dargestellten Ausführungsformell kann der Kataraktkolben statt mit der Wagenachse auch mit dem Wagenkörper in Eingriff kommen, um die beabsichtigte Bremswirkung herb eizufuhren.

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Einrichtung zur Verzögerung des ioo Wagenlaufes auf geneigten Bahnen, bei der ein in einer Flüssigkeit, z. B. Öl, eines aufrecht stehenden Kataraktzylindiers beweglicher Kolben unter Zwischenschaltung eines Hebels eine Bremswirkung auf einen durch die Förderwagen betätigten Alt schlag ausübt und darauf mit Hebel und Anschlag- infolge der Schwerkraft oder durch ein elastisches Mittel selbsttätig in die Ausgangslage zurückkehrt, dadurch gekennzeichnet, daß der einarmige Hebel (8, 9) so zwischen den Gleisen angeordnet ist, daß er mit seinem freien Ende (9) darüber emporragt und als Anschlag für die Förderwagen dient, daß ferner der Hebeldrehpunkt (10) seitlich unterhalb des aufrecht stehenden Zylinders (4) liegt, dessen Kolbenstange (6) durch aufrecht stehende Verbindungsstangen (7) gelenkig mit dem Hebel verbunden ist und daß er an der dem Drehpunkt gegenüberliegenden Seite des Angriffspunktes der

   Verbindungsstangen nach oben gedreht oder gebogen ist.
2. 2. Einrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (5*) der Kataraktsteuerung in einem Zylinder (φ*) arbeitet, dessen lichter Raum nach seinem einen Ende zu verjüngt ist, um die Verschiebung des Kolbens mit allmählich zunehmendem Widerstand zu bewirken.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen