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Vorrichtung zum Entleeren von Wagen Beim Entleeren von Fördergefäßen
wird sich meistens die Notwendigkeit ergeben, diese im entleerten Zustande wieder
dorthin zurückzuleiten, woher sie gekommen sind, damit sie dort von neuem beladen
werden. Es macht sich also nötig, die BewegungsrIchtung umzukehren. Außerdem muß
noch die Entleerung selbst vorgenommen werden; dies geschieht durch eine Drehung
der Pördergefäße (Vagen oder Förderbänder) um eine wirkliche oder gedachte Achse,
die parallel zur Bewegungsrichtung liegt (Längsdrehung), oder um solche, die parallel
zu den Achsen der Fördergefäße liegt (Querdrehung). Beispiele für eine Längsdrehung
sind die Vorgänge in einem Kreisehvipper und beim Verwinden eines Förderbandes sowie,
diesemnachgebildet, die Bewegung von Förderwagen in Spiralführungen. Querdrehung
ist einmal beim Kopfwipper zu finden, dann aber auch beim Umlenken eines Förderbandes
um den zugehörigen Turas, und demgemäß entwickelt, das Stürzen von Förderwagen über
Kopf mit anschließendem Weiterlaufen.
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Die oben angegebene Umkehr der Bewegungsrichtung wird erreicht entweder
durch Zurückziehen über eine Weiche oder aber durch- eine Rundfahrt. Der erste Weg
ist bei größeren Förderleistungen ungangbar wegen der sich teilweise überdeckenden
Förderwege und wegen der zahlreichen entgegengesetzt gerichteten Beschleunigungs-
und Verzögerungskräfte; eine Rundfahrt in wagerechter Ebene dagegen beansprucht
viel Platz: , Es ist nun zur Vereinfachung des Vorganges das Verfahren bekannt,
die Fördergefäße je eine Längs- und eine Querdrehung nacheinander ausführen zu lassen.
Dies wurde bisher 'so erreicht, daB der `Vagen oder auch das dann meist einseitig
armierte Förderband eine Drehung um die Querachse vollführte, und zwar durch Stürz
in einem besonderen Sturzgleis oder durch Umlenkung um einen Turas, und dann in
einer spiraligen Führung einer Längsdrehung unterzogen und in die normale Lage zurückgedreht
wurde. Der Vorgang war bei geeigneter `Wahl der Mittel umkehrbar.
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Diesem Verfahren - haften jedoch einige Mängel an.'Bei der Drehung
in der Spirale mußte entweder der gesamte Wagenpark eine Dreipunktführung erhalten
oder mit Rollen an den. Wagenkästen ausgerüstet werden oder aber die Spirale selbst
mußte Mittel zur Leitung der Wagen erhalten. Abgesehen davon war auch die Beanspruchung
der Wagen auf Verwindung und der Räder auf seitliche Reibung und demgemäß großer
Verschleiß ein nicht zu unterschätzender Nachteil.
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Die Erfindung vermeidet diese Mängel dadurch, daß die Aufrichtung
der Wagen, d. h. ihre Längsdrehung in einem normalen;Kreiselwipper oder in einem
Wipper mit wirklicher Achse erfolgt, in den der Wagen nach dein Sturz im Stürzgleis
über Kopf einfährt und darin durch eine Drehung um nur 18o° in die normale Lage
zurückgebracht wird. Erfolgt der. Sturz im Sturzgleis nicht, wie dies
auch
möglich ist, durch einen besonderen Antrieb, sondern nur durch die Schwerkraft,
so wird an Gefälle verloren. Ist dieser Verlust nicht schon vorher durch Emporziehen
auf ein höheres hTiveau vorbereitet und, wird Wert darauf gelegt, daß volle und
leere Wagen in gleicher Höhe laufen sollen, so muß der Verlust nach dem Sturz «Zeder
eingebracht werden. Benutzt man zum Aufrichten einen gewöhnlichen Kreiselwippen
so muß .auf einer besonderen schiefen Ebene der Wagen wieder emporgezogen werden.
Bei einem Wipper mit wirklicher Achse kann man die Anordnung so treffen., daß mit
dein Aufrichten ein Heben des ganzen Wagens verbunden wird. Weiterhin kann man erforderlichenfalls
an dem ZVipper ein Gegengewicht anbringen, damit die Arbeit auf zwei Bewegungen
verteilt wird; beim Aufrichten des ausgeglichenen W.ippers mit Wiagen wird. die
eine Hälfte, beim Abwärtsdrehen des! leeren Wipp,ers die andere Hälfte°der Arbeit
geleistet. .
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Ein besonderer Vorteil der Erfindung beruht darin, daß hiermit die
denkbar günstigste Raumausnutzung besonders im untertägigen Betriebe erreicht wird.
Die Wipper weisen der Spiralführung gegenüber bei gleichem Querschnitt eine viel
geringere Baulänge auf. Dies ist besonders dann wichtig, wenn man z. B. bei einer
Skipförderung die Wagen am Schachte in Bunker entleeren will und dabei den Schachtpfeiler
aus bergbautechnischen Gründen nicht weiter schwächen darf.
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In der Zeichnung ist in Abb. t der grundsätzliche Weg des Förderwagens
dargestellt. Der Pun:la a stellt dabei die Sturzwelle dar, während bei Punkt b die
Aufrichtung erfolgt Abb. zeigt die Bewegung des Wagens im Sturzstück. In Abb.3 ist
die Längsdrehung in einem Kreiselwipper mit anschließender schiefer Ebene, in Abb.
q. in einem Wipper mit wirklicher Achse .angegeben.