DE48194C - Eisfahrrad, welches auf Strafsen benutzt werden kann - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrrad, welches, hauptsächlich zum Befahren von Eisflächen bestimmt, auch auf Fahrstrafsen benutzt werden kann. Es ist mit einer leicht zu handhabenden Umstellvorrichtung versehen, um von einer Bahn auf die andere übergehen zu können.

Ein solches Fahrrad ist auf der beiliegenden Zeichnung in Fig. 1, 2 und 3 in Seitenansicht, im Grundrifs und in Vorderansicht dargestellt.

In den Fig. 4, 5 und 6 sind Einzelheiten angegeben.

Das Fahrzeug besteht im wesentlichen aus Vordertheil und Hintertheil. Zum Vordertheil gehört ein Triebrad D und der bewegliche Theil E des Gestelles. Der Hintertheil besteht aus dem festen Gestelltheil F, einem Schlitten G und Laufrädern H. .

Das Triebrad D ist mittelst einer Achse 16 im Gestelltheil E gelagert. Auf dieselbe ist innerhalb der Lager 17 der Radachse eine Kettenscheibe 18 angeordnet. Um dieselbe ist eine Kette ohne Ende 19 geschlungen, die an eine Kettenscheibe 20 angreift, welche nach hinten zu im Gestelltheil E gelagert ist.

Die Grundform des Gestelltheiles E sind zwei mit der Spitze an einander stofsende Dreiecke, deren Seiten von Stangen 21, 22, 23 und 24, 25, 26 gebildet werden. Die Stangen 21 und 22 werden durch die Lager 17, die Stangen 21 und 23 durch Lager 27 mittelst einer Achse 28 verbunden, welche aufser der Kettenscheibe 20 die Trittkurbeln 29 trägt. Die Stange^ 21 und 22 sind gegabelt, die Stange 22 läuft in eine Lenkstange 30 aus und ist mit der Stange 23 starr verbunden. Die Stangen 25 und 26 schliefsen sich einerseits an die Lager 27 an und sind andererseits durch die Stange 24 verbunden. Diese Stange ist. hohl und drehbar um einen Zapfen 31 des Gestelltheiles F.

Letzterer besteht aus dem Zapfen 31, den Stangen 32, 33, 34, 35 und dem Bügel 36. Der Zapfen 31 bildet mit den Stangen 32 und 33 ein Dreieck, an dessen von den Seiten 32 und 33 gebildete Spitze die mittelst der Stange 35 verstrebte Stange 34 und der Bügel 36 sich anschiefsen. Die Stange 34 trägt einen Sattel 37. An den Enden des Bügels 36 sind Lager 38 angeordnet, in welchen eine Achse 39 der Laufräder H drehbar ist.

Mittelst eines Bolzens, der durch das vordere der beiden Augen 40 und 41 der Stange 32 und das Auge 42 des Bügels 36 geschoben ist, wird an dem Gestelltheil F der Schlitten G befestigt, Fig. 1 und 6, Stellung I.

Die Kufen 43 des Schlittens G sind durch^v eine hintere Stange 44 und eine vordere 45 verbunden. An die hintere Querstange schliefsen sich die nach oben reichenden Stangen 46, an die vordere die nach oben geführten Stangen 47 an. Die Stangen 46 sind mit einem oberen Auge 48 . und einem unteren Auge 49, die Stangen 47 mit einem oberen Auge 50 und einem unteren Auge 51 versehen.

Bei der in Fig. 1 und 6, Stellung I, angegebenen Lage der Kufen zum Gestell F wird dieses von den Kufen getragen, wobei die Augen 48 und 50 derselben durch eingeschobene Bolzen mit den Augen 40 und 42 des Gestelles gekuppelt sind.

Das Fahrzeug wird nicht, wie sonst bei Fahrrädern üblich, dadurch gebremst, dafs man gegen den Laufkranz des Triebrades einen Klotz anpreist, sondern einen mit den Füfsen zu bewegenden Hebel auf die Fahrbahn prefst, über welche das Fahrzeug sich fortbewegt. Zu beiden Seiten des Sitzes sind Fufstritte 52 angeordnet, welche je mit einer Lagerhälfte 54 die Querstange 45 umfafst. An die Lagerhälfte 54 ist noch ein Arm 53 geschraubt, auf dessen hinterem verjüngten Ende die Nabe 58 zweier Arme 56 und 57 drehbar ist. Der erste dieser Arme ist schaufeiförmig verbreitert, um eine grofse Bremsfläche abzugeben; der Arm 57 ist an der in Fig. 1 nach unten gekehrten Seite mit einer Schneide ausgerüstet, welche beim Bremsen in das Eis einschneidet.

Damit man die Hebel 56 und 57 derart feststellen kann, dafs beim Niederdrücken eines der Fufstritte 52 entweder der eine oder der andere derselben an die Fahrbahn gedrückt wird, über welche das Fahrzeug sich fortbewegt, ist folgende Einrichtung getroffen worden. Ueber den Arm 3 3, Fig. 4 und 5, und die Nabe 58 greift eine in der Längsrichtung verschiebbare Muffe 62, welche durch einen in ihren Schlitz 63 eingreifenden Zapfen 64 des Armes 53 am Drehen verhindert wird. In einen von zwei um i8o° gegen einander versetzt angeordneten Schlitzen 61 und 66 dieser Muffe kann ein Zapfen 60 der Nabe 58 einfallen. Die Muffe wird für gewöhnlich durch eine an dem Arm 53 befestigte Blattfeder 65 verhindert, sich aus der jeweiligen Stellung zu bewegen; will man aber die Nabe 58 um i8o° verdrehen, so hebt man das freie Ende der Feder von dem Arm 53 ab und schiebt die Muffe nach vorn. Ist die Nabe 58 in die richtige Lage gebracht, so schiebt man die Muffe wieder zurück, bis die Feder 65 einschnappt, und die sichere Verbindung zwischen den Theilen des Bremsmechanismus ist wieder hergestellt.

Damit beim Nichtgebrauch der Bremse der gerade nach unten gerichtete Arm 56 oder 57 nicht auf dem Boden oder dem Eise gleitet, ist an dem Lager 54 eine Spiralfeder 55 befestigt; das andere Ende derselben ist an der Querstange 45 befestigt, um welche sie herumgeschlungen ist.

Das Fahrrad wird auf dem Eise in folgender Weise gehandhabt.

Der auf dem Sattel 37 sitzende Fahrer tritt die Kurbeln 29; diese Drehung derselben wird durch die Kettenscheiben 20 und 17 auf das Triebrad D übertragen.

Die Richtung des Gefährtes kann, der Fahrer durch Drehen des Triebrades D und Vordergestelles E um den Zapfen 31 des Hintergestelles F mittelst der Lenkstange 30 ändern.

Um das Gefährt zu bremsen, werden die Tritthebel 52 niedergedrückt, so dafs die Schneiden der Hebel 57 in das Eis eindringen.

Um vom Eise auf das Land überzugehen, wird das Fahrzeug in folgender Weise umgestellt :

Der durch die Augen 42 und 48 gesteckte Bolzen wird herausgezogen, Fig. 6, Stellung I, und das hintere Ende der Kufe so weit gehoben, dafs das Auge 49 neben dem Auge 42 liegt, Stellung II. Der Schlitten dreht sich dabei um den durch die Augen 40 und 50 geschobenen Bolzen. Alsdann wird der letztere herausgezogen und der Schlitten um den durch die Augen 42 und 49 gesteckten Bolzen in Stellung III, Fig. 6, gedreht. Dadurch wird der Schlitten um so viel gehoben, dafs die waagrecht liegenden Kufen höher liegen als der tiefste Punkt der Räder H, und somit diese jetzt das Fahrzeug stützen.

Um wieder auf die Eisbahn überzugehen, werden die .Kufen auf dem umgekehrten Wege, wie oben beschrieben, in Stellung I zurückgebracht.

Um die Bremsvorrichtung für den Gebrauch auf Fahrstrafsen herzurichten, wird der Arm 56· nach unten gedreht.

Durch einseitiges Bremsen kann das Gefährt theilweise gelenkt werden und deshalb der Verdrehungswinkel der Gestelltheile E und F sehr klein genommen werden.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   ι . Eisfahrrad, welches auf Strafsen benutzt werden kann, bestehend aus einem Gestelle, einem Triebrade, einem Schlitten und zwei Laufrädern, bei welchem Fahrzeuge entweder die Kufen des Schlittens oder die Laufräder zur Wirkung kommen, je nachdem die Schlittenösen 48, 49, 50, 51 mit den Oesen 40, 41 und 42 der Stange 32 des Gestelles gekuppelt werden.
2. 2. An Eisfahrrädern von der unter 1. angegebenen Art ein Bremshebel, mit dem durch eine Nabe 54 vereinigten messerartigen Arme 57 und dem schaufeiförmigen Arme 56, wobei die Nabe um einen Zapfen 59 drehbar ist und mittels ihres Stiftes 60 sowie zweier Einschnitte 61 und 66 einer unverdrehbaren, axial verschiebbaren Hülse 62 derart festgestellt werden kann, dafs entweder der Arm 57 oder der Arm 56 nach unten gerichtet ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.