DE478924C

DE478924C - OElschalter

Info

Publication number: DE478924C
Application number: DES76621D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Alexander Kuehns
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG; Siemens AG
Priority date: 1926-10-21
Filing date: 1926-10-21
Publication date: 1929-07-05

Description

Ölschalter Es ist schon bekannt, bei Ölschaltern Stiftschaltstücke an der Schaltertraverse beweglich anzubringen und zwischen Schaltstück und Traverse Druckfedern anzuordnen, die bei der Ausschaltbewegung gespannt werden, so* daß die Stiftschaltstücke mit einer Schnellbewegung von dem Gegenschaltstück entfernt werden.
Eine derartige Anordnung von besonderen Druckfedern für jedes Paar von Schaltstücken hat den Nachteil, daß sich infolge Klemmens die Schaltertraverse schief stellen kann, so daß nur eine Druckfeder gespannt wird und dadurch ihr Stiftschaltstück herauszieht, während das andere Schaltstück in seiner Einschaltstellung verbleibt. Infolge dieser nicht betriebsmäßigen Abschaltung bleibt der Lichtbogen zwischen dem einen Paar von Schaltstücken bestehen, so daß unliebsame Störungen für die ganze Anlage auftreten können.
Um diesem Übelstand abzuhelfen, wird der (Ölschalter erfindungsgemäß derartig ausgebildet, daß die beweglichen Schaltstücke in an sich bekannter Weise fest an der Schalttraverse befestigt sind und die Schalttraverse oder die Schaltstangenkurbel über eine an sich-- bekannte Feder derart mit ihrem Antriebsorgan verbunden ist, daß sie nur beim Ausschalten gespannt wird.
In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele nach der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt die Anordnung einer Druckfeder zwischen Schalttraverse und Schaltstänge, Abb. z zwischen einer _Loskurbel und der Antriebskurbel.
Die an den Durchführungen i i des Ö1-schalters befestigten Schaltstücke 12 werden durch die als bewegliches Schaltstück ausgebildete Traverse 13 miteinander verbunden. Nach Abb. i ist die Traverse auf der Schaltstange 14 beweglich befestigt und legt sich an den am Endstück der Schaltstange 14 befindlichen Bund 15 an. Auf der Schaltstange ist weiterhin eine Druckfeder 16- vorhanden, die zwischen einem weiteren, mit Anschlägen versehenen Bund 17 der Schaltstange 14 und der Traverse 13 sitzt. Die Schaltstange 14 wird durch die auf der Antriebswelle 18 sitzende Kurbel i9 bewegt. Bei Drehen der Antriebswelle 18 durch die Antriebsmittel (Motor oder Ausschaltfedern) drückt die Schaltstange 14 nach unten und spannt die Druckfeder 16 zwischen ihren Bund 17 und der Traverse 13, bis die Anschläge .an dem Bund 17 sich auf die Traverse, d. h. die beweglichen Schaltstücke legen und sie aus den festen Schaltstücken- 12 herausreißen. Die Druckfeder 16 speichert diese Kraft auf, um sie nach Entfernen der Schalttraverse aus den festen Kontakten nutzbringend zur schnellen. Trennung der Schaltstücke voneinander wieder abzugeben. Nach Abb. 2 wird die Antriebskurbel 2o der Schaltstange i q. lose auf die Antriebswelle 18 gesetzt und eine weitere Kurbel 2 i vorgesehen, die mit der Antriebswelle fest und mit der Loskurbel 2o durch eine Druckfeder 22 verbunden ist. Die Kurbel 21 besitzt weiterhin noch einen Anschlag 23, um die Loskurbel 20 beim Wiedereinlegen des Schalters mitzunehmen.
Die Wirkungsweise ist ,ähnlich wie die nach Abb. i. Beim Abschalten des Schalters drückt die Kurbel 2 i die Druckfeder 22 zusammen, bis sie unmittelbar auf die Loskurbe12o einwirkt und über die Schaltstange i¢ die Traverse 13 aus den festen Schaltstücken 12 herausreißt. Hat die Traverse 13 erst die Schaltstücke 12 verlassen, so entfernt die in der Druckfeder 22 aufgespeicherte Kraft die Traverse schnell von den Schaltstücken.
Um keine zu großen Druckfedern bei einer Anordnung nach Abb. i oder 2 zu bekommen, kann man beide Anordnungen natürlich auch zusammen verwenden. An Stelle der Druckfedern können sinngemäß auch Zugfedern verwendet werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: n. Ölschalter, dadurch gekennzeichnet, daß die beweglichen Schaltstücke in an sich bekannter Weise fest an der Schalttraverse angeordnet sind und die Schalttraverse oder die Schaltstangenkurbel über eine an sich bekannte Feder derart mit ihrem Antriebsorgan verbunden ist, daß sie nur beim Ausschalten gespannt wird.
2. Ölschalter nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltstangenkurbel lose auf der Antriebswelle sitzt und zwischen ihr und einer mit der Antriebswelle verbundenen Kurbel die Feder angeordnet ist.