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Einrichtung zur mechanischen Feuerregelung an Dampfkesseln Wenn eine
größere Anzahl von Dampfkesseln selbsttätig von einer Zentralstelle aus geregelt
werden soll, -benutzt man im allgemeinen einen von dem schwankenden Gesamtdampfbedarf
ausgehenden Regelimpuls und läßt ihn gleichzeitig auf alle Stellwerke einwirken,
die an den einzelnen Kesseln angebracht sind und. dazu dienen, die Zuführung des
Brennstoffes und der Verbrennungsluft sowie den Abzug der Feuergase zu beeinflussen.
Da der Regelimpuls für die unmittelbare Einwirkung auf die Stellwerke meistens zu
schwach ist und diese selbst räumlich weit auseinander liegen, schaltet man ein
Hilfsmittel ein, das den Regelimpuls verstärkt und zur Fernübertragung geeignet
macht. Ein solches Hilfsmittel ist beispielsweise Drucköl, das unter einem konstanten
Druck zur Verfügung steht. Durch eine von dem Regelimpuls abhängige Drosselung des
strömenden Öls wird dieser Druck gesetzmäßig geändert und durch Fernleitung auf
die einzelnen Stellwerke übertragen.
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Man kann beliebig viele Drosselstellen unter die Einwirkung eines
Regelimpulses setzen und dadurch den Ölstrom in so viele Teilströme zerlegen, als
Stellwerke an je einem Kessel vorhanden sind. Indessen wird man anstreben, die Zahl
der Drosselstellen zu beschränken, mit Rücksicht darauf, daß gelegentlich ein Handeingriff
erfolgen muß, durch den beispielsweise der Luftüberschuß oder das Mengenverhältnis
von Brennstoff zu Luft bei einer Änderung der Brennstoffsorte geändert werden kann.
Je mehr -Drosselstellen für je einen Kessel vorhanden sind, um so mehr Handeingriffe
wären nötig, und das führt zu einer gewissen Willkür. Die Zahl der Drosselstellen
kann aber auf zwei für jeden Kessel beschränkt werden, wenn man erfindungsgemäß
die zu einem Kessel gehörigen Stellwerke in zwei Gruppen einteilt, von denen die
eine Gruppe diejenigen Stellwerke zusammenfaßt, deren Tätigkeit im wesentlichen
nur von einem einzigen Einfluß abhängt, während in die andere Gruppe diejenigen
Stellwerke eingereiht werden, die im Betrieb mehreren Einflüssen unterliegen können.
Bei einer gleichzeitigen Regelung der Brennstoff- und Luftzufuhr sowie des Zuges
wird man in die eine Gruppe die Stellwerke für die Luftzufuhr und den Zug und in
die andere Gruppe . die Stellwerke für die Brennstoffzufuhr aufnehmen.
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Die Gründe für diese Anordnung sind folgende: Wenn sich auch die Beschaffenheit
des Brennstoffes ändert, naturgemäß nur in den für Bauart der Feuerung zulässigen
Grenzen, so bleibt"doch die zugeführte Luftmenge und abgeführte Feuergasmenge im
wesentlichen unverändert, solange die Kesselbelastung gleichbleibt. Ändert sich
die Kesselbelastung, so ändert sich Luft- und Feuergasmenge im gleichen Maße, können
also an eine gemeinsame
Drosselstelle angeschlossen werden. Die
Menge des zuzuführenden Brennstoffes dagegen unterliegt zwei Einflüssen; sie ist
nämlich sowohl von der schwankenden Kesselbelastung wie auch von seiner eigenen
Beschaffenheit abhängig. Das Stellwerk für die Brennstoffzufuhr ist also einer anderen
Drosselstelle zuzuordnen wie die Stellwerke für die Luftzufuhr und den Zug. Der
Vorteil einer solchen Gruppierung liegt darin, daß die Zahl der dem Hauptregel impuls
unterstellten Drosselstellen für j e einen Kessel auf zwei beschränkt sind, .die
sich in baulich einfacher und übersichtlicher Weise in einem Zentralregler für eine
große Anzahl von Kesseln unterbringen lassen. Auch die Handstellvorrichtungen werden
dadurch auf das Mindestmaß beschränkt, ihre Bedienung wird erleichtert und gewinnt
an Übersichtlichkeit.
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In der Abbildung ist die ganze Regeleinrichtung für einen Kessel schematisch
dargestellt. Der Haupttaktgeber i bewegt durch den Hebel 2 die Stange 3, von der
sich das Reglergestänge für mehrere Kessel abzweigt. Je ein Lenker q. überträgt
die Bewegungen der Stange 3 auf den um den festen Punkt 5 drehbaren Hebel
6. Dieser verschiebt die Stange 7, mit der die beiden Hebel 8 und g, die
sich um die festen Punkte =o und =i drehen, verbunden sind- An den _ Endpunkten
der Hebel 8 und g greifen die Drosselschieber 12 und 13 an. Sie können sich in den
Zylindern =q. und 15 verschieben, die mit Schlitzen 16, 17 und 18, =g versehen sind.
je nach der Stellung der Drosselschieber werden die Schlitze mehr oder weniger überdeckt
und drosseln einen Ölstrom, der durch die Leitung 2o unter unveränderlichem Druck
zugeführt und durch die Leitung a= ins Freie abgeführt wird. In den Zylindern stellt
sich zwischen den steuernden Kanten der Drosselschieber ein veränderlicher Druck
ein. Er dient als Impulsdruck für die Stellwerke an dem Kessel und wird durch die
beiden Leitungen 22 und 23 diesen zugeleitet. Die Leitung 22 überträgt den Impulsdruck
auf die eine Gruppe von Stellwerken, von denen beispielsweise .drei vorhanden sein
können, je eine für den Unterwindventüator, für den Saugzugventilator und für die
Fuchsklappe. Die Leitung 23 dagegen überträgt den Impulsdruck auf die andere Gruppe
von Stellwerken, die den Brennstoff steuern. Im vorliegenden Falle ist nur eins
vorgesehen; man kann sich aber vorstellen, daB unter Umständen deren mehrere vorhanden
sind. Bei jedem Stellwerk wirkt der Impulsdruck auf einen federbelasteten Kolben
24 und bewegt dadurch das betreffende Stellorgan.
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Die festen Drehpunkte 5, =o und =i sind durch Schraubenspindeln 25,
26, 27 verschiebbar angeordnet, wodurch das Übersetzungsverhältnis zwischen dem
Hub des Taktgebers und dem der Drosselschieber und damit auch der Druckverlauf des
gedrosselten Ölstromes geändert werden kann. Dementsprechend ändern sich auch die
Stellwerksbewegungen, und zwar dient eine Verschiebung des Punktes 5 dazu, das Belastungsverhältnis
eines Kessels zu den übrigen zu ändern, und eine Verschiebung eines der Punkte =o
und =i dazu, um das Mengenverhältnis von Brennstoff zu Luft zu ändern.
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Der Haupttaktgeber bildet zusammen mit den Öldrosselorganen, dem Übertragungsgestänge
und den Schraubenspindel-Stellvorrichtungen den Zentralregler für die ganze Kesselanlage;
er enthält alles das, was in der Abbildung von einer strichpunktierten Linie umrahmt
ist.