DE475403C

DE475403C - Verfahren zur Herstellung der Schienenunterlegplatte

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Publication number: DE475403C
Application number: DES78474D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-02-20
Filing date: 1927-02-20
Publication date: 1929-04-27

Description

Verfahren zur Herstellung der Schienenunterlegplatte nach Patent 444786

Die insbesondere für Grubenbahnen be-

stimmten Scli@ienenitnterlegplatten nach dein

Patent .-. 786 können wegen der teils gleich-

laufend, teils winkelig zur Schiene angeordne-

ten Rippen auf der Ober- und Unterseite

nicht nach dem Walzverfahren hergestellt,

sondern nur im Gesenk geschmiedet «-erden.

was die Anfertigung wegen der großen Zahl

vorhandener Schienenquerschnitte und rler im

Einzelfalle erforderlichen verhältnismäßig

geringen Plattenzahl sehr erschwert und v er-

tettert. Und auch die am Schlusse des Haupt-

patentes 444 786 erwähnte vereinfachte walz-

bare Ausführungsform finit nur einer durch-

gehenden Stii@tzrippe hinter den Regellochun-

gen wird gewalzt sehr kostspielig, weil für

jede der vielen bei Grubenbahnen vorhande-

nen verschiedenen Unterlegplatten besonders

kalibrierte Walzen erforderlich sind, und weil

das Ein- und Ausbauen der Walzen und (las

damit verknüpfte Stilliegen der Walzen-

straßen wegen des geringen jeweiligen Be-

darfes an Platten deren Preis noch wesentlich

erhöht. Atißer(1-em verläuft die Walzrichtung

bei diesen gewalzten PlattL-n in der Schienen-

richtung, während die stärksten Beanspru-

chungen in der Platte winkelrecht zur Schiene

gerichtet sind, was die Verwendung besseren

Werkstoffes finit gleicher Zugfestigkeit gleich-

laufend und winkelrecht zur Walzrichtung

notwendig macht.

Den Gegenstand der @Erfindung bildet ein

diese Nachteile vermeidendes' neues Verfah-

ren zur Herstellung von Unterlegplatten mit

Rippen auf der Ober- und Unterfläche in be-

liebiger Richtung mach einem kombinierten

Walz- und Schweißverfahren. Hierbei wird

rler Plattenkörper in der Länge (winkelrecht

--ui- Schiene) aus gewalztem Flachblech win-

kelrecht zur Walzrichtung abgeschnitten, wor-

auf an diesem die in beliebiger Weise herge-

itellten Rippen teils gleichlaufend, teils win-

kelig zur Schiene in bekannter Weise, z. B.

durch Schweißen oder Löten, befestigt wer-

den.

Es sind. bereits Unterlegplatten bekannt ge-

wor:len, a.#ren Walzrichtung winkelrecht zur

Schiene verläuft. Um dies zu ermöglichen,

müssen aber die Rippen auf der Ober- und

Unterseite der Platten ebenfalls winkelrecht

zur Schiene angeordnet werden. Einerseits

hat das den Nachteil, (laß die Rippen der

Plattenunterseite das Sch.well-enholz uni Be-

triebe stärker beschädigen und zerstören und

die Platten nicht genügend gegen die @@er-

schiebung durch die nach außen gerichteten

Angriffskräfte der Betriebsmittel sichern.

Anderseits können .die Rippen auf der Platten-

oberseits: die Schienennagelköpfe dann nicht abstützen und vor Beschädigung durch entgleiste Betriebsmittel schützen. Platten .dieser Formgebung und Herstellung sind daher kaum brauchbar für =den Oberbau.

Nach der neuen Erfindung wird im Gegensatz dazu der Plattenkörper derart aus gew alzteni Flachblech geschnitten, daß die Walzrichtung in .der fertigen Unterlegplatte winkelrecht zur Schiene, also in der Richtung der größten Biegungsspannungen, verläuft, während die beliebig angefertigten Rippen nachträglich mittels irgendeiner der bekannten Metallverbindungsverfahren, z. B. durch Schwcißep oder Löten, daran befestigt werden.
Dieses neue Verfahren hat folgende Vorteile im Vergleich mit den bekannten Verfahren: Man kann zu den Grundplatten F.lacliblecli aus dem billigsten Werkstoff verwenden, weil die größten Biegti.ngsspannungen liier in der Richtung der größten Z:2rgfestigkeit der Platte winkelrecht zur Sehrene auftreten. Die Herstellung der Platten wird selbst bei geringstem Bedarf sehr :erleichtert, beschleunigt und verbilligt, weil die für die bisher übliche Anfertigung erforderlichen, für jede Schienenfußbreite verschiedenen Einrichtungen, wie Gesenke, Pressen und Sonderprofilwalzen, entbehrlich sind. Man kann infolge der getrennten Herstellung der Grundplatten und Rippen für jeden .dieser Teile den geeignetsten Werkstoff verwenden, für die Grundplatte und die Rippen der Plattenunterseste Schweißstahl, als den billigsten Werkstoff, für die Schie-nennagelkopfstützrippen dagegen Stahl großer Verschleißfestigkeit und gleichbleibender Beschaffenheit. Und man ist namentlich in der Formgebung -der Rippen nicht so sehr wie bisher von dem Herstellungsverfahren (Walzen, Pressen oder Schmieden) abhängig, sondern kann die Teile besser entsprechend ihrer Zweckbestimmung in der fertigen Platte ausbilden.
Trotz der vielen bei. Industrie- und Grubenbahnen vorhandenen Schienenformen können sowohl die Grundplatten als auch -die oberen und die unteren Rippen meist gleiche Abmessungen haben. Verschieden ist jeweilig nur der gegenseitige Abstand der beiderseitigen Rippen und die Lage der ;Va"-ellöcher wegen der großen Unterschiede in -den Schienenfußbraiten. Nach dem neuen Verfahren können dann im Einzelfalle die Unterle gplatten aus den zweekniäßiiger@ve,ise vorrätig gehaltenen gewalzten Grurndplatten und Rippen leicht, scanell und ohne besondere Kosten für Anfertigen und Einlegen entsprechend kalibrierterWalzen oder für neue Gesenke und Stanzen in- jeder mit einer Schweißeinrichtung versehenen Werkstätte entsprechend der Lage der Nagellöcher angefertigt und die Rippen dabei noch an den Plattenkanten um die Löcher herumgeführt werden, wodurch die Nagelköpfe weit besser als bei .gewalzten Platten vor der Beschädigung oder Zerstörung durch entgleiste Räder geschützt sind. Auf das Schweißverfahren selbst oder auf die Schweißeinrichtung kommt es dabei gar nicht an. Jedes Verfahren, ob Wassergas- oder autogene oder elektrische Schweißung, ist gleich brauchbar.
Das neue kombinierte Walz- :und Schweißverfahren hat also gegenüber dem Stande der Technik die vorteilhafte Wirkung, d:aß die Schienenunterlegplatten nach dein Patent d.d.-E 786 nicht nur einfacher, schneller und billiger für jede Schwenenfußbreite ohne besondere Vorrichtungen hergestellt, sondern auch infolge der Möglichkeit zweckmäßigerer Formgebung und Werkstoffauswahl besser den Anforderungen des Betriebes angepaßt werden können.

Claims

PATENTANSPRUCH: Verfahren zur Herstellung der Sch,ienenunter legplatte nach dem Patent .44 786 mit Rippen auf der Ober- und Unterfläche, teils gleichlaufend, teils winkelig zur Schiene, dadurch gekennzeichnet, daß der Plattenkörper in der Länge (winkelrecht zur Schiene) aus -einem gewalzten Flachblech winkelrecht zur Walzrichtung abgeschnitten wird, worauf die Rippen daran teils, @gleichlawfend, teils winkelig zur Schiene in bekannter Weise, z. B. durch Schweißen oder Löten, befestigt werden.