DE475395C

DE475395C - Vergaser fuer Fahrzeugmotoren

Info

Publication number: DE475395C
Application number: DES72777D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-04-30
Filing date: 1925-12-30
Publication date: 1929-04-24

Description

Vergaser für Fahrzeugmotoren, Die Erfindung betrifft einen Vergaser für Fahrzeugmotoren mit nahe dem Hauptbrennstoffbehälter vorgesehenem Schwimmerbehälter und mit Vorvergaser nahe dem in seinem oberen Teile mit der Saugleitung in Verbindung stehenden Schwimmerbehälter.
Gegenstand der Erfindung ist die Ausbildung einer solchen Vergasereinrichtung derart, da.ß vom Vorvergaser zu dem am Motor angeordneten Nachvergaser ein Rohr von verhältnismäßig großer lichter Weite führt, dessen oberes Ende in die Luftdüse des Nachvergasers hineinragt, und daß vermöge eines auf dem erwähnten Rohr zur Regelung der Zusatzluft verschiebbaren Drosselkegels die Mündung des Rohres beim Anlassen und beim Leerlaufen von der Zusatzluft bestrichen wird, um so eine besondere Anlaß- und Leerlaufvergaserdüse entbehrlich zu machen.
In der Zeichnung ist in Abb. i ein schematischer Querschnitt eines nach der Erfindung ausgeführten Vergasers gezeigt.
Abb.2 zeigt in Ansicht schematisch eine andere Ausführungsform.
Der Haupt- oder Nachvergaser besteht aus einer Luftdüse a mit Regler b, letzterer in der Form eines verschiebbaren Kegels. Talwärts der Verengung c der Luftdüse a mündet ein Rohr d von großem Durchmesser, das sich nahezu bis zum Niveau des Brennstoffbehälters e erstreckt, der tiefer angeordnet ist. Unter einem Rohr von großem Durchmesser ist ein Rohr zu verstehen von genügendem Durchmesser, um ohne schädliche Kondensation, aber auch ohne übermäßige Ladungsverluste ein sehr reiches Luft- und Brennstoffgemisch zu fördern, wobei. die geförderte Brennstoffmenge derjenigen entspricht, die für die Speisung des Motors nötig ist. Für ein Venturirohr f z. B., das an seiner verengerten Stelle einen Durchmesser von z mm hat, wird das Rohr d vorteilhaft einen inneren Durchmesser von 6 mm haben.
In dem engsten Querschnitt des Venturirohrs f mündet ein Röhrchen g von kleinem Durchmesser, welches das Venturirohr f mit einem geschlossenen Schwimmerbehälter m verbindet. Dieser weist ein konstantes Niveau auf und ist seinerseits durch eine Leitung n mit einem Punkte der Luftdüse a verbunden, der oberhalb, also talwärts, der Verengung der Luftdüse liegt. Ferner ist der Schwimmerbehälter m durch eine Leitung o mit dein Hauptbrennstoffbehälter e verbunden. Dieser Vergaser ist somit als Differentialvergaser angeordnet, wobei die Einrichtung für die Hauptvergasung (Normalbetrieb) auch für die Vergasung bei langsamem Gange (Leerlaufbetrieb) arbeitet.
Der Arbeitsgang des Vergasers ist wie folgt i. Während des normalen Ganges ist der auf n wirkende Unterdruck verhältnismäßig schwach, und der Unterdruck am Ende des Rohres d in der Düse ist verhältnismäßig hoch, so daß die Luft mit großer Geschwindigkeit in die Düse einfließt, Es entsteht daher eine starke Saugwirkung im Venturirohr f, die genügt, um die Benzinmenge anzusaugen, die zur Bildung eines sehr reichen Gemisches im Rohr d nötig ist, und um dieses Benzin vom Behälter e in den geschlossenen Behälter m überzusaugen.
2. Wenn für den verlangsamten Gang (Leerlaufbetrieb) die Reglerkappe b fast vollständig geschlossen wird, so wächst der Unterdruck auf n, aber der Unterdruck, der auf das in die Düse mündende Ende des Rohres d Wirkt, bleibt unverändert. Dieser Unterdruck wird durch die Wirkung des Venturirohres f erhöht, so daß also das Rohr g veranlaßt wird, in dieses Venturirohr zu fördern trotz des auf dem freien Spiegel der Flüssigkeit durch n ge schaffenen Unterdrucks.
Die Einrichtung für Normalbetrieb und verlangsamten Gang (Leerlaufbetrieb) hat nur das Benzin bis zum konstanten iViveau im geschlossenen Behälter m anzuheben, und das Venturirohr f kann sehr niedrig angeordnet werden, nur wenig über dem Brennstoffbehälter e.
In der in Abb. 2 dargestellten Ausführungsform sind der geschlossene Behälter m und das Venturirohr f unmittelbar auf dem Brennstoffbehälter e angeordnet. Das weite Rohr d erstreckt sich also nahe dem Behälter e bis zum Motor, Der Arbeitsgang dieser Einrichtung ist der gleiche wie vorstehend, mit dem: Unterschied, daß das sehr reiche Gemisch ganz in der Nähe des Behälters e zubereitet wird. Es wird dann von diesem Punkte bis zum Motor durch das weite Rohr d gefördert. Der Behälter m könnte natürlich auch im oberen Teil des Behälters e angeordnet sein.

Claims

PATENTANSPRUCH: Vergaser für Fahrzeugmotoren mit Schwimmerbehälter nahe dem Hauptbrennstoffbehälter und mit Vorvergaser nahe dem in seinem oberen Teile mit der Saugleitung in Verbindung stehenden Schwimmerbehälter, dadurch gekennzeichnet, daß vom Vorvergaser zu dem am Motor angeordneten Nachvergaser ein Rohr (d) von' verhältnismäßig großer lichter Weite führt, dessen oberes Ende in die Luftdüse des Nachvergasers hineinragt, und daß vermöge eines auf dem Rohr (d) zur Regelung der Zusatzluft verschiebbaren Drosselkegels (b) die Mündung des Rohres beim Anlassen und beim Leerlaufen von der Zusatzluft bestrichen wird.