DE474121C - Vorrichtung zur Verhuetung des UEberfahrens von Haltsignalen - Google Patents

Vorrichtung zur Verhuetung des UEberfahrens von Haltsignalen

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DE474121C
DE474121C DEJ30642D DEJ0030642D DE474121C DE 474121 C DE474121 C DE 474121C DE J30642 D DEJ30642 D DE J30642D DE J0030642 D DEJ0030642 D DE J0030642D DE 474121 C DE474121 C DE 474121C
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
    • B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
    • B61L3/12—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves
    • B61L3/121—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using magnetic or electrostatic induction; using radio waves using magnetic induction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Description

Bisher war die Möglichkeit nicht gegeben., das Überfahren dies auf »Halt« gestellten Einfahrtsignals durch ein warnendes und bremsendes Haltsignal auf der Lokomotive zu verhüten, da die bekannten Einrichtungen bei hohen Fahrgesichwindigfeeäiten den. Mangel auf wiesen, daß 'die Haltsignalübertragungsvorrichtungen im Fahrzeug-Signalstromkreis nur eine sehr kleine Ansprechzeit erreichten, die ίο unterhalb der praktisch verwertbaren Grenze lag.
Um diesen Mangel zu beihieben, hat man auch schon mehrere. Magnete in der Fahrtrichtung angeordnet.
Bei derartigen EinrichtungKÖ? ergeben sich jedoch infolge Teilung der magnetischen Kraft bei parallel geschalbeten Magneten oder bei Hintereinanderschaltung der Magnetspulen infolge dadluirchexhöhtcn Gesamtspiulenwäderstandes nur schwache Kmftiliinienf'elder, .die nicht lin der Lage sind, die in dem erforderlichen, wiegten Abstande won .den Magnetpolen vorüberfahrende Fahrzeuigeinridhitung ausreichend zu beeinflussen.
Die vorliegende Erfindung beseitigt diese Mangel durch Anordnung mehrerer parallel geschalteter Magnetanker auf dem Fahrzeug. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegiensitanides dargestellt, dear in der Hauptsache in der Anwendung zweier voneinander unabhängige* Stromkreise & und / besteht, welche sich durch ein Kraffliniienfeld h beeinflussen, indem der eine auf dem Fahrzeug angeordnete Stromkreis έ als Sammelstromkreis ausgebildet ist und als Stromschließer mehrere Magnetanker d enthält, wogegen der andere Stromkreis/ an der Strecke zwischen den Eisenbahnschienen angeordnet und in ihm ein möglichst großer Elektromagnet g· eingeschaltet ist. Während der Haltstellung des Streckensignals α wird der Stromkreis / von Strom aus einer Batterie oder anderen Stromquelle / durchflossen. Durch das magnetische KJrafÜiiinienfeldA werden sämtliche an der Unterseite des vorüberfahrenden Fahrzeuges c in der Fahrtrichtung Hnteireinander angeordnete, parallel geschaltete, beweglich aufgehängte Magnetanker d nacheinander beeinflußt.
Infolge der Pariallelschalitung der Magnetanker wird der Fahrzeug-Signalsitroimkrteis £, der aus der Batterie k gespeist wird, entsprechend der Gesamtdauier des Vorbeifahrens des Fahrzeuges geschlossen, also wesentlich länger als bei den bekannten Einrichtungen.
Erst dadurch ist die erforderliche Betriebssicherheit geschaffen, daß die im Fahrzeugstromkrieis angeordneten elektrischen Warnsignale i, Bremsaiuslöisemagnete, Dampfabsperrschieber sucher ansprechien.

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Vorrichtung aur Verhütung des Überfahrens von Haltsignalen, bei welcher durch leinen auf der Strecke angeordneten Elektromagnieten in der Haltstellung des Streckensignals auf dem voröberfahrenden Fahrzeug mehrere, beweglich aufgehängte iMagnetanker nacheinander beeinflußt werden, 'die leinen Stromkreis zur Auslösung von Warnsignalen oder Bremsäuslösemagneten, Dampfabsperrscjhiebern schließen, dadurch gekennzeichnet, daß die Magnetanker (fiQ zur Verlängerung der Beeinflussungsdauer des Stoecfeenmagneten (g·) in der Fahrtrichtung derart hintereinander angeordnet und derart parallel äln den Faharzieuig-Signalstoomkreis (b, d, i, K) geschaltet sind, daß sie einen langen, gleichmäßigen Signalsteomi ergeben, wenn auch nur jedesmal wenige (oder gar nur jie einer) der Anker nacheinander durch den Stoeckienmagneten zum Ausschwingen gebracht werden.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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