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Stützvorrichtung Die Erfindung betrifft eine Stützvorrichtung zur
Erleichterung des Zusammenstellens und Auseinandernehmens von Getriebeteilen eines
Ford-Kraftwagens, und zwar ist diese neue Vorrichtung besonders zum Zusammenbau
und Auseinandernehmen desjenigen Getriebeteiles geeignet, der mit dem Magnetinduktor
verbunden ist, der beim Ford-Kraftwagen am Schwungrad des Motors angeordnet ist.
Die Stützvorrichtung der Erfindung ist dazu geeignet, um den Magnetinduktor und
die damit verbundenen Teile des Getriebes zu tragen, so daß die einzelnen Teile
bequem und mit einem möglichst geringen Aufwand von Arbeit eingebaut oder abgenommen
werden können. Die Vorrichtung besteht aus einem Ring, der in die Öffnung einer
zur Aufnahme der Innenseite eines Ford-Schwungrades geeigneten Tragplatte hineinpaßt,
und der mit Aussparungen zur Aufnahme hervorstehender Getriebeteile versehen ist.
Die Öffnung dieses Ringes kann ferner durch eine Scheibe abgedeckt werden, die zum
Abstützen des geflanschten Endes der Getriebewelle dient. Ferner können in die Öffnung
des Ringes mehrere ineinandergelegte Ringe eingelegt werden, die zum Abstützen der
Antriebstrommeln des Getriebes bzw. der Zahnräder dienen, um in diese Teile Lagerbuchsen
einzusetzen und aus den Wellen entfernen zu können. Die Zeichnung stellt die Stützvorrichtung
der Erfindung in verschiedenen Gebrauchslagen dar: Abb. t ist eine Seitenansicht,
teilweise im Schnitt, der Getriebeteile eines Ford-Kraftwagens in derjenigen Stützstellung
in der Vorrichtung der Erfindung, in welcher die Magnete des Magnetinduktors, die
Kupplungsplatten, das Schwungrad und der Zahnkranz abgenommen werden können.
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Abb. 2 ist eine Draufsicht auf den entfernbaren Ring, welcher den
Magnetinduktor abstützt.
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Abb.3 ist eine Ansicht des Ringes von der anderen Seite.
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Abb..l zeigt, wie die Transmissionstrommeln entfernt werden.
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Abb. 5 zeigt, wie die Getriebeteile gestützt werden, wenn das Transmissionsgetriebe
von dem Schwungrad und dem Magnetinduktor abgenommen werden soll.
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Abb.6 zeigt die Entfernung oder Anbringung des Magnetinduktors an
dem Schwungrad.
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Abb. 7 zeigt im Schnitt die Teile in solcher Stellung, um das Transmissionsgetriebe
mit dem Schwungrad zusammenzubauen.
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Abb.8 ist ein Schnitt, in welchem die Teile in der Lage gezeigt werden,
um die Lagerbuchse der Trommel für Langsarnfahren zu entfernen, und
Abb.9
zeigt die Entfernung der Lagerbuchse aus einem der dreifachen Zahnräder.
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Die Stützvorrichtung umfaßt eine mit einer Öffnung 23 versehene Tragplatte
2o, welche auf einem Stützgestell 21 liegt. Die Tragplatte 2o hat eine Ringverstärkung
22, in deren Innern eine Ringschulter 24 vorgesehen ist, von der sich ein Zapfen
25 nach aufwärts erstreckt.
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Die eine Einheit für Getriebeteile eines Ford-Kraftwagens, die durch
die Vorrichtung der Erfindung während ihres Zusammenstellens und Auseinandernehmens
gestützt werden sollen, besteht aus einem Transn'lissionsgetriebe, einem Schwungrad
33 und einem Magnetinduktor. Das Transmissionsgetriebe umfaßt bekannterweise eine
Bremstrommel 26,
eine Trommel 27 für den Langsamgang, eine Trommel 28 für
den Rückwärtsgang und einen dreifachen Zalmrädersatz 31. Die Transrnissionswelle
29 hat an ihrem einen Ende einen Flansch 3o. Bei 32 (Abt. i) sind die Kupplungsplatten
zu sehen. Auf dem Schwungrad 33 sitzen der Zahnkranz 34 und die mit Schrauben 36
befestigten Magnete 35 des Magnetinduktors.
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Die Ringverstärkung 22 der Tragplatte 20 paßt in der Lage der Teile
in dis Aussparung des Schwungrades 33 hinein, in welcher die Trommeln 26, 27 und
28 durch die Öffnung 23 der Tragplatte 2o und durch eine Öffnung 27 in dem Stützgestell
ai sich nach abwärts erstrecken. In dieser Stellung sind die Bolzen 36 leicht zugänglich,
so daß man die Magnete 35 und den Zahnkranz 34 bequem von dem Schwungrad 33 entfernen
kann.
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Um die einheitlichen Getriebeteile so abzustützen, daß das Transmissionsgetriebe
von dem Schwungrad 33 entfernt werden kann, wird nach Abb. 5 ein Ring 41 benutzt,
der üi die Öffnung 23 der Tragplatte 2o hineinpaßt. Der Ring 41 (Abt. 2 und 3) ist
mit Löchern 42 zur Aufnahme des Zapfens 25 versehen, um eine Drehung des Ringes
zu verhindern. Der Ring 41 ist auf einer Seite (Abt. 3) mit einer Anzahl Aussparungen
43 versehen, die konzentrisch um die Mittelöffnung 44 desselben angeordnet sind.
Die Aussparungen 43 dienen zur Aufnahme der Schrauben 36.
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Abb. 2 zeigt, daß der Ring 41 auf der anderen Seite eine Ringverstärkung
45 hat, die mit radial verlaufenden Nuten 46 versehen ist. Diese Seite des Ringes
wird nach Abb. 4 nach aufwärts gelegt, um die Trommeln des Transmissionsgetriebes
auseinander zu nehmen, nachdem dieselben als Einheit von dem Schwungrad 33 abgenommen
sind. Die Bremstrommel 23 hat nämlich mehrere Ansätze 47, die in die Nuten
46 zu liegen kommen, wodurch die Trommeln gegen Drehung gesichert sind und so leicht
voneinander entfernt werden können.
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Um die Magnete 3 5 zu entfernen oder anzubringen, wird der Ring 41
so in die Tragplatte 2o eingelegt, wie in Abb. 5 und 6 gezeigt ist. Dann wird das
Schwungrad 33 so aufgebracht, daß die an demselben sitzenden Stifte 48 des dreifachen
Zahnrädersatzes 31 sich nach unten -erstrecken und in Löcher 48' eintreten, die
sich in dem Ring 41 befinden (Abb.6).
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Um das Schwungrad 33 mit dem Transinissionsgetriebe zusammenzubauen,
wird das Schwungrad 33 mit dem daran befestigten Magneten in die Lage nach Abb.
7 gebracht, in welcher das mit dem Flansch 3o versehene Ende der Transmissionswelle
29 auf einem Ansatz 49 ruht, der in der Mitte einer Scheibe 5o angeordnet ist. Diese
Scheibe 5o paßt in die Öffnung 44 des Ringes 41 und wird von einer Ringschulter
51 in derselben getragen.
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Um die Entfernung der Buchsen von den Trommeln 26, 27 und 28 zu erleichtern,
ist ein Ring 51' vorgesehen, der in die Öffnung 44
des Ringes 41 hineinpaßt
und von der Ringschulter 51 desselben getragen wird (Abt. 8). Dieser Ring 5 i' weist
eine innere Ringschulter 53 auf, die den Endflansch der Trommelhülse 54 aufnimmt.
Wenn die Teile sich in der Stellung nach Abb.8 befinden, kann die Buchse 5 5 leicht
aus ihrer Trommelhülse 5q. entfernt werden.
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- Der Ring 5 i' kann ferner umgedreht werden und gemäß Abb.9 zur Aufnahme
eines zweiten Ringes 62 von etwas kleinerem Durchmesser dienen. Dieser Ring 62 dient
zur Stützung der dreifachen Zahnräder 59, um die Buchsen 6o aus denselben bequem
entfernen und wieder einsetzen zu können.