DE460276C

DE460276C - OElschalter mit einer einzigen lsolierstange zum Tragen der beweglichen Schalterbruecke

Info

Publication number: DE460276C
Application number: DES75215D
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Willy Sarfert
Original assignee: Sachsenwerk Licht und Kraft AG
Current assignee: VEM Sachsenwerk GmbH
Priority date: 1926-07-02
Filing date: 1926-07-02
Publication date: 1928-05-24

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
24. MAl 1928

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 460276 KLASSE 21 c GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 2. Juli 1926 ab.

Die Erfindung betrifft einen Ölschalter, der sieh durch Einfachheit des mechanischen Aufbaues und durch große elektrische Festigkeit auszeichnet.

Die Schalterbrücke b wird, wie in dem Ausführungsbeispiel der Abb. ι gezeigt ist, durch eine einzige senkrechte Isolierstange i getragen. Diese Stange wird an ihrem oberen Ende durch ein Führungsrohr r gehalten, das

to am Deckel befestigt ist. Damit die Sicherheit der Führung erhöht wird, ist die Isolierstange an ihrem oberen Ende von einem langen Metallkörper m gefaßt, der ohne nennenswertes Spiel in dem Führungsrohr gleitet. Auch die seitliche Durchbiegung der Isolierstange selbst ist aufs äußerste beschränkt; zu diesem Zweck ist die Isolierstange als Rohr aus Hartpapier mit großem Durchmesser ausgeführt. Damit wird der Vorteil erzielt, daß das Gewicht des bewegten Rohres bei großer Festigkeit sehr gering ist. Das Rohr ist oben und unten offen, damit das darin befindliche Öl beim Schalten nicht mitbewegt wird und die Trägheit der bewegten Massen nicht vergrößert.

Das eiserne Führungsrohr bat zwei seitliche Schlitze s und die Metallfassung der Isolierstange zwei Ansätze a, die durch Schlitze herausragen und von einem Bolzen durchdrungen werden. Auf diese Weise wird die Schalterbrücke gegen Drehung gesichert. Gleichzeitig kann mittels der herausragendeh Teile α bzw. des Bolzens die Isolierstange von einem Kurbelmechanismus gepackt und bewegt werden. Die Antriebswelle des Schalters ist mit w bezeichnet.

Innerhalb des Führungsrohres ist eine Feder / untergebracht, die zum Ausschalten dient. Die Längsachse der Feder fällt mit der Längsachse der Isolierstange zusammen. Die Federkraft wirkt unmittelbar in Richtung dieser Längsachse, so daß die Isolierstange samt der Schalterbrücke geschoßartig aus dem Rohr herausgeschleudert wird, wodurch eine besonders hohe Schaltgeschwindigkeit erzielt wird. Eine weitere Feder zur Steigerung der Geschwindigkeit kann außerhalb des Rohres angebracht werden.

Das untere Ende des Führungsrohres soll möglichst hoch liegen, damit es von den festen, Spannung führenden Schalterkontakten k soivie im Einschaltzustand von der Schalterbrücke b genügend weit entfernt ist. Deshalb ist das Führungsrohr in seiner Längsausdehnuiig nicht nach unten, sondern nach oben entwickelt worden. Aus diesem Grunde hat der Schalterdeckel in der Mitte eine hohe runde Ausbuchtung erhalten. Das Führungsrohr ist von dem Konstruktionsteil g, der die Ausbuchtung bildet, an den Stellen c und d sicher gehalten. Der Teil g samt Führungsrohr und

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Dr -Ing. Willy Sarfert in Dresden.

lsolierstange kann nach Entfernen der Schalterbrücke b aus dem Schalter herausgezogen werden.

Am unteren Ende des Führungsrohres wird die Ausschaltgeschwindigkeit mittels eines Bremszylinders s oder anderer Bremselemente abgebremst. Der Bremszylinder ist so ausgebildet, daß die untersten Teile des Kurbelmechanismus in der Ausschaltstellung innerhalb des Bremszylinders verschwinden. Der Zylinder mit seinen großen Abrundungen bildet dabei eine elektrische Abschirmung der untersten Teile des Kurbelmechanismus und des Führungsrohres, wodurch die Überschlagfestigkeit zwischen diesen Teilen und den festen Kontakten k erhöht wird.

Die Anordnung der beweglichen Teile läßt eine kinematische Umkehrung in der Weise zu, daß das Isolierrohr nicht innerhalb des Führungsrohres, sondern außerhalb gleitet. Die zur Führung dienende Metallfassung befindet sich dabei nicht außen, sondern innerhalb des Isolierrohres. Diese Ausführungsart soll durch die Ansprüche mit gedeckt werden, obwohl sie zwecks einfacherer Fassung nicht ausdrücklich erwähnt ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Ölschalter mit einer einzigen Isolierstange zum Tragen der beweglichen Schalterbrücke, dadurch gekennzeichnet, daß die lsolierstange an ihrem oberen Ende von einem Metallkörper gefaßt ist, der wie ein Kolben in einem am Deckel befestigten vertikalen Führungsrohr gleitet.

2. Ölschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die lsolierstange ein oben und unten offenes Hartpapierrohr von großem Durchmesser und geringer Wandstärke ist.

3.. ölschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Führungsrohr zwei Längsschlitze enthält und die Metallfassung des Isolierrohres zwei darin gleitende Ansätze trägt, derart, daß die Schalterbrücke gegen Drehung gesichert ist.

4. ölschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Führungsrohr oder auf dem Führungsrohr die Ausschaltfeder untergebracht ist oder zwei Ausschaltfedern innerhalb und außerhalb des Rohres vorhanden sind.

5. ölschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölschalterdeckel eine Ausbuchtung besitzt, in der das Führungsrohr befestigt ist.

6. Ölschalter nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung abnehmbar ist.

7. ölschalter nach Anspruch 1 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausbuchtung am oberen Ende einen Deckel besitzt, durch dessen Entfernung das Innere des Führungsrohres zugänglich wird.

8. ölschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am unteren Ende des Führungsrohres ein Bremszylinder oder andere Bremselemente befestigt sind.

9. ölschalter nach Anspruch 1 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß in der Ausschaltstellung die untersten Teile des Kurbelmechanismus und das Führungsrohr durch den Bremszylinder elektrisch abgeschirmt sind.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.